Capítulo de ingeniería de ingeniería mecánica organiza la 5ta edición de Mecamin 2026 con el respaldo del Colegio de ingenieros del Perú cd Junín

El evento se realizará en octubre en Huancayo y consolida la evolución de MECA PERÚ hacia un encuentro multidisciplinario que integra diversas especialidades vinculadas a la minería.

El Colegio de Ingenieros del Perú – Consejo Departamental Junín (CIP Junín) expresó su respaldo institucional a la realización de MECAMIN 2026, evento que se desarrollará los días 21, 22 y 23 de octubre en la ciudad de Huancayo y que se consolida como la principal convención minera del centro del Perú, en el marco de su quinta edición.

MECAMIN es la nueva denominación del evento anteriormente conocido como MECA PERÚ, iniciativa impulsada por el Capítulo de Ingeniería Mecánica del CIP Junín, que ha decidido evolucionar el formato del encuentro con el objetivo de ampliar su alcance e integrar a más especialidades vinculadas a la industria minera. Esta transición incorpora de manera activa a profesionales de Ingeniería de Minas, Metalurgia, Ingeniería Ambiental y otras disciplinas relacionadas con la cadena de valor minera.

Desde el Capítulo de Ingeniería Mecánica del CIP Junín se destacó que esta migración de MECA PERÚ a MECAMIN responde a la necesidad de contar con un espacio más integrador, técnico y representativo de la diversidad de especialidades que intervienen en la operación minera moderna, fortaleciendo el intercambio de conocimiento y la articulación profesional en el sector.

En el marco de este respaldo institucional, se oficializó la firma del acuerdo de organización de MECAMIN 2026, el cual fue suscrito por Alfonso Muñoz Verón, director de Producción de Minera Chinalco Perú, quien asumirá la Presidencia de MECAMIN 2026; Nilton Vera, como presidente del Comité Consultivo; y Vladimir Sandoval, en su calidad de presidente del Capítulo de Ingeniería Mecánica del CIP Junín. Este acuerdo formaliza la estructura de liderazgo del evento y refuerza su carácter técnico e institucional.

El respaldo del CIP Junín reafirma la importancia de impulsar eventos que promuevan la capacitación continua, la innovación, la mejora de la gestión operativa y el desarrollo de buenas prácticas en minería, especialmente en una región estratégica como el centro del país.

La agenda de MECAMIN 2026 contempla conferencias magistrales, charlas técnicas especializadas, exhibición de stands, rueda de negocios, cóctel institucional y ceremonia de clausura, convocando a ingenieros, especialistas, empresas proveedoras y tomadores de decisión del sector minero a nivel nacional.

Con este respaldo institucional y una estructura organizativa definida, MECAMIN 2026 se proyecta como un evento clave para el fortalecimiento de la minería en el Perú, consolidando a Huancayo como un punto estratégico de encuentro para el análisis, la innovación y el desarrollo del sector.

 

Producción petrolera en Colombia cayó 3,59 % hasta noviembre de 2025 y el gas también registró cifras a la baja

Entre enero y noviembre de 2025, la producción de petróleo disminuyó 3,59 %, al pasar de 774.180 barriles diarios en 2024 a 746.402 barriles en el mismo periodo de 2025, según datos de la Asociación Colombiana de Ingenieros de Petróleos, Acipet.

Las cifras también revelaron que la producción petrolera de 2024 fue superior a la de 2025 en todos los meses del año.

Producción petrolera en Colombia cayó 3,59 % hasta noviembre de 2025 y el gas también registró cifras a la baja
Imagen: Acipet

Las principales empresas operadoras en producción fueron Ecopetrol, con más de 464.490 barriles diarios; Frontera Energy (47.660 barriles); y GeoPark (41.700 barriles diarios).

Los departamentos con mayor representatividad en la producción fueron Meta (57,36 %), Casanare (15,15 %) y Arauca (6,13 %).

