Ecopetrol ha confirmado este lunes, 8 de septiembre de 2025, la primicia de Valora Analitik sobre un acuerdo entre la petrolera colombiana y la gasífera canadiense, Canacol Energy.

“Ecopetrol se permite aclarar al mercado que, en relación con algunas noticias difundidas recientemente por medios de comunicación nacionales, durante los últimos días de agosto del presente año suscribió un acuerdo de confidencialidad con la productora canadiense de gas Canacol Energy, con el objetivo de permitir el intercambio de información entre las partes bajo las adecuadas protecciones legales, como práctica normal de mercado”, indicó la compañía por medio de un comunicado.

De acuerdo con Ecopetrol, dicho acuerdo de confidencialidad, en ningún caso, genera obligaciones vinculantes para las partes en relación con, ni obliga a la compañía a la realización de ninguna acción, gestión o compromiso subsecuente respecto de las operaciones de la compañía.

“En el momento en que Ecopetrol realice actividades que sean objeto de revelación al mercado público de valores, la compañía dará aviso al mercado con la oportunidad y a través de los canales previstos por la normatividad aplicable para la revelación de información en el mercado público de valores”, manifestó la empresa.

Ecopetrol y Canacol Energy firmaron acuerdo para evaluar eventual adquisición o negociación

La petrolera estatal colombiana, Ecopetrol, y la productora de gas natural, Canacol Energy, están evaluando la posibilidad de una negociación conjunta que podría terminar en una eventual adquisición, pero dependerá de los avances de las conversaciones.

De hecho, el negocio estaría andando luego de que Charle Gamba, CEO y presidente de Canacol Energy, y Julián Fernando Lemos Valero, vicepresidente corporativo de Estrategia y Nuevos Negocios de Ecopetrol, firmaran un documento que deja constancia de las reuniones entre ambas organizaciones.

Un alto ejecutivo de la empresa colombiana confirmó a Valora que hay un acuerdo de confidencialidad para intercambiar información y evaluar qué posibilidades hay para una eventual negociación.

No obstante, también señaló que, por tratarse de un acuerdo de confidencialidad, no podía revelar más detalles sobre el asunto.

Este medio de comunicación también conoció que la empresa Full Aqua Natural Pura Vida sería la entidad que estaría detrás de la intermediación del millonario negocio.

En dicho documento se cita que el acuerdo -entre la petrolera y la gasífera- se ha celebrado y no podrá ser cedido por ninguna de las partes sin una decisión mutua. Hay que decir que Canacol Energy estaría avaluada en unos US$1.200 millones.

Cabe recordar que este tema se había puesto sobre la mesa en el pasado, pues en mayo de 2024 la petrolera se refirió a una posibilidad de comprar a Canacol en el futuro.

En su momento, Ecopetrol había anunciado que estaba evaluando la posibilidad de comprar algunos de los activos de la empresa canadiense Canacol Energy.

Presidenta de Junta de Ecopetrol confirma: hay acuerdo de confidencialidad para negociar con Canacol

En una entrevista con Caracol Radio, la presidenta de la Junta Directiva de Ecopetrol, Mónica de Greiff, también confirmó la exclusiva de Valora Analitik sobre la firma de un acuerdo de confidencialidad con la productora canadiense de gas Canacol Energy.

Ese acuerdo, de acuerdo con lo informado, tiene por objeto compartir información que podría derivar en una negociación entre las dos empresas.

La funcionaria, que se convirtió recientemente en presidenta de la Junta de la petrolera colombiana, dijo que el documento fue firmado recientemente.

La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) informó que ha recibido la notificación de una operación de integración empresarial que involucra a cuatro compañías del sector de combustibles en Colombia: entre ellas Primax y Biomax.

La solicitud, radicada el 28 de agosto bajo el número 25-418011-00, plantea que Biomax Combustibles S.A. y su subsidiaria Grupo EDS Autogas S.A.S. adquieran la totalidad de las acciones de Primax Colombia S.A. y Coesco Colombia S.A.S.

De aprobarse, las sociedades Primax y Coesco pasarían a estar bajo la misma órbita de control de Biomax y Autogas, compañías que ya participan en el mercado nacional de distribución de combustibles.

Según un documento conocido por Valora Analitik, la operación impactaría actividades tanto en el nivel mayorista como minorista de gasolina, diésel, combustibles para aviación y lubricantes.

