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ISA va por megaobra vial en Chile, en línea con estrategia a 2040 para diversificar fuentes de ingreso en la región

ISA Vías, filial de Interconexión Eléctrica (ISA), presentó la mejor oferta económica en la licitación de la Segunda Concesión Río Bueno – Puerto Montt, impulsada por el Ministerio de Obras Públicas de Chile. Este proyecto hace parte de la Ruta 5, considerada la columna vertebral de la conectividad del país austral.

El contrato contempla la modernización de 129 kilómetros en el sur de Chile, beneficiando a más de 530.000 habitantes de la región y fortaleciendo la infraestructura vial en un corredor estratégico. Con esta adjudicación, la compañía consolida su presencia en ese país, donde ya suma más de 543 kilómetros de vías en operación y construcción.

La iniciativa incluye obras como 79 kilómetros de terceros carriles en ambos sentidos, 147 kilómetros de calles de servicio, 33 kilómetros de ciclovías y nuevos puentes peatonales. Además, incorporará el sistema de cobro electrónico free flow, que permite el tránsito sin detenciones, reduciendo tiempos de viaje y emisiones contaminantes.

De acuerdo con la compañía, este sistema contribuirá a disminuir cerca de 8 toneladas de dióxido de carbono (Co2) equivalente por día hacia 2030, en línea con su estrategia de sostenibilidad. También se instalarán luminarias LED de bajo consumo y se avanzará en el uso de energías renovables en la operación.

Apuesta para diversificar ingresos en la región

“Este proyecto nos permitirá equilibrar nuestro portafolio, sustituyendo y compensando progresivamente los ingresos de concesiones que se aproximan a su vencimiento y fortaleciendo el Ebitda del negocio de vías, en coherencia con nuestra estrategia de crecimiento sostenible”, afirmó Gabriel Jaime Melguizo, presidente (e) de ISA.

Según lo previsto, la concesión iniciaría operación el primero de julio de 2026, mientras que la construcción de nuevas obras comenzaría en 2031. Durante el primer año de operación, ISA Vías estima ingresos cercanos a US$56 millones.

Este proyecto se alinea con la Estrategia ISA 2040, que busca fortalecer el crecimiento del negocio de vías y diversificar las fuentes de ingresos del grupo en la región.

Actualmente, ISA cuenta con más de 935 kilómetros de carreteras en operación y construcción en Chile, Colombia y Panamá, cifra que aumentará con la incorporación de este nuevo corredor.

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Gobierno Petro confirma nuevo avance para iniciar obras del megaproyecto Aerocafé

El Ministerio de Transporte anunció un nuevo avance para el Aeropuerto del Café (Aerocafé) con la firma del acta de inicio del contrato de interventoría, un paso que marca la entrada formal del proyecto en su fase de ejecución. Esta decisión representa un hito relevante luego de varios años de planeación, ajustes técnicos y dificultades administrativas que habían retrasado su desarrollo.

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, indicó que, a partir de este momento, comenzará la supervisión integral de las obras correspondientes al componente del lado aire en su primera etapa. La interventoría tendrá como función principal garantizar que la ejecución del proyecto cumpla con los estándares técnicos, ambientales, financieros y jurídicos establecidos. Asimismo, este proceso busca asegurar la adecuada administración de los recursos públicos, mediante mecanismos de control que promuevan la transparencia y la eficiencia en cada una de las fases.

Con la formalización de este contrato, se habilita el inicio de la etapa de preconstrucción, la cual está proyectada inicialmente para un periodo de 10 meses. No obstante, el Gobierno Nacional ha solicitado al contratista la optimización de los tiempos con el objetivo de reducir esta fase a seis meses, lo que permitiría iniciar las obras en octubre del presente año. Posteriormente, se contempla una fase constructiva con una duración estimada de dos años, durante la cual se ejecutarán las principales intervenciones de infraestructura.

La ministra también resaltó que este avance responde a la necesidad de materializar proyectos estratégicos que han permanecido rezagados. En ese sentido, explicó que la puesta en marcha de Aerocafé busca atender las expectativas de las comunidades del Eje Cafetero, que durante años han demandado una solución estructural para mejorar la conectividad aérea y fortalecer la dinámica económica de la región.

