Posted on

Mañana llega a Colombia el primer tren del metro de Bogotá: así va el megaproyecto

Este martes 2 de septiembre llegarán los primeros seis vagones de la línea 1 del metro de Bogotá a la ciudad de Cartagena, que posteriormente serán trasladados a la capital.

El primer tren de la primera línea del metro de Bogotá fue entregado en la ciudad de Changchun al concesionario Metro Línea 1 (ML1) por la firma Railway Rolling Stock Corporation, una de las fábricas de material rodante más importantes del mundo.

La fabricación del tren comenzó a mediados del 2024 y se extendió por un periodo de 10 meses aproximadamente. Durante este tiempo se llevaron a cabo sus principales procesos de construcción: armado de la estructura de los vagones, pintura y acabados, y ensamblaje de equipos. Estas etapas se ejecutaron simultáneamente en los seis vagones, lo que permitió optimizar los tiempos sin comprometer la calidad ni los detalles.

Una vez finalizada la producción del material rodante, el tren fue sometido a pruebas estáticas, que validan su funcionamiento sin movimiento; pruebas dinámicas, en operación; y recorridos preoperacionales en vía principal, las cuales verifican las características operativas fundamentales tanto en modo manual como automático.

Posted on

Vive Claro aclara dudas sobre movimiento en graderías: “Es normal y garantiza la seguridad”

El recién inaugurado escenario Vive Claro, que ya recibió a sus primeros asistentes, enfrentó una inquietud: el movimiento percibido en las graderías durante los espectáculos. La situación generó comentarios en redes y entre el público, que preguntaba si el vaivén podía implicar algún riesgo.

Frente a esas dudas, la empresa Ocesa —operadora del escenario— salió a explicar que este comportamiento es normal y que responde a principios básicos de ingeniería estructural.

Según detalló, las graderías están diseñadas para disipar las cargas dinámicas que generan miles de personas moviéndose al mismo tiempo. “La energía no se concentra en un solo punto, sino que se distribuye a través de diagonales de refuerzo, lo que produce el leve movimiento percibido”, señalaron los organizadores.

Ocesa agregó que la flexibilidad es una medida de seguridad: así como ocurre en puentes o rascacielos modernos, la ligera oscilación controlada garantiza la estabilidad de la estructura. A esto se suma que las graderías no funcionan de manera aislada, sino que están interconectadas entre sí, reforzando la solidez del sistema completo.

En términos técnicos, la operación de estas graderías cumple estándares internacionales como la norma EN 13200-6, que regula productos y desempeño de graderías desmontables; los criterios IStructE TDS para estructuras temporales; y las directrices europeas EN 1991-1 sobre sobrecargas de multitud y viento.

Además, se realizan verificaciones de confort vibratorio conforme a la ISO 2631-1, que incluyen pruebas dinámicas, chequeos de frecuencia natural y protocolos de inspección.

“En Vive Claro trabajamos de la mano con NUSSLI, empresa suiza con más de 80 años de experiencia en graderías y estructuras temporales, presente en eventos como la Fórmula 1 en México y España y en grandes festivales internacionales. Nunca han registrado un siniestro”, afirmó Ocesa.

Con protocolos de carga certificados, refuerzos adicionales y un monitoreo constante antes y después de cada show, la organización asegura que no existe riesgo alguno para los asistentes.

Posted on

¿Cuándo comenzará ampliación de la Autopista Norte?: Así será el megaproyecto

La ampliación de la Autopista Norte en Bogotá se proyecta como una de las obras más relevantes para mejorar la movilidad en la capital del país. Este megaproyecto está actualmente a la espera de la licencia ambiental que debe emitir la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), entidad que revisa el estudio presentado el pasado 5 de agosto. Así lo confirmó Juan Manuel Mariño, gerente de la Concesionaria Ruta Bogotá Norte, en entrevista con La FM.

Según explicó el directivo, si la ANLA emite su pronunciamiento a más tardar en diciembre de este año, las obras podrían iniciar en enero de 2026. El plan contempla duplicar los carriles en el tramo comprendido entre la calle 191 y la calle 245, lo que permitiría contar con seis carriles en total, distribuidos en ambos sentidos.