Desempeño del gas

Las cifras también revelaron que la producción fiscalizada de gas cayó 11,66 %, al comparar los datos de enero a noviembre de 2025 con los del mismo periodo de 2024.

Producción petrolera en Colombia cayó 3,59 % hasta noviembre de 2025 y el gas también registró cifras a la baja

Imagen: Acipet

El comportamiento de la producción de gas también fue inferior en 2025 frente a las cifras de 2024, y los principales aportes provinieron de Casanare (65,22 %), La Guajira (6,85 %) y Córdoba (6,75 %).

Las empresas operadoras con mayor producción fueron Ecopetrol, con 900 millones de pies cúbicos diarios; Hocol (118 millones de pies cúbicos); y Canacol (64 millones de pies cúbicos diarios).

Aranceles de Ecuador impactarán a pequeños productores de petróleo: alerta MinMinas

Tras el aumento de 900 % en el costo del transporte de crudo colombiano por oleoductos ecuatorianos, el ministro de Minas y Energía, Edwin Palma, señaló que la medida afecta principalmente a los pequeños productores de petróleo.

El titular de la cartera energética manifestó que el gobierno ecuatoriano insiste en la necesidad de luchar contra el narcotráfico, un objetivo que también comparte Colombia, pero advirtió que estas medidas “están enrareciendo el ambiente político en la región”.

“Ahora elevan unilateral y arbitrariamente el precio del transporte de crudo por uno de sus oleoductos, violando nuevamente compromisos previamente adquiridos, como el acuerdo del 13 de febrero de 2011”, dijo.

Entre las principales afectaciones para Ecopetrol está que el Sote transportó cerca de 10.300 barriles diarios de petróleo colombiano en noviembre de 2025, tanto de empresas privadas como públicas, entre ellas la estatal energética.

Asimismo, medios internacionales señalaron que el gobierno de Ecuador aseguró que está prestando un servicio importante a Ecopetrol, al facilitar el transporte del crudo a través del Sote, una infraestructura de Petroecuador, desde el sur de Colombia hasta la costa del Pacífico, con el fin de ser comercializado en el exterior.

“Propusimos diálogo, pero nos responden con agresiones basadas en excusas. Estábamos a punto de iniciar conversaciones y las cancelaron para volver a agredir. Confiamos en que la diplomacia y el diálogo franco sirvan para retornar a la normalidad en beneficio de nuestros pueblos”, concluyó el ministro frente a los acontecimientos con el vecino país.

Megaproyecto para ampliar la Autopista Norte de Bogotá ya tiene fecha de inicio de obras

El director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, confirmó que el megaproyecto para ampliar la Autopista Norte de Bogotá ya tiene fecha de inicio de obras, dando un nuevo paso por mejorar la movilidad de esta zona de la capital.

Según el funcionario, se prevé que la concesión Accesos Norte 2, adjudicada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), inicie sus trabajos durante el primer trimestre del año o, por tarde, iniciando el segundo.

La información entregada por el funcionario distrital apunta que las intervenciones en la Autopista Norte de Bogotá tengan su banderazo en unos “dos o tres meses”, lo cual se dará entre las calles 191 y 245, conectando posteriormente con la concesión Accesos Norte 1.

Obras del megaproyecto para ampliar la Autopista Norte de Bogotá y lo que viene para la Carrera Séptima

Lo anterior permitirá mejorar los tres carriles existentes y ampliar a seis en cada calzada, para lo cual habrá uno exclusivo de TransMilenio y carriles adicionales en estaciones.

Así mismo, la concesionaria Ruta Bogotá Norte deberá construir y mejorar el espacio público en la zona, así como una ciclorruta y andenes.

En todo caso, el megaproyecto para ampliar la Autopista Norte de Bogotá también incluye la realización de estudios y diseños de intersección a desnivel en la Calle 201 (Avenida Polo), al igual que dos retornos (en las calles 224 y 235).

Ahora bien, la concesionaria también deberá ejecutar la ampliación de la Carrera Séptima, con el fin de eliminar el cuello de botella que existe en este importante corredor para salir e ingresar a Bogotá.

