Durante este proceso, los equipos de supervisión formulan observaciones que abarcan aspectos técnicos, estructurales y de señalización. Estas deben ser atendidas por la concesión mediante intervenciones específicas, como reparaciones o ajustes en determinados puntos de la vía.

Lacouture indicó que, aunque la construcción principal ya finalizó, las actividades de verificación y mantenimiento pueden implicar restricciones temporales:

“Cualquier intervención que realicemos, por seguridad de nuestros colaboradores y de los usuarios, requiere restricción de carril. Por eso, aunque la construcción terminó, entre semana los conductores pueden encontrar cierres parciales en varios tramos”.

El funcionario enfatizó que, tras concluir una obra de esta magnitud, el mantenimiento es una obligación permanente, por tanto, “debemos asegurarnos de que la vía se mantenga en las mismas condiciones en las que se entregó. Esto implica realizar trabajos preventivos y correctivos de forma periódica”.

¿Cómo se manejan los procesos de verificación de la vía Bogotá – Girardot cuándo hay alto flujo vehicular?

Respecto a los periodos de alta afluencia, como los puentes festivos, Lacouture señaló que la concesión ajusta su programación para reducir al mínimo las restricciones:

“Generalmente realizamos las verificaciones entre semana, cuando el flujo vehicular es menor. En fechas de alta demanda disminuimos hasta en un 90 % las restricciones, y nos aseguramos de que no se realicen cierres en el sentido del éxodo o del retorno. Queremos dar tranquilidad a los usuarios: en los puentes festivos pueden transitar sin congestiones provocadas por nuestras obras”.

¿De cuánto es la reducción de tiempo en la vía Bogotá – Girardot con el tercer carril?

Uno de los beneficios más esperados del proyecto es la reducción de los tiempos de desplazamiento. Según Lacouture, el corredor, incluyendo las variantes de Fusagasugá (sur), Melgar y San Rafael El Paso, suma aproximadamente 145 kilómetros. Sin embargo, el trazado principal, que es el que fue intervenido, corresponde a 120 kilómetros.

“Si se recorre a una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora —aunque en ciertos tramos es posible circular de forma segura a 70 u 80—, el trayecto completo puede realizarse en un máximo de dos horas. Esto no incluye el tiempo de salida desde Bogotá, que suele ser más complejo”, precisó.

La ampliación a tres carriles en los tramos críticos busca no solo agilizar los desplazamientos, sino también mejorar la seguridad vial. Con mayor capacidad, se espera reducir los puntos de embotellamiento, disminuir la probabilidad de accidentes por maniobras de adelantamiento en espacios reducidos y optimizar la experiencia de viaje tanto para vehículos particulares como para el transporte de carga.