Uno de los aspectos más relevantes de esta iniciativa es la extensión de la infraestructura para TransMilenio, que llegaría hasta la calle 235 y contaría con nuevas estaciones. Adicionalmente, el proyecto prevé la construcción de dos retornos principales, ubicados en las calles 232 y 242, con el fin de optimizar la circulación y facilitar la movilidad en este importante corredor vial.

Ante la inquietud de si durante la ejecución de las obras habrá reducción de carriles, Mariño aclaró que no está contemplado disminuir la capacidad de la vía. Señaló que se mantendrán habilitados los tres carriles en cada sentido mientras avanza la construcción, lo que busca dar tranquilidad a los usuarios y evitar mayores traumatismos en el tránsito.

El proyecto demandará una inversión cercana a $1,8 billones, financiada con los recursos del peaje que actualmente opera en la Autopista Norte. De acuerdo con el cronograma establecido, las obras tendrían una duración aproximada de cinco años y se prevé que estén concluidas en 2030.

Además, se contempla una intervención sobre la Carrera Séptima, donde se construiría una doble calzada entre las calles 201 y 245. Esta adecuación forma parte del plan integral que busca ofrecer alternativas de movilidad en la zona norte de Bogotá, un sector que registra alta congestión por el constante flujo de vehículos particulares y transporte público.

Posted on

Alexandra Reyes será la octava directora del Invías en el Gobierno Petro: Estos serán los retos en infraestructura

El Gobierno Nacional, a través del Departamento Administrativo de la Presidencia de la República (Dapre), oficializó en su portal web el nombramiento de Alexandra Reyes como nueva directora del Instituto Nacional de Vías (Invías). Con esta designación, Reyes se convierte en la octava persona en ocupar la dirección de la entidad durante el actual periodo presidencial de Gustavo Petro, en reemplazo de John Jairo González, quien dejó el cargo recientemente.

Desde la llegada de Petro al poder en 2022, el Invías ha tenido una alta rotación en su dirección. Por esta institución han pasado Guillermo Toro, Juan Alfonso Latorre, Juan José Oyuela, Mercedes Gómez, María Constanza García, Juan Carlos Montenegro, John Jairo González y, ahora, Alexandra Reyes.

El anuncio generó reacciones en el sector. El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo, expresó en su cuenta de X: “Insólito: en los tres años del gobierno del presidente Petro, el Invías ya completa ocho directores, tras el reciente nombramiento de la joven Alexandra Reyes”.

Caicedo también advirtió sobre la intención del Gobierno de asumir directamente las concesiones viales una vez concluyan sus contratos: “Algunos voceros del Gobierno han venido insistiendo en dejar en manos de la Nación todas las concesiones viales que terminen su plazo: ello equivaldría a estatizar el manejo de las carreteras del país. Y, dentro de ese contexto, sería justamente el Invías —la entidad que ya suma ocho directores en tres años— la encargada de ejecutar, operar y mantener los principales corredores viales de la geografía nacional”.

El dirigente gremial agregó que esta posibilidad representaría un riesgo: “Craso error: está demostrado que cuando una vía concesionada pasa a manos del Invías, como ocurre con los tramos no concesionados de la autopista Bogotá-Medellín, el deterioro, el abandono y las malas condiciones se vuelven el común denominador. Y si a ello se suma la evidente inestabilidad de la entidad en términos administrativos, la operación aritmética arrojaría un resultado lamentable”.

¿Quién es Alexandra Reyes, nueva directora de Invías?

Reyes es ingeniera civil de la Universidad Nacional de Colombia y cuenta con dos especializaciones: una en Derecho de la Infraestructura de la Universidad Externado y otra en Geotecnia Ambiental de la Universidad de Santander.

En su trayectoria laboral, se desempeñó como asesora en la Federación Nacional de Departamentos en 2024 y trabajó en el Ministerio del Interior como supervisora y contratista.

Con su llegada al Invías, Reyes deberá enfrentar los retos que implica garantizar la ejecución, mantenimiento y operación de la red vial nacional, en un contexto de cuestionamientos sobre la estabilidad administrativa de la entidad y el debate en torno al futuro de las concesiones viales en el país.

