Día: 13 de enero de 2026

El presidente Gustavo Petro tiene la intención de desmontar los siete peajes en el Eje Cafetero que están a cargo de la concesión Autopistas del Café, mediante una terminación anticipada del contrato que sería ilegal y, por ahora, no tiene bases jurídicas para realizarse.

La decisión busca replicar el modelo aplicado recientemente en la región Caribe, donde se desmontaron siete estaciones de peaje de Autopistas del Caribe tras la liquidación del megaproyecto que pretendía ampliar una segunda carretera entre Cartagena y Barranquilla.

Sin embargo, cinco días después del anuncio presidencial, la situación genera más interrogantes que certezas.

¿Por qué Petro no podría desmontar los peajes del Eje Cafetero?

Por medio de un comunicado de este 13 de enero, Autopistas del Café informó que a la fecha no ha recibido notificación oficial por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ni del Ministerio de Transporte de que el contrato se terminará anticipadamente.

Por ende, reiteró que este no ha tenido modificaciones y continúa ejecutándose en los términos vigentes, al tiempo que los peajes se siguen cobrando de manera regular.

La concesión Autopistas del Café, firmada en 1997, administra 256 kilómetros de infraestructura vial que conectan Caldas, Risaralda, Quindío y Valle del Cauca a través de siete peajes. El consorcio está conformado principalmente por el Grupo Odinsa (62 % de participación) y Megaproyectos S.A. (22 %).

En 2018, un tribunal de arbitramento determinó que la concesión se extendería hasta febrero de 2027, rechazando la pretensión de la ANI de terminar el contrato anticipadamente bajo el argumento de que el concesionario ya había recuperado su inversión.

Esto significa que, jurídicamente, el contrato tiene aún más de un año de vigencia, mientras que el gobierno Petro va hasta agosto de este año, con lo cual no alcanzaría a hacer cambios de fondo en este megaproyecto.

Incluso, la misma concesión confirmó que ya cumplió al 100 % sus obligaciones y cuenta con una evaluación de 4,6 sobre 5 de parte de la interventoría, lo cual está por encima del 4,0 exigido y lo cual indicaría que no habría razones para terminar anticipadamente el contrato.

La nueva concesión Conexión Centro, en veremos

Paralelamente a este debate, es clave mencionar que la ANI está evaluando un nuevo megaproyecto para reemplazar a Autopistas del Café una vez culmine su plazo en 2027.

Se trata de la iniciativa privada (IP) Conexión Centro, presentada por Odinsa en 2023, que propone una concesión vial de quinta generación por 30 años adicionales.

A pesar de lo anterior, documentos de la ANI confirman que la evaluación de esta propuesta debía finalizar en octubre de 2025, pero el proceso se encuentra suspendido debido a análisis adicionales solicitados por comunidades, gremios y sectores académicos.

La entidad estimó que en el primer trimestre de 2026 podría contar con las aprobaciones necesarias o definiciones clave para el futuro de las vías entre Armenia, Pereira y Manizales.

La propuesta de IP Conexión Centro ha generado controversia por mantener cinco peajes en este sector del país, pero esta será una defición que deberá hacer la ANI del actual Gobierno y del nuevo que llegue a partir de agosto de este año.

Por lo pronto, los siete peajes del Eje Cafetero seguirán operando con normalidad y las tarifas aumentarán según lo estipulado contractualmente, mientras los actores regionales aguardan definiciones que deberían llegar de Bogotá.

Desde los bombardeos a Caracas y la captura de Nicolás Maduro el 3 de enero de 2026, pasó menos de una semana para que se configurara un escenario real de acercamiento entre EE. UU. y Venezuela, y de paso, con Colombia. Con este panorama, se abren las puertas para que Colombia pueda importar energéticos que le hacen falta, como el gas. Sin embargo, no todo es color de rosa: con un sector energético venezolano revitalizado y una Pdvsa (Petróleos de Venezuela) más fuerte, Ecopetrol enfrentaría una mayor competencia tanto para atraer inversión como en sus exportaciones de petróleo.