El anuncio se realizó en el marco de un debate de control político en la Comisión Sexta del Senado, escenario en el que la funcionaria presentó un balance sobre el estado del sistema aeroportuario del país. Durante su intervención, precisó que entre 2022 y 2026 se han comprometido recursos por $7,07 billones para la intervención de 74 aeropuertos bajo la administración de la Aeronáutica Civil. De esta cifra, $2,13 billones corresponden a inversiones programadas para 2026, destinadas a labores de modernización, mantenimiento y fortalecimiento de la operación aérea en distintas regiones del país.

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Permisología y el rol clave de las Evaluaciones Ambientales para destrabar inversiones

Del total de 395 proyectos en evaluación ambiental en el SEIA, más de un tercio corresponde a iniciativas de energía, seguidas por proyectos inmobiliarios y minería.

Es la palabra de moda en el último año. La denominada “Permisología” pasó del debate técnico al político, y profundizando en su significado, las Evaluaciones Ambientales son una piedra angular.

Karen Lassalle, Gerente de Evaluación Ambiental y Permisos de GHD Chile, explica que “si bien el foco público suele ponerse en la cantidad de permisos, en la práctica los mayores cuellos de botella se generan durante la evaluación ambiental, cuando los proyectos enfrentan observaciones reiteradas relacionadas con líneas de base incompletas, un sinfín de guías, evaluación de impactos acumulativos, modelaciones ambientales, gestión del recurso hídrico, planes de mitigación y compensación, y procesos de participación ciudadana”.

Al cierre de marzo, y de acuerdo con información disponible en el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), existían 394 proyectos en evaluación, de los cuales un 35% correspondía al sector energía, seguido por proyectos inmobiliarios (17%), minería (14%) y saneamiento ambiental (11%), representando conjuntamente una inversión aproximada de USD $38.170 millones.

Aterrizando el concepto

 

Si bien existen sectores con una considerable cantidad de permisos para que los proyectos comiencen su etapa operativa, una reducción cuantitativa del checklist no pareciera ser la solución idónea.

“Más que una reducción cuantitativa de permisos por sector -lo que podría comprometer estándares ambientales-, la experiencia indica que el mayor impacto positivo se logra mejorando la eficiencia y coordinación del sistema, comenzando desde la etapa de evaluación ambiental”, explica la ejecutiva de GHD Chile.

Lo anterior, teniendo en cuenta también las dimensiones propias que posee cada sector. Por ejemplo, desde la perspectiva ambiental, energía y minería presentan altos niveles de complejidad durante la evaluación. En general, aclara Karen Lassalle, son asociados a la extensión territorial de los proyectos, la superposición con áreas sensibles (recursos hídricos, biodiversidad, comunidades) y la profundidad de los estudios ambientales exigidos, tanto en declaraciones de impacto ambiental como en estudios (EIA).

¿Cómo mejorar en Chile?

 

Actualmente, los mayores niveles de complejidad se concentran en permisos asociados a organismos como la Dirección General de Aguas (DGA) y SERNAGEOMIN, pero también ante tramitaciones con el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN).

Sin embargo, la ejecutiva de GHD Chile afirma que “gran parte de estas dificultades podría anticiparse y resolverse si los estudios ambientales incorporan tempranamente criterios técnicos alineados con los requerimientos sectoriales, evitando reprocesos posteriores”.

Desde una mirada ambiental estratégica, existen diversas oportunidades de mejora:

  • Fortalecer la etapa de prefactibilidad ambiental, incorporando evaluaciones tempranas de riesgo regulatorio, hídrico, cultural, social y territorial.
  • Diseñar estudios ambientales más integrados, donde la ingeniería este claramente vinculada a los permisos sectoriales futuros.
  • Permitir, en ciertos casos, una tramitación sectorial paralela a la evaluación ambiental, cuando existan antecedentes técnicos suficientemente robustos.
  • Incorporar herramientas de inteligencia artificial y análisis avanzado de datos tanto en la elaboración como en la revisión de expedientes ambientales, reduciendo tiempos sin disminuir exigencias.
  • Mejorar la articulación entre evaluación ambiental y permisos sectoriales.
  • Reducir duplicidades de información y reconsideraciones técnicas.
  • Incentivar una planificación ambiental más estratégica desde etapas tempranas de los proyectos.