Posted on

Así será Aerocafé, el esperado aeropuerto del Eje Cafetero que abrió su licitación luego de 40 años

El Aeropuerto del Café vuelve a escena. Tras más de 40 años de promesas incumplidas y arbitrajes fallidos, el megaproyecto de Palestina (Caldas) intenta sacudirse la imagen de obra inconclusa para dar inicio a la construcción del Lado Aire de la Etapa I.

La apuesta no es menor: en juego están no solo la conectividad de Manizales y el Eje Cafetero, sino también la confianza ciudadana en que esta vez la terminal aérea sí se materialice.

La historia reciente de Aerocafé es un carrusel de avances y frenos. Desde que en 2005 comenzaron las primeras obras, el proyecto ha debido enfrentar fallas técnicas en sus terraplenes —particularmente los números 4 y 9—, disputas judiciales con contratistas como la española Obrascon Huarte Lain (OHLA), y una serie de ajustes en los diseños que prolongaron la espera durante años.

Incluso después de que en 2009 el Gobierno declarara la obra de “importancia estratégica” y asegurara recursos, las dificultades técnicas y de planeación la mantuvieron en suspenso.

Ahora el panorama es distinto. En julio de 2024, la Fiduciaria La Previsora S.A. asumió la administración del Patrimonio Autónomo Aerocafé, en reemplazo de Scotiabank Colpatria.

Este relevo es clave: significa que una entidad pública pasa a manejar la chequera de un proyecto declarado estratégico en el Conpes 4140 de 2024 y que cuenta con recursos asegurados mediante vigencias futuras hasta 2028.

Para sus defensores, el cambio refuerza la idea de control público y compromiso institucional; para los críticos, implica revisar con lupa si la nueva fiduciaria podrá blindar la contratación de viejos vicios políticos y burocráticos.

La nueva oportunidad para el Aerocafé

La convocatoria abierta publicada en Secop II plantea además un giro en la manera de ejecutar la obra. Se incorporarán metodologías como el BIM (Building Information Modeling) para controlar en tiempo real los avances, y se fijaron obligaciones sociales y ambientales más estrictas: contratación preferente de mano de obra local con un mínimo de una mujer por cada diez hombres, y cumplimiento integral de la licencia ambiental expedida por Corpocaldas.

En lo técnico, el contrato prevé un plazo de 46 meses con al menos 10 frentes de obra activos y simultáneos. La primera etapa incluye la pista de 1.460 metros, calles de rodaje, plataformas, sistemas de drenaje y cerramiento perimetral. Todo esto bajo la promesa de un aeropuerto moderno que, según estudios socioeconómicos, generaría 1.700 empleos en construcción y permitiría reducir los tiempos de desplazamiento aéreo de Manizales frente a los aeropuertos de Pereira y Armenia.

Cabe mencionar que el plazo que tiene la empresa que se quede con la licitación será de 46 meses, es decir, tres años y ocho meses.

El reto, sin embargo, sigue siendo mayúsculo: ¿podrá Aerocafé dejar de ser un símbolo de frustración para convertirse en motor de competitividad y desarrollo regional? El balance de sus tropiezos invita a la cautela, pero la llegada de La Previsora, el entusiasmo del Gobierno y la apertura oficial de la licitación marcan, al menos en el papel, el inicio de una nueva oportunidad.

Y es que el Gobierno Nacional y la Gobernación de Caldas buscan mostrar a Aerocafé como un símbolo de modernidad y competitividad regional. Los documentos CONPES que lo respaldan lo inscriben en el Plan Nacional de Desarrollo como un proyecto estratégico para cerrar brechas de conectividad.

La narrativa oficial es clara: un aeropuerto a 26 kilómetros de Manizales —en lugar de los 59 o 110 que implica viajar a Pereira o Armenia— significará ahorro en tiempos, impulso al turismo, dinamización del comercio agrícola y generación de empleo directo e indirecto.

En esa apuesta, Aerocafé se usa como carta de presentación de Caldas ante la Nación: una obra que no solo resolvería los problemas históricos del aeropuerto La Nubia, sino que se vendería como la gran plataforma que conecta al Eje Cafetero con el país y con el mundo. Para el Gobierno, su ejecución es también un mensaje político: invertir en proyectos estratégicos de infraestructura no es un gasto, sino una inversión en la competitividad del territorio.