En este caso, las intervenciones se realizarán entre las calles 201 y 245, y hacia el sur se conectarán con la nueva Troncal de TransMilenio que iniciará obras en febrero, según confirmó ayer el director del IDU.

Eso sí, el funcionario del Distrito indicó que las previsiones para la Carrera Séptima es que las obras arranquen en unos dos años, de acuerdo con el cronograma del contrato de concesión.

Finalmente, Ruta Bogotá Norte deberá ejecutar el mejoramiento de 5,5 km de variante y construcción de 1,7 km calzada nueva bidireccional en la Perimetral de Sopó, incluyendo un cruce en Tres Esquinas) y una glorieta en la Calle 3 a nivel, que unirá esta APP con la actual concesión Perimetral de Oriente.

Nuevos impuestos al sector energético no alcanzarían a resolver crisis de Air-e: algunos analistas proponen la liquidación

El 21 de enero de 2026, el Gobierno colombiano expidió un decreto legislativo en el marco de la Emergencia Económica, mediante el cual impuso una mayor tributación a las empresas generadoras de energía. Lo anterior se hizo con la finalidad de pagar las deudas de una compañía que tiene una participación en la demanda del país de 11,4 %, está ubicada en el Caribe y se llama Air-e.

Esta, y medidas como el cobro de $8 por kilovatio hora, son las acciones que el Ejecutivo tomó para sanear las deudas que esta empresa tiene con las generadoras. Sin embargo, el consenso general de los analistas consultados es que esto no resuelve de manera estructural los problemas de Air-e.

Para algunos de ellos, estos tributos no son suficientes, no reducen las pérdidas, no mejoran el recaudo y no estabilizan el sistema, sino que, por el contrario, elevan las tarifas y afectan la confianza tanto de generadores como de inversionistas, así lo manifestó Felipe Bernal, miembro del Centro de Política Energética Global de la Universidad de Columbia.

Por su parte, Sandra Fonseca, exdirectora de la Asociación Colombiana de Grandes Consumidores de Energía (Asoenergía), señaló que las medidas del Gobierno no tienen “respaldo legal ni técnico”. Recalcó que no ofrecen una solución integral, sino que prolongan la agonía de los usuarios, de la calidad del servicio y del sistema eléctrico colombiano.

“La falta de acción de la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) para determinar un periodo y una metodología tarifaria es inaceptable, y la falla de la Superintendencia (de Servicios Públicos) en definir y acometer una solución real y definitiva es imperdonable”, enfatizó.

Para el exministro de Minas y Energía, Amylkar Acosta, la idea del Gobierno es que, en parte, sean las propias empresas generadoras las que terminen pagándose a sí mismas, ya que un aumento en los tributos de 2,5 % se destinaría al fondo empresarial de la Superintendencia de Servicios Públicos, que a su vez giraría esos recursos a Air-e para que esta les devuelva el dinero a las compañías.

Las cifras de la intervención

Con base en datos del Ministerio de Minas y Energía, las deudas de la compañía antes de la intervención, en septiembre de 2024, ascendían a $530.000 millones. Posteriormente, los montos aumentaron en $2,08 billones, ubicándose en un total de $2,55 billones, lo que significa que, durante la intervención del gobierno Petro, la deuda de Air-e se incrementó en casi 300 %.

A esto se suma que la empresa completará cinco agentes interventores en menos de dos años. El primero fue Carlos Diago, quien se posesionó en septiembre de 2024, pero solo duró un mes. Luego el cargo fue ocupado por Edwin Palma, actual ministro de Minas y Energía. Posteriormente estuvo Diana Bustamante, quien duró cerca de tres meses. El último fue Nelson Vázquez, quien se posesionó en junio de 2025 y renunció en enero de 2026.