Finalmente, y desde la perspectiva de la ejecutiva de GHD, el desafío no es únicamente simplificar permisos, sino elevar el estándar y la integración de las evaluaciones y estudios ambientales, permitiendo que los proyectos avancen con mayor certeza, menor reproceso y mayor legitimidad ambiental y social.

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Metro de Medellín sigue teniendo transformación clave que beneficia el sistema masivo de transporte

El Metro de Medellín continúa consolidando su política de sostenibilidad a través de la expansión de su infraestructura de generación de energía solar, una estrategia orientada a disminuir el impacto ambiental de sus operaciones y a optimizar el uso de los recursos energéticos. Esta iniciativa se enmarca en un enfoque de gestión eficiente que busca integrar soluciones limpias en distintos componentes del sistema de transporte.

Durante 2025, la instalación de paneles solares en diversas dependencias permitió alcanzar una producción anual de 129.156 kilovatios hora. Este volumen de energía equivale al consumo promedio de aproximadamente 54 hogares en un año, tomando como referencia un gasto mensual cercano a los 200 kilovatios hora por vivienda. El resultado evidencia la viabilidad de la energía fotovoltaica como una alternativa capaz de cubrir parcialmente la demanda energética en entornos urbanos, especialmente en sistemas de transporte masivo.

El impacto de esta generación trasciende el ámbito ambiental. La reducción en la dependencia de la red eléctrica convencional se reflejó en un ahorro económico superior a los 81 millones de pesos. Esta disminución en los costos operativos fortalece la sostenibilidad financiera de la entidad, al tiempo que libera recursos que pueden destinarse a la modernización del sistema y a la mejora continua del servicio.

La infraestructura implementada está conformada por 346 paneles solares, ubicados de manera estratégica en la sede administrativa y en varias estaciones, incluidas aquellas que hacen parte del sistema de metrocables. Esta disposición permite suplir una fracción significativa de las necesidades energéticas asociadas a equipos tecnológicos, sistemas de climatización, iluminación y otros servicios esenciales para la operación diaria.

En el caso de los cables aéreos, la energía generada también contribuye al funcionamiento de los mecanismos que facilitan el desplazamiento de las cabinas dentro de las estaciones. De este modo, se integran soluciones sostenibles en la operación de distintos subsistemas, lo que favorece una prestación del servicio con menor impacto ambiental.

Adicionalmente, algunas estaciones cuentan con la capacidad de inyectar excedentes de energía a la red eléctrica. En particular, en las líneas M y H, cuando la producción supera el consumo interno, cerca del 10 % de la energía generada se transfiere al sistema externo.

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Irán reabrió el estrecho de Ormuz, donde circula entre 20 % y 25 % del petróleo en el mundo

Irán decidió reabrir el estrecho de Ormuz. Este es uno de los puntos más importantes del sector energético, ya que por allí transita entre 20 % y 25 % del transporte de crudo en el mundo. Esta arteria vital para el sector energético se cerró tras el comienzo de los ataques de EE. UU. e Israel sobre Irán. Contundentes operaciones de la potencia norteamericana, junto con su aliado en la región, dieron duros golpes al gobierno iraní. Incluso el líder supremo, Alí Jameneí, junto con varios de sus principales funcionarios, fueron dados de baja.

Pero más allá de las consecuencias políticas y de los aspectos bélicos que caracterizan este conflicto, lo cierto es que la reapertura del estrecho de Ormuz le da un respiro al mercado mundial de crudo.

Tras la decisión del gobierno iraní de cerrar el paso e impedir el tránsito de buques con crudo, los precios internacionales del petróleo comenzaron a reportar fuertes alzas. Incluso hubo previsiones que apuntaban a que el costo del barril Brent podría llegar a US$150 o incluso a US$200.