Empresas participantes y antecedentes

Primax Colombia es una de las distribuidoras tradicionales del país. Fundada en 1955, tiene sede en Bogotá y se dedica a la distribución de combustibles básicos y derivados del petróleo. Sus operaciones abarcan tanto la venta mayorista como minorista, y figura entre los actores relevantes del sector.

Coesco Colombia, por su parte, es una empresa más reciente, constituida en 2019, dedicada a la comercialización minorista de hidrocarburos en estaciones de servicio, incluyendo combustibles automotores, de aviación y transporte fluvial y marítimo.

Biomax Combustibles fue creada en 2004 y ha consolidado una participación significativa en la distribución mayorista y minorista de combustibles líquidos. Además, desarrolla actividades de almacenamiento y depósito.

Su subsidiaria, Grupo EDS Autogas, constituida en 2011, se especializa en la comercialización minorista de combustibles líquidos derivados del petróleo, con presencia en estaciones de servicio en distintas regiones del país.

Mercados afectados y proceso en curso

La Superintendencia indicó que, de acuerdo con la información entregada por las empresas, la operación afectaría los mercados de distribución de gasolina corriente, extra y diésel; combustibles de aviación como Jet A1 y Avigas; diésel marino y aceites lubricantes.

En el nivel minorista, la evaluación se realizará considerando las isodistancias de las estaciones de servicio involucradas, lo que permite establecer con mayor precisión el impacto geográfico en la competencia.

Con la publicación de la solicitud en su portal oficial, la SIC abrió un espacio de participación para que terceros interesados presenten observaciones o información adicional que pueda contribuir al análisis.

Este periodo se extenderá por 10 días hábiles, contados a partir de la fecha de publicación.

La entidad recordó que este proceso se enmarca en lo dispuesto por la Ley 1340 de 2009, modificada por el Decreto Ley 19 de 2012, que regula los procedimientos de control de integraciones empresariales en Colombia.

El objetivo es garantizar la libre competencia y prevenir posibles efectos adversos en el mercado, ya sea por concentración de poder económico o por limitaciones a los consumidores.

Próximas decisiones

Concluida la etapa de preevaluación y de recepción de comentarios de terceros, la Superintendencia analizará los elementos jurídicos y económicos de la operación para determinar si aprueba, condiciona o niega la integración.

Entre los aspectos que serán considerados se encuentran la estructura actual del mercado, la participación de las empresas involucradas y los posibles efectos sobre la competencia y los consumidores.

Mientras avanza el trámite administrativo, la SIC dejó a disposición de los interesados la versión pública de la solicitud, que puede consultarse mediante los canales oficiales de la entidad.

La decisión final marcará un nuevo precedente en un sector estratégico para la economía nacional como es el de los combustibles líquidos.

La principal conexión entre Bogotá y Villavicencio volvió a quedar paralizada por cuenta de un deslizamiento en el kilómetro 18+600 de la Vía al Llano.

El corredor mantiene cerrado en los cuatro carriles y todavía no hay una fecha de apertura definida.

Coviandina, concesionaria a cargo de la vía, informó en su más reciente reporte (7:06 a. m.) que la zona entre los kilómetros 18+300 y 18+600 continúa cerrada por la caída de material y las labores de limpieza. La empresa también detalló que se presenta reducción de carril en el kilómetro 39+600 y tráfico bidireccional en los túneles de la nueva calzada.

Sin embargo, las condiciones del terreno complican el panorama. Según Coviandina, cada vez que se logra remover parte del derrumbe, la humedad del suelo y las lluvias constantes provocan nuevos desprendimientos de tierra. Por eso, la concesionaria advirtió que no será posible habilitar el corredor durante la jornada y que incluso el cierre podría extenderse varios días más.

El impacto económico es millonario. El gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, aseguró en diálogo con La FM que el cierre está generando pérdidas diarias de hasta $20.000 millones en el comercio. “Estamos hablando de 100.000 metros cúbicos de material que se han desprendido”, precisó. Según dijo, en la jornada anterior apenas lograron remover 800 metros cúbicos, una cifra mínima frente al volumen acumulado.

Las vías alternas tampoco ofrecen una solución definitiva. En la ruta Cisga–Guateque–Alga Borro se presentó pérdida de banca, lo que limita el paso de vehículos de más de 16 toneladas. Y en la vía Cisga–Sogamoso–Agua Azul existen restricciones de carga que multiplican los tiempos de viaje hasta por cuatro.