Liquidación o pago de la deuda

La compañía tiene tres caminos, pero ninguno es la solución perfecta. El primero es continuar operando y mantener su financiación, lo que podría seguir recayendo en los usuarios, como ha ocurrido hasta ahora. El segundo es inyectar recursos a través del fondo empresarial de la Superintendencia, en un contexto en el que la misma entidad dice que no hay disponibilidad. El tercer camino sería la liquidación.

La exdirectora de Asoenergía manifestó que la liquidación es un paso “inevitable” para evitar que se siga afectando a los usuarios. Mientras que Jaime Lombana, representante legal de Air-e antes de su intervención, afirmó que la liquidación no sería una decisión técnica ni inevitable, sino una estrategia que dificultaría “esclarecer lo ocurrido”.

Según Lombana, esta opción no resuelve “absolutamente nada”, y además, Gecelca, una empresa consolidada en la región Caribe, tendría que subsidiar cerca de $200.000 millones mensuales, que es el déficit actual de Air-e; esto terminaría afectando también a Gecelca.

“Sería reprochable que un superintendente esté dispuesto a asumir riesgos jurídicos derivados de una decisión infundada, y contraria al bien jurídico de la administración pública”, afirmó.

El jurista agregó que los fondos destinados para cubrir la deuda tampoco son suficientes. Señaló que ahora se pagarían $8 por kilovatio hora, pero que mañana podrían ser $16, generando un círculo vicioso sin salida.

“Se pretende que los usuarios paguen el desastre causado por la especulación, actos de incorrecta administración y contratos lesivos para la empresa”, dijo.

El exministro Acosta coincidió en que la liquidación no resolverá de manera automática los problemas de insolvencia y liquidez, sino que agravaría la situación de las empresas generadoras, que son sus principales acreedoras. Según dijo, una empresa en liquidación no podrá cumplir con sus obligaciones, lo que representaría un golpe grave para el sector eléctrico.

Las propuestas de algunos exministros de energía

Por otro lado, el exministro Andrés Camacho, expresó que la solución pasa por un proceso de liquidación orientado a estructurar un modelo público de gestión de la comercialización y la generación de energía.

“Ese es el modelo que podría darle sostenibilidad, viabilidad financiera e incluso un mejoramiento del servicio”, adicionó.

Mientras que Acosta dijo que la solución pasa por inyectar recursos desde el fondo empresarial de la Superintendencia de Servicios Públicos, lo cual requiere voluntad política. Concluyó que también se necesitan inversiones en transmisión, subtransmisión y normalización, con el fin de reducir las pérdidas de energía. Lo cierto es que, con base en lo expuesto por todos los analistas, cualquiera que sea la decisión, esta resultará costosa.

Así serán las megaobras por $1,8 billones que iniciarán en Bogotá en menos de un mes

La Alcaldía de Bogotá confirmó que en menos de un mes el arrancarán las megaobras por $1,8 billones del Corredor de la Carrera Séptima entre las calles 99 y 200, uno de los proyectos de infraestructura vial más ambiciosos de la capital.

La inversión total asciende a $1,8 billones, de los cuales $1,6 billones corresponden a la ejecución de los trabajos y $245.000 millones adicionales a la compra de predios. Este último punto ya supera el 90 % de avance.

El proyecto, que beneficiará a más de dos millones de personas en Usaquén y sus alrededores, transformará 11,56 kilómetros de la Carrera Séptima con la construcción de infraestructura exclusiva para los buses de TransMilenio, así como ciclorrutas, espacio público y renovación del arbolado urbano.

 

¿Cómo serán las megaobras que arrancan en Bogotá?

Los contratos de obra fueron adjudicados en noviembre de 2023 y el corredor está dividido en tres grupos: el primero va entre las calles 99 y 127; el segundo de la 127 a la 183, y el tercero de la 183 a la 200, incluyendo el patio-portal.

Las primeras actividades se concentrarán en el primer donde se iniciará la construcción del carril para TransMilenio por el costado occidental entre las calles 116 y 121. Estas labores arrancarán en febrero, mientras que los otros dos segmentos recibirán luz verde entre abril y junio de este año. En total, se prevé que el corredor esté listo en 2029.