El presidente de EE. UU., Donald Trump, señaló que fue un “gran honor” hablar con el presidente de Colombia, Gustavo Petro, quien se encuentra en la Lista Clinton. Bajo este escenario, para los expertos se abre la posibilidad de que Colombia importe gas desde Venezuela. No obstante, la reactivación de la infraestructura gasífera entre ambos países podría costar, como mínimo, US$45 millones, aunque estudios más rigurosos sugieren que la cifra podría ascender hasta US$300 millones, así lo afirmó el experto en la industria y analista en geopolítica de la energía, Felipe Bernal.

Para entender este panorama, vale la pena señalar que luego de que Trump hablara telefónicamente con Petro el pasado 8 de enero, al día siguiente, el mandatario estadounidense confirmó que habría una reunión oficial en la Casa Blanca con el presidente colombiano, la cual se celebrará en la primera semana de febrero.

Después, Trump confirmó el 9 de enero que se reunió con las principales compañías energéticas estadounidenses para abordar exclusivamente el tema venezolano. Con lo cual, la reactivación e inversión sobre las mayores reservas de petróleo del mundo, superiores incluso a las de Arabia Saudita e Irán, trascendió a la captura de Maduro. Es por ello que, para los analistas, cuando una de las partes decide negociar tras haber impuesto sanciones que impedían ese mismo diálogo, es porque existe disposición a remover dichos obstáculos.

En este contexto, el ministro de Minas y Energía de Colombia, Edwin Palma, solicitó a la Unidad de Planeación Minero-Energética (UPME) evaluar todos los proyectos de regasificación que están sobre la mesa, incluidos los de Venezuela. No es la primera vez que Palma menciona la posibilidad de importar gas desde ese país, pero ahora el contexto se amplía, precisamente, por lo que él mismo ha definido como un “nuevo escenario político”.

Sin embargo, estos son apenas indicios de lo que podría suceder en el futuro. No existe claridad sobre de dónde saldrían las decenas de millones de dólares necesarias para reconstruir una infraestructura conjunta que permita importar gas desde Venezuela hacia Colombia. Bernal también añadió que las estimaciones sobre los recursos que necesita Venezuela para repotenciar su sector energético superan ampliamente los US$100.000 millones anunciados por Trump.

Una competencia más para Ecopetrol

“La rehabilitación de las reservas energéticas de Venezuela tomará al menos una década antes de generar impactos materiales significativos. Sin embargo, en el corto y mediano plazo, el sector de hidrocarburos a nivel nacional podría verse afectado por una presión bajista en los precios, ante un eventual incremento de la oferta, una tendencia que ya se percibía incluso antes de la intervención militar en Venezuela”, declaró Bernal.

Adicionó que una Pdvsa fortalecida y un mercado venezolano más competitivo sí representarían una mayor rivalidad, dado que Ecopetrol tendría que competir en condiciones más exigentes para atraer capital. Asimismo, dijo que la recuperación de la capacidad exportadora de crudo en Venezuela podría reducir la participación de Colombia en mercados y rutas tradicionales, aunque también abriría oportunidades de inversión conjunta entre ambos países.

Más allá de la inversión y del tiempo necesario para volver a los niveles de la “Venezuela Saudí”, Bernal subrayó que será clave el desmantelamiento de las “redes de corrupción estructural” que permanecen enquistadas en el sistema venezolano.

Otras estimaciones sobre la importación de gas desde Venezuela

Por su parte, Julio César Vera, presidente de XUA Energy y también experto en asuntos energéticos, indicó que la importación de gas sería un proceso que tomaría al menos nueve meses, en caso de concretarse. Por lo que el Gobierno Petro no sería el que recibiría las primeras moléculas del energético venezolano. También destacó que, además de revisar las inversiones en infraestructura energética, se deben considerar las deudas pendientes entre Ecopetrol y Pdvsa, que rondan en US$30 millones. Agregó que una Venezuela energéticamente fortalecida podría llevar a Ecopetrol a evaluar si resulta más rentable invertir en ese país que en Colombia, dependiendo de las condiciones ofrecidas a los accionistas.