Rey insistió en que los puntos críticos de la Vía al Llano, 96 en total, no han sido incluidos en los contratos de concesión. “Pareciera que estamos condenados a esta situación”, afirmó, al recalcar que solo una inversión nacional permitirá atender estructuralmente la vulnerabilidad del corredor vial más importante hacia los Llanos Orientales.

Dos de los megaproyectos viales más ambiciosos e importantes para descongestionar los ingresos y salidas de Bogotá aún no han comenzado su construcción y podrían demorarse unos meses más, por cuenta de trámites administrativos que siguen sin resolver.

Se trata de la Avenida Longitudinal de Occidente Sur (ALO Sur) y los Accesos Norte Fase II, que fueron adjudicados durante los últimos meses de mandato del expresidente Iván Duque, pero tres años después, en el gobierno de Gustavo Petro, no ha podido iniciar obras.

Según conoció Valora Analitik, a la fecha, no existen avances físicos de estas concesiones, debido a demoras en los trámites de licenciamiento ambiental y a procesos de coordinación con otros megaproyectos de la capital.

ALO Sur

El proyecto ALO Sur fue adjudicado en diciembre de 2021 al concesionario ALO Sur (Concay, Coherpa, Mario Huertas y Pavimentos Colombia) bajo el esquema de Asociación Público Privada (APP), lo que significa que la financiación corre por cuenta del concesionario, a través de peajes, explotación comercial y parte del recaudo del peaje Chusacá. No hay aportes de la Nación.

Esta obra busca mejorar la comunicación de la Sabana con Bogotá, acortar los tiempos de viaje mediante la construcción de una vía nueva y la conexión con la parte del corredor existente, así como descongestionar la Autopista Sur.

Aunque el acta de inicio se suscribió en julio de 2022, la obra se mantiene en la etapa preoperativa.

De acuerdo con datos de la ANI, conocidos en primicia por Valora Analitik, el retraso en este megaproyecto obedece principalmente a la lenta expedición de licencias ambientales por parte de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) y la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR).

De hecho, la entidad a cargo de las concesiones afirmó que las autoridades ambientales «se han tardado sustancialmente en emitir los pronunciamientos».

Así las cosas, el inicio de las esperadas obras dependerá de que se obtengan las licencias respectivas de la Nación y el Distrito, y se firme el acta correspondiente.

Eso sí, para que este momento llegue, también será necesario resolver otro obstáculo que presenta el megaproyecto ALO Sur y es que su trazado debe ser ajustado para no ‘chocar’ contra la primera línea del metro de Bogotá.

Según la ANI, los diseños del proyecto férreo «interfieren» con los de la ALO Sur, por lo cual es necesaria una «armonización», que «se encuentra en desarrollo».

Accesos Norte II: ampliaciones prometidas, licencias pendientes

El segundo megaproyecto, Accesos Norte Fase II, se firmó en abril de 2022 con la concesionaria Ruta Bogotá Norte, con el fin de ampliar la Autopista Norte y la Carrera Séptima entre calles 191 y 245, además de construir la perimetral de Sopó.

El contrato prevé 18 meses de preconstrucción y 66 de construcción, pero hasta ahora tampoco se registran avances físicos de las obras.

La ANI precisó que el concesionario sigue en espera de la licencia ambiental para las unidades funcionales 1,2,3,4 y 5 que permitirán ampliar la Autopista Norte. En este punto, vale recordar que la ANLA expidió en enero de 2025 un auto que abrió el proceso, pero aún falta la audiencia pública y el pronunciamiento definitivo.

Una vez se suscriba el acta de inicio de la fase de construcción, el concesionario deberá presentar la actualización del plan de obras, conforme a lo establecido.

Sin embargo, en este caso, el megaproyecto está en la cancha de la autoridad ambiental, que tendrá que resolver este año o el próximo el proceso de licenciamiento ambiental, incluyendo la armonización de las obras con los humedales del norte de Bogotá.

En conclusión, tanto la ALO Sur como los Accesos Norte II permanecen en etapa de preconstrucción a la espera de licencias ambientales y de la resolución de trámites administrativos.

La vía que comunica a Bogotá con Villavicencio registra restricción completa desde la madrugada de este domingo 7 de septiembre, de acuerdo con lo comunicado por Coviandina y por el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey.

El concesionario de esta ruta emitió un comunicado en el que indica que “se presenta cierre total de tráfico en ambos sentidos sin hora estimada de apertura por caída de material que afectó ambos carriles entre el k18+300 y el k18+600”.