El Corredor de la Carrera Séptima contempla 14 estaciones de TransMilenio y dos carriles exclusivos para el sistema de transporte masivo cuando hay cruces de semáforos o estaciones. En los demás tramos habrá solo uno y los demás serán para vehículos particulares y algunos buses de SITP que quedarán en el corredor.

La obra incluye dos puentes vehiculares en las calles 100 y 127, además de dos pasos vehiculares deprimidos en la Calle 100 y en el acceso al patio-portal de la Calle 200.

Se movilizarán diariamente 140.000 vehículos y más de 200.000 pasajeros en transporte masivo. El patio-portal, con un área superior a 80.000 metros cuadrados, albergará una flota 100% eléctrica, en línea con los objetivos de descarbonización de la ciudad.

El sistema contará, además, con 11,56 kilómetros de ciclorruta nueva por el costado occidental —actualmente solo existe entre las calles 99 y 106—, 45 pasos peatonales semaforizados, 23 plazoletas y 435 cupos de cicloparqueaderos. Además, se sumarán más de 380.000 metros cuadrados entre espacio público, zonas verdes y jardinería.

Apuesta por la movilidad eléctrica y sostenibilidad ambiental

Uno de los pilares del proyecto es la transición hacia un transporte 100 % eléctrico. Los buses eléctricos de TransMilenio emiten 0 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 1.290 gramos que generan los buses tradicionales a diésel o gas. Con este corredor, la ciudad alcanzará 2.166 buses eléctricos, consolidándose como la tercera flota eléctrica más grande del mundo.

El impacto proyectado a 15 años incluye una reducción del 78 % en emisiones de CO2 y más del 90 % en material particulado. Se estima un ahorro de 669.000 toneladas de CO2, equivalente a plantar 108 veces el área del Parque Simón Bolívar.

En materia de arbolado, se plantarán 4.388 árboles nuevos de más de 40 especies, principalmente nativas, lo que representa un incremento neto de 2.802 árboles respecto al inventario actual. Del total de árboles existentes, 1.586 serán reemplazados, 628 reubicados y 383 recibirán mantenimiento in situ.

El proyecto también incorpora 398 Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS), inexistentes actualmente en el corredor, que permitirán reducir las inundaciones por la Carrera Séptima.

Vale recordar que la Alcaldía de Bogotá realizó ajustes a los diseños originales, incluyendo la construcción del puente vehicular de la calle 100, mejoras en la seguridad de las estaciones para reducir la evasión del pago, y la adecuación del acceso al patio-portal desde la avenida El Polo para alimentadores de TransMilenio provenientes del norte.

Comercio internacional y crecimiento: el panorama económico de México en 2026

En la conferencia “Perspectivas para México en tiempos de política comercial turbulenta”, llevada a cabo por Invest Monterrey, el economista y exrepresentante del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en México, Hugo Ernesto Stein, expuso un análisis sobre el entorno económico global, las expectativas de crecimiento y el desempeño previsto para México en 2026.

Stein destacó que, pese a un contexto actual marcado por alta incertidumbre en materia de comercio internacional, a nivel mundial se observa una mejora tanto en economías avanzadas como en países emergentes, incluido México. Esto se reafirma con datos recientes del World Economic Outlook, los cuales señalan que el crecimiento económico mundial se mantendrá alrededor del 3.3%.

 

Crecimiento económico bajo un entorno de incertidumbre

El estudio presentado demostró que, aunque las expectativas de crecimiento para 2025 superaron las proyecciones iniciales, el rendimiento económico continúa siendo limitado. En el caso de México, el crecimiento observado fue de alrededor de 0.6%, considerado bajo, aunque superior a las expectativas durante el periodo en el que Estados Unidos anunció aranceles.