En Colombia, las previsiones sobre cómo se comportaría el Brent, que es el precio de referencia en la venta internacional de crudo, no superaban US$80 o US$100. Sin embargo, con el escalamiento del conflicto este commodity energético aumentó, aunque en la mañana del miércoles 8 de abril de 2026 el precio del crudo registró una baja hasta ubicarse cerca de US$94 por barril. A la vez, los precios del gas registraron fluctuaciones, pero a la misma fecha mostraban un nivel cercano a US$2,7 por millón de unidades térmicas.

Más allá del comportamiento de los commodities energéticos, la guerra tiene un impacto directo en la economía. Uno de ellos es que el precio promedio del galón de gasolina en EE. UU. superó por primera vez US$4 desde 2022. El bloqueo del estrecho y el impacto del conflicto sobre el sector energético están ocasionando un alza en el crudo, y por lo tanto, en sus combustibles derivados, tales como la gasolina y el diésel. Esto, a su vez, representa una amenaza para el control de la inflación en alimentos, servicios y transporte, que, según medios estadounidenses, es uno de los principales puntos de la agenda del presidente Donald Trump.

Por otro lado, es posible que la Casa Blanca estuviera más interesada en terminar el conflicto de lo que estaría dispuesta a reconocer. A lo anterior se suma que la aprobación de Trump cayó a su nivel más bajo mientras se desarrollaba el conflicto en Irán. Con base en información de medios como Univisión y en encuestas de Reuters e Ipsos, se reveló que el mandatario registró mayores niveles de desaprobación por los efectos de la guerra en Irán y el impacto de esta sobre el sector energético.

No es el fin del conflicto, pero sí una tregua

Fue Pakistán quien le solicitó al gobierno estadounidense que extendiera su ultimátum por dos semanas. Trump advirtió el martes 7 de abril que las fuerzas estadounidenses no solo bombardearían puntos centrales del corazón energético de Irán, sino también infraestructura clave. Incluso señaló que la civilización iraní podría ser “destruida”.

Sin embargo, es posible que las recientes declaraciones de la Casa Blanca y la solicitud de aliados en la región tengan como propósito reducir la intensidad del conflicto, todo ello ante las consecuencias políticas y económicas que este está causando.

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CChC Valparaíso lanzó agenda social 2026 y destacó más de 20 mil atenciones realizadas a trabajadores en 2025

En el marco de los 75 años del gremio, la CChC regional realizó el Lanzamiento Social 2026, instancia en la que reafirmó el rol social de las empresas y relevó el impacto de sus programas en salud, formación y bienestar laboral para trabajadores y trabajadoras de empresas socias.
Con la participación de directivos gremiales, socios, socias y representantes de empresas de la región, la Cámara Chilena de la Construcción Valparaíso realizó este miércoles el Lanzamiento Social Valparaíso 2026, encuentro que formalizó el inicio del trabajo anual del Área Social del gremio.
La actividad, que puso foco en el rol social de las empresas y su impacto en la calidad de vida de los trabajadores y sus familias, se desarrolló en el auditorio de la Cámara Regional en Viña del Mar, en un desayuno enmarcado en la conmemoración de los 75 años de la CChC.
 