Por su parte, Rey explicó a través de su cuenta de X que la caída de material se presentó en el sector de cuatro carriles, en el municipio de Chipaque. “Personal de la concesión Coviandina ya se encuentra en la zona adelantando las labores de limpieza”, confirmó.

Si bien la concesión dijo que no hay hora estimada para su apertura, el gobernador de Cundinamarca afirmó que “por las condiciones climáticas, el paso se restablecerá solo hasta en horas de la tarde”.

Además, Coviandina indicó que la zona presenta lluvias en todo el corredor vial, por lo que invitó a los conductores a estar atentos a las redes sociales.

¿Qué más se sabe del cierre de la vía Bogotá – Villavicencio?

El primer reporte sobre afectaciones en la movilidad en esta importante carretera del país se registró en los primeros minutos de este domingo, cuando Coviandina reportó la caída de material y su respectivo proceso de limpieza.

Horas antes, en otro punto de esta vía (k25+700) se presentaron bloqueos por manifestaciones, que se sumaron a la caída de árboles y otros materiales que la mantienen, por ahora, con cierre total.

Coviandina informó que “personal de la concesión trabaja incansablemente en la remoción de escombros, siempre y cuando las condiciones de seguridad y climáticas se mantengan”.

Puntos de cierre: k0+000 Bogotá – Villavicencio, k82+700 Villavicencio – Bogotá. Se recomendó seguir las recomendaciones del personal y de las autoridades de tránsito.

La Gobernación de Cundinamarca anunció recientemente la firma de 179 iniciativas que hacen parte del plan de desarrollo departamental. Estas acciones se formalizaron mediante 162 convenios, 11 procesos de licitación y un contrato de emergencia, los cuales representan una inversión superior a los $190.000 millones.

El gobernador Jorge Rey destacó que, con esta nueva fase de gestión, ya se han comprometido recursos por $1,5 billones en distintos proyectos. Adicionalmente, informó que se encuentran en trámite ante la Asamblea Departamental otros $500.000 millones, que se solicitarán a través de vigencias futuras para continuar fortaleciendo la ejecución de obras en diferentes sectores.

Uno de los ejes principales de estas inversiones es la infraestructura vial. En esta línea, se intervendrán nueve corredores secundarios que buscan mejorar la conectividad de comunidades rurales y urbanas en varias provincias. Entre los tramos priorizados se encuentran Zipaquirá–Pacho–La Palma; Pico de Gallo–La Paz en Guaduas; Boquerón–Pandi–Venecia–Cabrera, así como vías en municipios como Viotá, Vergara, Ubalá, Medina, Fómeque y Gutiérrez. Para estas obras se destinarán aproximadamente $149.726 millones.

¿Qué otros proyectos de infraestructura tendráel departamento?

Dentro de los proyectos complementarios se contempla la construcción de tres puentes vehiculares en Pacho, Gachetá y Guaduas, con un presupuesto de $3.704 millones. En materia social, se ejecutará la construcción de un Centro de Desarrollo Infantil (CDI) en el municipio de Nariño y el parque recreodeportivo Guayabal en El Peñón, este último con una inversión cercana a los $3.739 millones.

La Gobernación también impulsará un programa de infraestructura rural orientado a mejorar las condiciones de movilidad en el campo. En 53 municipios se construirán 151 tramos de placa huella, con una inversión superior a $20.344 millones. Este esfuerzo beneficiará a territorios como Subachoque, Facatativá, Choachí, Ubaté, Tocaima, La Mesa y Villeta, entre otros, permitiendo mayor facilidad en el transporte de productos agrícolas y el acceso a servicios básicos para las comunidades campesinas.

Tras las declaraciones del ministro de Minas y Energía sobre la posibilidad de liquidar Air-e y trasladar el servicio de energía a una empresa estatal, la Cámara Colombiana de la Energía manifestó que la crisis del suministro en la región Caribe exige soluciones estructurales y urgentes.

El gremio recordó que los problemas de prestación del servicio eléctrico en la zona no son recientes, sino que se arrastran desde hace varias décadas, afectando gravemente el bienestar de la población y la competitividad empresarial.

“La región sufre altos índices de interrupción, bajos niveles de calidad, pérdidas elevadas, bajo recaudo y tarifas costosas que golpean a usuarios industriales, comerciales y residenciales”, señaló la entidad.

Proveedores en riesgo por falta de pagos de Air-e