Posted on

Avanza la Troncal del Magdalena 2 con modelo alineado a la IFC, BID Invest y la ONU

La concesionaria Autopista del Río Grande, responsable del proyecto Troncal del Magdalena 2, presentó el balance de su primer año en fase de construcción.

Más allá del avance en las obras, la empresa resaltó la implementación de un modelo de gestión sostenible que se articula con los estándares de la IFC, la política de sostenibilidad del BID Invest y los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU.

“Desde el primer día, nuestra visión ha sido la de construir una infraestructura que no solo conecte territorios, sino que impulse el desarrollo social, económico y ambiental de las regiones. Hoy podemos decir con satisfacción que vamos por el camino correcto, consolidando un modelo de concesión que genera valor para todos los actores involucrados”, señaló Nayibe García Rodríguez, coordinadora de sostenibilidad de la concesión.

Las acciones de Autopista del Río Grande

Durante su primer año, la concesionaria reportó 832 empleos locales, priorizando mano de obra de la región, y más de 3.700 trabajadores capacitados en derechos humanos, seguridad laboral y equidad de género. En el frente comunitario, se adelantaron jornadas de salud con 128 beneficiarios, talleres de cultura vial con más de 2.000 asistentes y campañas de sensibilización dirigidas a usuarios de la vía.

En cuanto al reasentamiento con propósito, se acompañó a 32 unidades sociales en proceso de traslado, se brindó asesoría a 26 familias productivas y se caracterizaron 305 hogares que serán reubicados en el marco del proyecto.

El componente ambiental también tuvo resultados relevantes: se reutilizó el 100 % del material granular del fresado —más de 22 toneladas— y se donaron 13 toneladas a comunidades locales. Además, se protegieron 240 especies de flora y fauna, se rescataron 40 animales silvestres y se trasladaron a viveros cerca de 2.200 plantas y árboles para su conservación.

El proyecto incluyó además la protección del patrimonio arqueológico, con el hallazgo y conservación de 297.520 fragmentos de cerámica y casi 10.000 piezas líticas, lo que permitió fortalecer procesos de memoria cultural en la zona de influencia.

La concesionaria subrayó que estos avances son posibles gracias al respaldo financiero de entidades como Bancolombia, IFC, BID Invest, CAF, JP Morgan, SMBC, MUFG Americas y la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), que han acompañado la estructuración del proyecto con una visión de infraestructura sostenible.

Posted on

Luca Mining amplía su presencia en Durango con la adquisición de Humaya 3 a Fresnillo

En un movimiento que consolida su presencia en el norte de México, la canadiense Luca Mining concretó la adquisición de la concesión minera Humaya 3, una operación estratégica que rodea directamente su mina insignia Tahuehueto, ubicada en el estado de Durango. Esta transacción fue cerrada con Minera Mexicana La Ciénega, subsidiaria de Fresnillo plc, el mayor productor de plata del país.

La operación, que implicó un desembolso de 400 mil dólares en efectivo, representa un paso firme en la estrategia de expansión territorial y exploratoria de la compañía. Gracias a esta adquisición, Luca Mining aumenta en más del 25% la extensión total de su paquete de terrenos en Tahuehueto, alcanzando aproximadamente 10,000 hectáreas. Un aspecto clave del acuerdo es la ausencia de regalías sobre el retorno neto de fundición (NSR), lo que mejora directamente el valor económico del activo recién adquirido.

Dan Barnholden, director ejecutivo de la minera canadiense, enfatizó que esta incorporación refuerza la visión a corto plazo de la empresa, centrada en aumentar el potencial de exploración sin sacrificar la eficiencia operativa. A su vez, Paul D. Gray, vicepresidente de exploración, destacó que el terreno recién incorporado no solo amplía el perímetro de operaciones, sino que también abre oportunidades geológicas prometedoras para identificar nuevos cuerpos minerales de valor.

Tahuehueto es una mina de oro y plata de alta ley que alcanzó la producción comercial en abril de 2025. Desde entonces, el proyecto ha demostrado estabilidad técnica y económica, con una proyección de producción de entre 85,000 y 100,000 onzas equivalentes de oro para este año, de las cuales entre 65,000 y 80,000 serán onzas pagaderas. Estos números ubican a la mina como uno de los desarrollos de mayor relevancia en la minería aurífera subterránea en el país durante los últimos meses.