Durante la apertura, el presidente social de Valparaíso, Arsenio Vallverdú, destacó “la responsabilidad de las empresas en la promoción de mejores entornos laborales y en el fortalecimiento del bienestar de sus trabajadores”, reafirmando el compromiso histórico del gremio con el bienestar laboral y el desarrollo de una industria más sostenible y centrada en las personas.”
“Como empresarios, tenemos un rol clave en el bienestar de nuestros trabajadores y sus familias. No solo construimos obras; también contribuimos a construir oportunidades, entornos laborales más humanos y una mejor calidad de vida”, expresó.
En ese contexto, la CChC Valparaíso destacó también los buenos resultados de la gestión social regional durante 2025. En efecto, a través de la Fundación CChC, realizaron 20.185 atenciones a trabajadores y trabajadoras de empresas socias de la región, con una inversión social de $1.032 millones en programas de salud, formación y atención social.
“Estas cifras reflejan el alcance del trabajo desarrollado por el gremio y su contribución al bienestar integral de las personas vinculadas a la industria”, complementó Arsenio Vallverdú.
TESTIMONIOS CON HISTORIA
En la jornada también expuso la jefa social de la Macrozona Centro CChC, Cristina Contreras, quien presentó los principales avances y líneas de trabajo del área social, relevando la importancia de seguir fortaleciendo una gestión con impacto concreto en las empresas y sus equipos.
Uno de los momentos centrales del encuentro fue el conversatorio con los expresidentes regionales Barham Madain Ayub y Marcelo Pardo Olguín, moderado por el socio y expresidente regional Gian Piero Chiappini (todos ex presidentes del Área Social regional).
La conversación permitió revisar la evolución del compromiso social del gremio y proyectar los desafíos futuros para el sector, destacando cómo la Cámara ha transitado desde una mirada más asistencial hacia un enfoque más integral y de mayor impacto en bienestar laboral y sostenibilidad empresarial, resaltando -desde sus propias experiencias-, las mejoras en productividad y en clima laboral alcanzadas por sus empresas, al ejecutar estos programas.
Cabe destacar que en el evento también participaron Carlos García, gerente de Programas y Servicios de Fundación CChC; Valentina Suárez, subgerenta de Planificación y Relacionamiento Institucional del Área Social CChC y Tomás Mena, subgerente comercial de Fundación CChC.
Con este lanzamiento, la CChC Valparaíso dio inicio formal a un nuevo año de trabajo social, convocando a sus empresas socias a seguir fortaleciendo una cultura organizacional donde las personas ocupen un lugar central y donde el compromiso social siga siendo un eje estratégico para el desarrollo del sector.
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Presidente de la ANI niega que dinero en fiducias de megaobras vaya a privados como dice Petro; intereses los gana el Gobierno

En un programa oficial del Gobierno, el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Óscar Torres, negó que el dinero en fiducias de megaobras en Colombia termine en los bolsillos de los privados como ha dicho en el pasado el presidente Gustavo Petro.

De hecho, en varios escenarios, el jefe de Estado les ha pedido a los empresarios a cargo de las concesiones que “devuelvan” los dineros, al tiempo que ha dicho que estos recursos podrían resolver la crisis fiscal por la que atraviesa Colombia.

Sin embargo, la cabeza de la ANI fue enfática en decir que estos recursos se encuentran guardados en productos fiduciarios, a los cuales tampoco pueden acceder los contratistas de megaproyectos.

“Este es un tema no muy bueno para la concesión, porque tampoco percibe el dinero, entonces también está dejando de recibir dinero en el corto plazo”, reconoció el funcionario.

¿Qué pasa con el dinero en fiducias de megaobras en Colombia?

Al mismo tiempo, señaló que en la entidad comenzó un proceso de “estudios técnicos y pertinentes en el ejercicio de poder para que esto nos siga sucediendo”, aunque no entregó detalles sobre cómo podría evitarse que más recursos lleguen a estos vehículos financieros.

De otro lado, el presidente de la ANI confirmó que los empresarios tampoco se ganan los intereses que rentan los dineros en las fiducias, como se ha mencionado en el pasado.

De hecho, dijo que estos recursos los recibe el Gobierno Nacional, aunque dejó claro que su interés no es recibir estos dineros, sino utilizar los guardado para ejecutar otras obras.

Finalmente, en su intervención, confirmó que, actualmente, la ANI tiene demandas por cerca de $14 billones, tanto en tribunales de arbitramento nacionales como internacionales y dijo que en mayo se podría conocer el futuro de la vía Mulaló – Loboguerrero, que justamente está en un nuevo proceso de demanda.

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Oferta inmobiliaria crece en Lima moderna y centro

  • V&V Inmobiliaria suma 943 unidades en Lima moderna y Lima centro con tickets desde S/ 210 mil y con foco en primera vivienda e inversión.

V&V Inmobiliaria lanza tres proyectos en Lince, Santa Beatriz y Breña, que en conjunto representan una inversión de S/ 237,2 millones y la incorporación de 943 departamentos al mercado. El proyecto de Lince fue lanzado el 5 de febrero, Santa Beatriz en la primera semana de marzo y activará Breña en la primera semana de abril, reforzando así su presencia en zonas consolidadas y de alta conectividad.