A su vez, Sandra Fonseca, exdirectora de la Asociación Colombiana de Grandes Consumidores de Energía (Asoenergía), afirmó que la reactivación de los gasoductos es totalmente viable, dado que se trataría de adecuaciones sobre una infraestructura ya existente. Por sus tiempos de ejecución y el orden de magnitud del proyecto, afirmó que esta alternativa resulta más alcanzable que otros proyectos de regasificación que se promueven en el mercado local.

“Desde el momento en que se habilitan las inversiones en energía en Venezuela, la viabilidad para importar gas desde ese país es clara, positiva y deseable. De hecho, es una solución que complementa a la industria local para atender la demanda de gas en Colombia, fuertemente amenazada por la escasez del energético y los altos precios derivados de la falta de acción regulatoria de este Gobierno”, afirmó.

Lo que dicen exfuncionarios del Gobierno Petro

Durante la gestión del exministro de Minas y Energía, Andrés Camacho, también se abordó la posibilidad de importar gas desde Venezuela. El exjefe de la cartera señaló que persiste incertidumbre sobre la viabilidad real de este escenario, debido a la forma en que EE. UU. podría administrar el comercio de los recursos energéticos venezolanos. En su concepto, el primer paso debería ser el levantamiento de las sanciones.

Camacho tampoco proyectó un impacto directo de la revitalización del sector energético venezolano sobre Colombia, más allá de una eventual disminución de los precios del Brent o una mayor volatilidad de las empresas del sector en los mercados bursátiles.

Los precios del oro llegaron a sus niveles más altos en lo que se ha registrado hasta la fecha. El lunes 12 de enero de 2025 marcó un récord histórico, al superar US$4.600 la onza. En la mañana del 13 de enero, el metal se ubicó en cerca de US$4.580 la onza, registrando un incremento anual de más de 71 %.

Otro commodity que registró cifras al alza fue la plata, que alcanzó un precio de US$85,7 con una variación anual positiva de 186,9 %.

Este desempeño se produjo tras la declaración del Departamento de Justicia de EE. UU., en la que se señaló que se iniciaría una investigación penal contra Jerome Powell, presidente de la Reserva Federal de ese país.

El Ministerio de Minas y Energía de Colombia publicó un estudio sobre la conformación de áreas de distribución de energía eléctrica. En los informes se analizan los mecanismos que se tuvieron en cuenta para la creación de dichas áreas y sus potenciales alternativas. La finalidad es discutir cómo maximizar la eficiencia y la operatividad de estas zonas.

Cabe mencionar que estas áreas definen las reglas tarifarias en los territorios dentro del país. Esto se traduce en que dos usuarios con el mismo consumo de energía pueden terminar pagando montos de factura diferentes por estar ubicados en zonas distintas.

“Las áreas de distribución de energía eléctrica son el mecanismo con el que el Estado define el mapa tarifario del país. Dentro de cada área, varios operadores pueden prestar el servicio, pero todos los usuarios terminan pagando un mismo cargo de distribución, construido como un promedio regional de los costos de esas empresas. El usuario no paga el costo real de su operador, sino el promedio artificial de la región. Ese diseño no es neutro”, explicó Iván Arroyave, experto en el sector energético y banquero de inversión.

En pocas palabras, este es un instrumento con el cual el regulador define quién paga más y quién paga menos en el sector. Según lo mencionado por Arroyave, después de años de “decisiones erráticas” en el sector, ahora el Gobierno habría admitido que este esquema está suboptimizado y que genera “distorsiones e inequidades”.

“No se trata de una reforma planificada, sino del reconocimiento tardío de un modelo que hoy está generando desequilibrios tarifarios y financieros. Lo que podría venir es un rediseño forzado del mapa tarifario de Colombia, con ganadores y perdedores, lo cual podría modificar los costos de la energía para los hogares, los comercios y la industria, y con ello, la competitividad regional”, determinó el analista.