El momento de esta adquisición no es casual. Se dio a conocer apenas unos días después de que la compañía publicara resultados alentadores de perforación en su otra operación mexicana, Campo Morado, en el estado de Guerrero. Esos informes revelaron nuevas zonas mineralizadas de oro y plata, lo que podría traducirse en una extensión de la vida útil de la mina y una mejora en su rentabilidad a mediano plazo. El enfoque agresivo de Luca Mining en exploración evidencia una estrategia clara: consolidarse como un actor relevante en el ámbito de metales preciosos en México, mediante una combinación de operaciones activas y adquisición de activos clave.

La región de Tahuehueto ha sido históricamente reconocida por su potencial aurífero. Su geología está compuesta por estructuras epitermales de alta sulfuración, ideales para la formación de vetas de oro y plata. Al incorporar terrenos circundantes como Humaya 3, la compañía no solo gana acceso físico al subsuelo adyacente, sino también la posibilidad de diseñar campañas de perforación más integradas, eficientes y menos costosas.

No hay que perder de vista el papel de Fresnillo, el vendedor de esta concesión. La empresa, que forma parte del grupo Industrias Peñoles, posee una cartera de proyectos de clase mundial y mantiene un enfoque en activos de mayor escala y eficiencia. La cesión de Humaya 3 podría entenderse como parte de una estrategia de optimización de portafolio, enfocando esfuerzos en operaciones con mayor madurez o rentabilidad comprobada. Para Luca, sin embargo, este tipo de activos pueden representar oportunidades de crecimiento sustancial.

En el contexto actual de precios sólidos para el oro y la plata, especialmente ante la incertidumbre macroeconómica global, decisiones como esta demuestran la relevancia estratégica de asegurar terrenos con potencial geológico en regiones mineras consolidadas como lo es Durango. En efecto, la zona forma parte del Cinturón de Oro de la Sierra Madre Occidental, una de las franjas metalogénicas más ricas de América.

Desde una perspectiva más amplia, esta operación también es un recordatorio de la importancia que México sigue teniendo para la minería internacional. La estabilidad geológica, la experiencia técnica local y la infraestructura existente continúan atrayendo inversiones canadienses, aun en un clima regulatorio que en ocasiones ha generado incertidumbre. El mensaje parece claro: cuando los activos son buenos, y la estrategia es sólida, el riesgo se convierte en oportunidad.

Aunque aún falta por ver qué descubrimientos podrían emerger de los nuevos terrenos, el historial de Luca Mining en desarrollo y exploración sugiere que este movimiento podría traducirse en nuevos recursos para Tahuehueto. La combinación de producción en curso, ampliación de terrenos y éxito en exploración reciente en Guerrero posiciona a la empresa en un momento de inflexión positiva.

Por lo pronto, la empresa cuenta con el respaldo de la infraestructura operativa en marcha y una creciente experiencia en el terreno mexicano. Si el mercado acompaña y las perforaciones confirman su potencial, la historia de Luca en México apenas comienza.

Posted on

Autlán refuerza su compromiso con Teziutlán al ceder cancha deportiva en comodato

A la sombra de los cerros que rodean Teziutlán, Puebla, un terreno antes en desuso se ha convertido en símbolo de colaboración y futuro. En el corazón de la localidad de El Fresnillo, justo al lado de la Planta Teziutlán de Autlán, se encuentra una cancha de fútbol que, desde su inauguración en 2020, ha dejado de ser solo una instalación deportiva para convertirse en punto de encuentro, identidad y desarrollo para las familias de la región.

Este mes, esa transformación adquirió un nuevo significado gracias a la firma de un convenio de comodato entre la empresa Autlán y el Ayuntamiento de Teziutlán. El acuerdo otorga oficialmente al municipio el uso de este espacio deportivo, formalizando un compromiso que ya era palpable: el de contribuir de forma tangible al tejido social, especialmente de niñas, niños y jóvenes.