El desarrollo en Lince contempla 180 unidades con una inversión de S/ 28,9 millones. La propuesta prioriza departamentos de 2 dormitorios (55 m²) y 3 dormitorios (85 m²), con precios de lanzamiento que oscilan entre S/ 411 mil y S/ 950 mil. Por su ubicación, -límite con San Isidro-, la firma estima que al menos 50% de las ventas provendrán de inversionistas.

 

En Santa Beatriz, el proyecto suma 277 unidades y una inversión de S/ 83,1 millones. La oferta parte de 1 dormitorio (40 m²), con tipologías de 2 dormitorios (55 m²) y 3 dormitorios (65 m²), en un rango de precios entre S/ 240 mil y S/ 410 mil. V&V proyecta que alrededor de 30% se destine a inversión, impulsado por su localización céntrica y residencial.

Por su parte, Breña concentrará el mayor volumen con 486 unidades y una inversión de S/ 125,2 millones. Los metrajes van desde 42 m² (1 dormitorio) hasta 65 m² (3 dormitorios), con precios entre S/ 210 mil y S/ 355 mil. El proyecto se ubica en una avenida emblemática, cerca de colegios históricos, supermercados y a una cuadra de una estación del nuevo Metro de Lima, lo que sustenta una expectativa de 30% de compras para inversión.

V&V proyecta una absorción mensual promedio de 5 unidades en Lince, 6 en Santa Beatriz y 7 en Breña durante los primeros seis meses, con una meta de participación de mercado cercana al 10% en cada zona, mercados caracterizados por una oferta competitiva y demanda exigente.

El perfil del comprador varía por distrito. En Breña, el público objetivo se concentra entre 24 y 45 años, con predominio de primera vivienda (NSE B aspiracional). En Santa Beatriz, el rango se amplía a 28–50 años (NSE B+), con interés tanto en vivienda como en alquiler. En Lince (Castilla Park), la demanda apunta a 30-50 años (NSE A), donde la vista al parque y la calidad arquitectónica se posicionan como atributos diferenciales.

La compañía subraya que la ventaja competitiva radica en la ubicación estratégica, el diseño arquitectónico, los acabados y amenities, y el respaldo de una marca con 30 años de trayectoria. “Hemos trabajado intensamente en la adquisición de terrenos y en la conceptualización de cada proyecto. La idea es ingresar a estos mercados para marcar distancia con una propuesta integral”, señalaron desde la empresa.

Con este portafolio, V&V busca dinamizar la oferta en Lima Moderna y Lima Centro, capturando tanto la demanda de primera vivienda como la inversión residencial en distritos con conectividad y potencial de valorización.

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Se destraba megaproyecto clave de más de $1 billón para construir nuevo acceso a Bogotá por el sur

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el concesionario ALO Sur firmaron un acuerdo con el que se destraba un megaproyecto clave de más de $1 billón para construir una nueva vía de acceso a Bogotá por el sur.

El pacto se concretó el pasado 27 de marzo y abre el camino para que el proyecto de la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO) Sur se articule con la infraestructura de la primera línea del metro de Bogotá en el sector del antiguo botadero Gibraltar.

Con el acuerdo, el concesionario asumirá el costo de los estudios, diseños, obras, operación y mantenimiento de esta conexión, al tiempo que se da por terminada la controversia que este había llevado a un tribunal de arbitramento.

 

Megaproyecto clave de más de $1 billón para construir nuevo acceso a Bogotá

Además, oficialmente, se le podrá dar luz verde a la fase de construcción de esta asociación público – privada de quinta generación (5G), que fue adjudicada en 2021.

«Con el acuerdo, el proyecto ALO Sur contará con los estudios y diseños de todo el proyecto implementados con la normatividad vigente en los componentes de señalización vial y sistemas de contención vehicular», explicó Óscar Torres, presidente de la ANI.

Además, confirmó que el inicio de la fase de construcción —con un plazo de cuatro años— está previsto para agosto de 2026.