A pesar de la publicación de los estudios, los cambios en estas áreas pueden realizarse, pero no se trata de un proceso rápido. Sin embargo, en caso de que se modifiquen, sí implicarían nuevos cobros obligatorios por región, aunque esto no puede hacerse sin que pase por el Congreso.

Es por ello que, si estas áreas de distribución realmente llegan a alterar las tarifas, se requerirán definiciones regulatorias completas, nuevas metodologías de remuneración y ajustes contractuales, junto con la delimitación formal de las áreas. Arroyave insistió en que este proceso tomaría tiempo y que no ocurre a través de una resolución simple ni de un día para otro.

A todo esto se suma que, si este esquema termina creando cargos adicionales, tratamientos tarifarios diferenciales y contribuciones obligatorias que equivalgan a impuestos regionales, sí se requerirá una ley para su aprobación. Por lo tanto, el Gobierno no puede, a través de una regulación, crear impuestos o contribuciones, sino que esto debe pasar por el Congreso.

Este medio consultó al Ministerio de Minas y Energía para obtener información actualizada sobre este tema, pero hasta el momento de la publicación no se recibió respuesta.

Calanoa Amazonas, hotel y reserva natural ubicada en el corazón de la selva amazónica colombiana, continúa fortaleciendo su posicionamiento global tras recibir nuevos reconocimientos internacionales que destacan su modelo de conservación, turismo responsable y experiencia inmersiva.

Durante 2025, Calanoa fue galardonada con tres reconocimientos en los Sustainable Luxury Hotel Awards, en las categorías Most Sustainable Luxury Rainforest Retreat, Most Sustainable Luxury Eco Retreat y Most Sustainable Luxury Nature Retreat. A estos se suma el premio a Mejor Experiencia Inmersiva otorgado por Condé Nast Traveler, reconocimiento que el proyecto recibe por segundo año consecutivo (2025 y 2026).

Estos galardones se suman a una trayectoria reciente de siete premios internacionales en los últimos dos años, así como a su inclusión en la Lista de Oro de Condé Nast Traveler y al reconocimiento de National Geographic como uno de los mejores lodges de Suramérica, consolidando a Calanoa como un referente del turismo sostenible y regenerativo en la región amazónica.

Este posicionamiento internacional ha contado con el respaldo de ProColombia, a través de su estrategia de promoción del turismo sostenible, la participación en ferias internacionales, ruedas de negocios y acciones de posicionamiento que han permitido visibilizar proyectos de alto valor biocultural en mercados estratégicos. “El trabajo de Calanoa refleja el tipo de turismo que Colombia quiere impulsar: uno que protege la biodiversidad, valora lo ancestral y genera oportunidades reales para las comunidades locales. Sus reconocimientos internacionales son motivo de orgullo para el país”, señaló Carmen Caballero, presidenta de ProColombia.

Cuatro décadas de un proyecto construido desde la conservación y la cultura

Fundado por el artista Diego Samper y la educadora ambiental Marlene Escobar, Calanoa nació hace más de cuarenta años como un proyecto artístico y de conservación cultural y natural. Desde sus inicios, el propósito ha sido demostrar que la Amazonía puede ser habitada con respeto, sensibilidad y creatividad, integrando arte, educación, investigación y hospitalidad en una sola visión.

A lo largo de estas cuatro décadas, Calanoa ha desarrollado un modelo hotelero no tradicional, en el que la sostenibilidad no es un atributo adicional, sino el eje central del proyecto. Este enfoque ha permitido fortalecer prácticas ancestrales y generar oportunidades económicas para las comunidades Ticuna, Cocama y Murui (Huitoto), con quienes se trabaja de manera colaborativa en procesos culturales, productivos y de transmisión de saberes.

El proyecto también impulsa iniciativas comunitarias y educativas a través de la Fundación Calanoa, orientadas a la protección del territorio, la restauración del bosque y el fortalecimiento de los corredores biológicos que colindan con el Parque Nacional Natural Amacayacu.