La cancha, conocida por muchos como la “cancha Autlán”, no es un campo cualquiera. Su rehabilitación incluyó pasto natural, vestidores dignos, sanitarios funcionales y un área de estacionamiento, elementos que normalmente no están al alcance en instalaciones públicas de este tipo en comunidades intermedias. La intención no fue simplemente cumplir, sino ofrecer un espacio con condiciones reales para fomentar el deporte como herramienta de transformación.

Durante el acto protocolario de la firma del convenio, la presidenta municipal Karla Martínez Gallegos expresó su gratitud a Autlán, no solo por ceder el espacio, sino por demostrar con hechos que el desarrollo comunitario puede y debe ser un esfuerzo compartido. “Con la suma de esfuerzos seguimos construyendo el Teziutlán que soñamos: más fuerte, más humano y con más futuro para todos”, publicó en sus redes sociales tras el evento, haciendo eco de una visión colectiva que toma forma en alianzas como esta.

La historia de esta cancha va más allá del pasto y las porterías. Desde su apertura, ha albergado torneos locales, entrenamientos escolares, convivencias familiares y actividades deportivas organizadas por asociaciones civiles. Jóvenes que antes tenían que buscar lugares alejados o inseguros para entrenar, ahora cuentan con un entorno adecuado y cercano. Padres de familia ven en la cancha un sitio confiable para que sus hijos se formen, no solo en habilidades deportivas, sino en disciplina, compañerismo y salud.

En contextos donde el ocio sin rumbo puede derivar en adicciones o violencia, estos espacios marcan una diferencia real. Alejan a la juventud de entornos de riesgo y abren oportunidades de desarrollo personal. La apuesta de Autlán por rehabilitar y ahora ceder en uso esta cancha confirma un modelo de minería con rostro humano, donde el compromiso social no es un complemento, sino parte esencial de su operación.

Autlán ha sostenido, a lo largo de su trayectoria, que su presencia en las comunidades no debe limitarse a la extracción de recursos, sino extenderse al impulso de condiciones dignas de vida para quienes las habitan. El comodato firmado garantiza que la cancha se mantenga operativa y en buenas condiciones, permitiendo que su impacto positivo continúe a lo largo del tiempo.

A menudo, la minería es objeto de críticas injustificadas que pasan por alto su contribución al desarrollo local. En Teziutlán, este caso demuestra lo contrario: una empresa minera puede ser un agente clave en la transformación social, no sólo a través del empleo o la infraestructura, sino mediante acciones concretas que nutran el presente y el futuro de una comunidad.

Cabe destacar que esta no es la primera iniciativa de Autlán en la región, aunque sí una de las más visibles y de mayor impacto simbólico. Invertir en el deporte es sembrar en tierra fértil. Cada partido jugado, cada entrenamiento completado y cada niño que ríe en la cancha, son prueba de que la colaboración entre el sector público y privado puede generar cambios reales y duraderos.

Hoy, la cancha de fútbol de El Fresnillo no solo pertenece al municipio; pertenece a cada joven que sueña con anotar un gol, a cada madre que aplaude desde la grada, y a cada vecino que ve en ese espacio una chispa de esperanza. Porque cuando una empresa minera abre sus puertas para ceder territorio al deporte y la comunidad, también abre paso a una nueva forma de entender su papel en la sociedad.

Posted on

Industrias Peñoles es un vecino solidario con sus comunidades

Consciente de su rol social, Industrias Peñoles busca aportar al desarrollo de las comunidades donde opera, a través de iniciativas y programas de educación, salud, infraestructura, integración familiar, entre otros.

En el ámbito de la salud, desde 2013 Peñoles lleva jornadas gratuitas de salud a comunidades mineras, en alianza con la Fundación UNAM. A lo largo de los años, se han ofrecido más de 10,000 atenciones oftalmológicas y casi 12,000 odontológicas, donando más de 10,000 lentes a personas que lo necesitan. Además, en algunas comunidades la empresa ha donado ambulancias, equipo médico e insumos.

También destaca la participación de los empleados, quienes apoyan proyectos comunitarios para rehabilitar espacios públicos y reforestar áreas verdes. En alianza con organizaciones como Fondo Unido México, el personal ha contribuido con equipamiento a escuelas y organizaciones de la sociedad civil. Fomentando una cultura de servicio y altruismo.