El megaproyecto vial ALO Sur comprende la construcción de un nuevo eje vial en doble calzada de 24,5 kilómetros entre la intersección Chusacá y la Intersección Calle 13, así como la rehabilitación y mantenimiento del corredor vial existente.

La ejecución será gradual: en los primeros dos años de construcción se entregará la calzada oriental —unidades funcionales 1, 2 y 3—, la cual entrará en operación en sentido bidireccional.

En tanto, en los dos años siguientes, se avanzará en la calzada occidental —Unidades Funcionales 4, 5 y 6—, completando el proyecto con puentes, drenajes, dos estructuras de paso a desnivel y alamedas peatonales y ciclorrutas.

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Empresas nórdicas proyectan invertir hasta 5,000 mdd en México

Un grupo de compañías originarias de Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia evalúa inversiones por hasta 5 mil millones de dólares en México durante los próximos tres a cinco años, principalmente en sectores como manufactura, energía y la industria farmacéutica.

Así lo señaló Jesús Cortés, presidente de la Cámara Nórdica de Comercio en México, quien indicó que el interés de las compañías de la región se mantiene firme ante las oportunidades que ofrece el mercado mexicano. “Los anuncios de estas empresas nórdicas de invertir en México en los próximos tres a cinco años podrían ir de un estimado de alrededor de 5,000 millones de dólares”.

De acuerdo con el organismo empresarial, actualmente existen más de 500 compañías con sede en los países nórdicos que tienen operaciones en México, mientras que en los últimos 25 años la inversión acumulada de estas empresas en la economía mexicana supera los 7,500 millones de dólares.

Cortés señaló que factores como el nearshoring, el acceso al mercado de Estados Unidos y la reorganización de las cadenas globales de suministro han incrementado el interés de las empresas nórdicas por ampliar su presencia en México.

“Las empresas nórdicas con el tema de nearshoring, lo que está pasando en materia comercial y el acceso a Norteamérica encuentran condiciones adecuadas para fortalecer y seguir desarrollando sus negocios en México”.

El representante agregó que la Cámara Nórdica actúa como un facilitador para que las empresas encuentren condiciones adecuadas para establecerse en el país y generar una comunidad empresarial que apoye el desarrollo de nuevos proyectos.

Misión empresarial nórdica impulsa inversión en México

El interés de las empresas de la región se reflejó en la primera misión empresarial conjunta de Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia realizada en México, la cual reunió a alrededor de 100 directores ejecutivos de compañías nórdicas.

La misión fue organizada por el Grupo Wallenberg, uno de los conglomerados empresariales más influyentes de Europa, con inversiones en sectores como telecomunicaciones, tecnología, industria, manufactura y ciencias de la vida. Entre las empresas participantes se encuentran ABB, AstraZeneca, Ericsson, Atlas Copco, Lego, Maersk, Nokia, Novo Nordisk, Vestas y Volvo Group, entre otras.

El representante de la Cámara Nórdica señaló que varias empresas vinculadas al grupo ya cuentan con operaciones en México, entre ellas Electrolux, SKF, Saab AB y Wärtsilä.

 

Manufactura avanzada y energías limpias, foco de inversión

De acuerdo con la Cámara Nórdica, las empresas de la región analizan oportunidades en áreas como manufactura avanzada, industria 4.0, energías renovables, tecnologías limpias, salud e industria farmacéutica.

Uno de los ejemplos de presencia industrial nórdica en México es la compañía Lego, que opera en Nuevo León su planta de producción de juguetes más grande a nivel mundial.

Otro proyecto destacado es el de Volvo Group, que actualmente construye una nueva planta en el país con una inversión aproximada de 700 millones de dólares.

Asimismo, la empresa farmacéutica Novo Nordisk, una de las compañías más relevantes de Dinamarca, mantiene operaciones en el país como parte de su estrategia internacional.

Para la Cámara Nórdica, el escenario actual —marcado por cambios en las cadenas de suministro, digitalización industrial y presión global por la sostenibilidad— abre nuevas oportunidades para ampliar la cooperación económica entre México y los países nórdicos.