“Durante más de cuarenta años hemos mantenido un compromiso auténtico con la conservación, la educación, el arte y la guía de las comunidades indígenas del territorio. En Calanoa existe un principio: todos los seres que habitamos el territorio debemos vivir bien. Escuchar a la selva y a sus habitantes ancestrales ha guiado cada decisión del proyecto”, afirma Marlene Escobar, educadora ambiental y cofundadora de Calanoa.

Una experiencia inmersiva que redefine la manera de habitar la Amazonía

Ubicado a orillas del río Amazonas, Calanoa se ha consolidado como un referente del turismo consciente al ofrecer una inmersión profunda en un ecosistema vivo. Su arquitectura bioclimática, construida con materiales locales y técnicas tradicionales, se integra de forma armónica con la selva, mientras que el arte permea los espacios como una obra viva que evoluciona con el entorno.

La experiencia se complementa con una propuesta gastronómica basada en ingredientes amazónicos frescos, locales y de temporada, caminatas guiadas por líderes comunitarios, recorridos fluviales y encuentros culturales que permiten a los visitantes conocer la Amazonía desde la voz y los saberes de quienes la habitan desde generaciones.

Las experiencias se desarrollan en grupos pequeños, priorizando la conservación del entorno y la calidad del encuentro, un equilibrio que ha sido clave para el reconocimiento internacional del proyecto.

“Nuestra fractura histórica con el mundo natural ha llevado al deterioro del territorio. La restauración de este vínculo esencial es uno de los propósitos fundamentales del Proyecto Calanoa. Este enfoque integral —ecológico, cultural, económico y humano— es lo que ha llevado a que Calanoa reciba reconocimientos internacionales. No es solo un hotel: es un proyecto vivo que habita con respeto. No es solo un hotel: es un proyecto vivo que busca habitar la Amazonía con respeto”, concluye Escobar.

Las pruebas contemplan la movilización de pallets y de contenedores vacíos, exclusivamente con fines de prueba operativa, y no implican el embarque de carga de exportación ni el descargue de mercancías. Asimismo, estos ejercicios se limitarán a operaciones marítimas y movimientos internos dentro de la terminal, sin involucrar procesos de ingreso o salida por la puerta principal del puerto.

 

El primer ejercicio realizado el 6 de enero de 2026, con la participación de un buque de línea tipo refrigerado que actualmente opera en la zona de fondeo con la línea SEATRADE. Durante esta prueba se utilizaron 40 pallets -que son plataformas, generalmente de madera o plástico, utilizadas para agrupar y mover mercancías de forma segura y eficiente en operaciones logísticas-.

Estos pallets cuentan con cajas diseñadas para simular el peso y las dimensiones de una carga real, y se ejecutaron varios ciclos de cargue a bordo del buque. La maniobra fué desarrollada por personal operativo de Puerto Antioquia y contó con la asistencia de un piloto práctico y dos remolcadores, tanto para el atraque como para el zarpe.

 

El segundo ejercicio el 7 de enero de 2026, con un buque portacontenedores operado por la naviera CMA CGM, a partir de las 08:00 horas. Durante aproximadamente 8 horas se realizaron maniobras de cargue, descargue y almacenamiento de contenedores vacíos, los cuales se ubicaron temporalmente en el patio de la terminal antes de ser reembarcados. Finalizada la prueba, el buque retorna a la zona de fondeo.

 

Ambos ejercicios se desarrollan bajo estrictos protocolos de seguridad. El área de operación cuenta con cobertura total de CCTV, adecuada iluminación, controles de acceso, cerramiento perimetral y vigilancia física permanente (24/7). Adicionalmente, se dispone del acompañamiento de la Policía Antinarcóticos, asegurando el cumplimiento de los controles de seguridad establecidos.

Estos ejercicios representan un hito clave en la transición de Puerto Antioquia hacia su fase operativa, y se ejecutan con la coordinación de las autoridades y entidades competentes, reafirmando el compromiso del proyecto con una operación segura, planificada y alineada con la normativa vigente.