Según Stein, el bajo crecimiento no es un fenómeno reciente. En los últimos 35 años, México ha registrado un promedio anual de 0.7%, por debajo del desempeño observado por otros países de América Latina. Este comportamiento ha tenido efectos en el ingreso per cápita y en la posición relativa del país frente a economías como Chile o Uruguay.

Sin embargo, durante el periodo analizado, las exportaciones netas se convirtieron en el principal componente que evitó una contracción económica. Mientras las importaciones crecieron a un ritmo menor, las exportaciones mostraron un desempeño más dinámico, lo que permitió sostener la actividad económica en un contexto de incertidumbre comercial.

 

Política comercial y efectos sobre las proyecciones hacia 2026

El ponente explicó que la política arancelaria de Estados Unidos ha tenido efectos diferenciados entre países. Actualmente, México enfrenta un arancel del 25% en exportaciones que no cumplen con las reglas del T-MEC, mientras que otras economías, como China, Brasil o India, registran tasas superiores.

En este contexto, Stein señaló que México mantiene un acceso favorable al mercado estadounidense a través del cumplimiento regional, lo que podría influir en las perspectivas económicas hacia 2026, especialmente en sectores que logren adaptarse a los requisitos del tratado.

Asimismo, se mencionó que el aumento de aranceles ha generado incentivos para elevar el contenido regional en las exportaciones mexicanas, lo que se refleja en un mayor cumplimiento de las reglas del T-MEC en comparación con años anteriores.

De acuerdo con la información presentada, las perspectivas económicas para México estarán condicionadas por la política comercial de Estados Unidos, la renegociación del T-MEC y el entorno político interno de ese país, incluidas las elecciones de medio término.

Stein señaló que, aunque el escenario continúa marcado por incertidumbre, México se mantiene integrado al sistema productivo de América del Norte, lo que seguirá influyendo en su desempeño económico en los próximos años. El desarrollo de las negociaciones comerciales y la definición del marco arancelario serán factores clave para el comportamiento del crecimiento hacia 2026.

Index posiciona al IMMEX como pilar de la integración productiva en Norteamérica

El Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index Nacional) reafirmó su liderazgo y visión estratégica durante una gira de trabajo de alto nivel en Washington, D.C., encabezada por su presidente nacional Humberto Martínez Cantú, con el objetivo de fortalecer la relación comercial bilateral y consolidar a México como la décima potencia exportadora a nivel mundial.

Integración productiva y competitividad regional

Durante la agenda de reuniones con actores clave del sector público y privado estadounidense, Index Nacional posicionó al programa IMMEX como un pilar fundamental de la integración productiva de Norteamérica, al destacar su contribución a la competitividad regional, la atracción de inversión productiva y la resiliencia de las cadenas de suministro en un entorno global de alta volatilidad.

La delegación abordó temas prioritarios para la agenda comercial regional, entre ellos la revisión y fortalecimiento del T-MEC, el comercio regional y global, la atracción de inversiones, la generación de empleo formal y el impulso a las cadenas de suministro, ejes que sostienen el dinamismo exportador y la integración industrial entre ambos países.

 

Diálogo institucional y alianzas estratégicas

En el marco de la visita, Index Nacional sostuvo encuentros con autoridades y organizaciones estratégicas de Estados Unidos, lo que permitió intercambiar perspectivas técnicas y alinear prioridades para asegurar operaciones eficientes, cumplimiento normativo y certidumbre para la industria manufacturera de exportación.

El organismo agradeció la apertura y el diálogo constructivo de U.S. Customs and Border Protection, Caterpillar, Cummins, Medline, Eaton, así como del Departamento de Trabajo, Departamento de Comercio, Departamento de Estado, Office of the United States Trade Representative, la National Association of Manufacturers y la U.S. Chamber of Commerce.

La gira ratificó el papel estratégico de México dentro de las cadenas de valor de Norteamérica, al tiempo que fortaleció canales de cooperación que favorecen la continuidad del comercio, la inversión de largo plazo y la competitividad compartida, en beneficio del empleo y el crecimiento industrial de la región.