Cuando las comunidades han enfrentado alguna situación especial, la empresa ha procurado estar presente, con cuadrillas especializadas en combate de incendios y atención de emergencias. Se ha colaborado con las autoridades locales ante fenómenos naturales, brindado asistencia humanitaria con donación de víveres y otros insumos.

En el marco del Día Internacional de la Solidaridad celebrado cada 31 de agosto, Peñoles mantiene su compromiso de unir esfuerzos con las poblaciones y las autoridades para contribuir al bienestar general.

Posted on

Onza de oro repunta 5.0% en agosto; cierra sobre nivel de 3,500 dólares

El precio de la onza de oro repuntó 1.2% en la sesión del viernes en el mercado de futuros de Nueva York, para acumular una ganancia mensual de 5.0%, la más amplia desde abril. Con el repunte, la onza de oro perforó el nivel simbólico de 3,500 dólares, cerca de sus máximos históricos.

La onza de oro, que acumula una ganancia de 32% en lo que va del año, se está beneficiando de compras de cobertura, ante la volatilidad del dólar. Las persistentes preocupaciones sobre la independencia y autonomía de la Reserva Federal de Estados Unidos están afectando a la divisa estadounidense.

El dólar opera por volatilidad tras la decisión del presidente Donald Trump de destituir a la gobernadora de la Reserva Federal (Fed), Lisa Cook. Sin embargo, la funcionaria estadounidense presentó una demanda, alegando que Trump no tiene poder para destituirla.

Cook, quien fue profesora de la Universidad de Harvard, es uno de los siete miembros de la junta de gobernadores de la Fed. Forma parte del comité de 12 miembros responsable de fijar las tasas de interés en Estados Unidos. Su mandato concluye en 2038.

Igualmente, el precio de la plata se benefició de las expectativas de recortes de tasas de interés en Estados Unidos. Este viernes, la publicación de un informe sobre la inflación estadounidense, reforzó las apuestas de que la Reserva Federal recortará las tasas en septiembre.

En este contexto, en el Commodity Exchange (Comex), el contrato más activo de la onza oro ganó 1.2% para cerrar en 3,516 dólares. Se trata de su precio más alto desde el 23 de julio. Cabe recordar que, el 22 de abril, la onza de oro estableció un precio de cierre récord de 3,530 dólares. Se trató de su récord número 24 del año.

Algunos expertos anticipan que el oro podría marcar varios records en el último trimestre del año. La firma RJO Futures estima que el precio del oro podría escalar hasta los 3,700 dólares en el cuarto trimestre de 2025.

Citibank aún espera que el precio del oro se mantenga por debajo del nivel de 3,400 dólares en el segundo semestre del año, ya que estima que, pudo haber alcanzado su punto máximo. Anticipa que el precio del oro oscilará en torno al rango de 3,100 a 3,400 dólares por onza troy en el tercer trimestre de 2025. Anteriormente, creía que el oro podría consolidarse sobre los 3,500 dólares.

Por su parte, JP Morgan aún augura que el precio de la onza de oro alcanzará los 4,000 dólares en el segundo semestre del año. Igualmente, BofA pronostica que la onza de oro saltará hasta los 4,000 dólares al final del 2025. Goldman Sachs estima que el precio de la onza de oro podría escalar hasta los 3,700 dólares al final de 2025 y hasta 4,000 dólares para mediados de 2026.

 

Hitos clave del precio del oro

En 2024, el oro se anotó una ganancia de 27%, su mayor rendimiento anual desde 2010. Actualmente, el oro acumula una ganancia de 28% y un rally superior a 250 jornadas sobre el nivel psicológico de 2,500 dólares, establecido desde agosto de 2024. Se trata de una tendencia que respalda su etiqueta “Bull Market” o “Mercado Alcista”.

El oro es considerado un escudo financiero y un refugio de inversión en tiempos de crisis económicas y tensiones geopolíticas.

En 2008, el metal dorado superó la marca de los 1,000 dólares por onza tras la crisis financiera de ese año y perforó los 2,000 dólares durante la pandemia de Covid en 2020. Ahora, en 2025, el precio superó el hito de los 3,000 dólares por los temores de una guerra comercial global. Aún no se descarta que una recaída de la economía global pueda llevar al precio del oro hasta el nivel de 4,000 dólares.