Michoacán inaugura Eleva Park para impulsar la inversión industrial

Se inauguró Eleva Park, un nuevo desarrollo industrial en Michoacán que refleja la confianza del empresariado local y el crecimiento sostenido de la actividad productiva en la entidad, como resultado de una visión construida desde lo local y con impacto social, informó la Secretaría de Desarrollo Económico de Michoacán (Sedeco).

 

Inversión productiva con visión local

Durante el acto inaugural, el titular de la Sedeco, Claudio Méndez Fernández, destacó que uno de los principales indicadores de confianza económica es que las y los empresarios locales decidan invertir en su propia tierra, fortaleciendo la infraestructura productiva y sentando bases sólidas para el desarrollo industrial del estado.

El funcionario señaló que Eleva Park se alinea con la estrategia de impulso industrial de Michoacán, así como con los objetivos del Plan México y el Plan Michoacán por la Paz y la Justicia, al priorizar la atracción de inversión productiva, la generación de empleo formal y el fortalecimiento del mercado interno.

 

Complementariedad industrial y crecimiento regional

Méndez Fernández subrayó que este desarrollo cuenta con el acompañamiento del Gobierno del Estado, lo que brinda certidumbre a los inversionistas y permite consolidar proyectos industriales orientados a diversificar la actividad económica y elevar la competitividad regional.

Asimismo, explicó que Eleva Park se complementa con otros desarrollos industriales en Michoacán, como Parque Bajío, lo que permitirá conformar un corredor industrial estratégico. Esta cercanía ampliará la oferta de infraestructura, atenderá distintas necesidades de inversión y fortalecerá la integración productiva sin generar competencia directa.

ANAM inaugura nuevas instalaciones en Nuevo Laredo y fortalece el comercio exterior

La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) inauguró sus nuevas instalaciones en Nuevo Laredo, un proyecto que fortalece la infraestructura logística del país y eleva la operatividad del comercio exterior en uno de los principales cruces fronterizos de México, con impacto directo en las cadenas productivas de exportación.

A nombre de index, Humberto Martínez Cantú destacó que esta nueva sede representa un avance estratégico para la industria manufacturera de exportación, al mejorar los procesos aduaneros y ofrecer mayor certeza operativa a las empresas que participan en el intercambio comercial con Estados Unidos.

Infraestructura aduanera y competitividad regional

Durante la inauguración, Martínez Cantú reconoció a Claudia Ávila Connelly, PhD, por la invitación al evento, y subrayó que la infraestructura aduanera moderna es un factor clave para sostener la competitividad regional y el crecimiento de los sectores productivos establecidos en el noreste del país.

En el encuentro también sostuvo diálogo con Rafael Marín, José Merino, Eduardo Garza, representante de la CONCAMIN en la región noreste, Raymundo Morales, secretario de Marina, Carmen Lilia Canturosas, alcaldesa de Nuevo Laredo, y René Salinas, director de la Universidad Autónoma de Tamaulipas, sobre el papel de esta oficina para fortalecer la coordinación institucional y la eficiencia operativa del comercio exterior.

 

Impacto para la industria IMMEX y comercio exterior

El liderazgo de Nuevo Laredo como principal puerto terrestre de México posiciona a esta nueva sede de la ANAM como un activo estratégico para las empresas IMMEX, al facilitar procesos aduaneros, reducir tiempos operativos y fortalecer la seguridad logística en la frontera.

Desde la perspectiva empresarial, la puesta en marcha de estas instalaciones refuerza la confianza del sector productivo, impulsa la integración regional y contribuye a consolidar a México como un socio confiable en las cadenas globales de suministro, particularmente en un contexto de relocalización industrial y fortalecimiento del comercio bilateral.

La nueva oficina de la ANAM en Nuevo Laredo se perfila como un punto clave para mejorar la eficiencia aduanera, respaldar la operación de index Nuevo Laredo y acompañar el crecimiento sostenido de la industria exportadora en la región noreste del país.