El presidente de Vanti, Rodolfo Anaya, expuso este jueves las consecuencias que se vienen registrando en la demanda y las compañías ante las falencias en la disponibilidad de gas en Colombia.

Por un lado, argumenta que hay menos cantidades, precios más altos, menos plazos y los valores del gas nacional están tendiendo a estar a precio de paridad de exportación.

“En el segmento regulado nosotros ya estamos importando cerca del 25 % con todas las dificultades que nos ha traído y ya no pudimos comprar lo que nos faltaba para el otro año, no alcanzó ni siquiera para la demanda esencial. Es decir, que para el próximo año la demanda regulada va a ser 10 % más de gas importado, vamos a llegar a 35 % de gas importado. Es una realidad que nos está generando muchas complejidades, pero la tenemos que enfrentar”, relató.

Para Anaya, sin embargo, más que la demanda regulada lo que más preocupa actualmente es la no regulada “-que tiene vencimientos este año- no estamos encontrando absolutamente nada de moléculas para el próximo año”.

“Nos va a tocar importar más del 50 %. El GNV (Gas Natural Vehicular), que necesitamos 20 gigas priorizado, cero, y un tema más crítico es que no hay transporte y el costo de transporte”, expuso.

El presidente de Vanti contó que la demanda no regulada “va a subir 50 % del gas el otro año” y reiteró las dificultades en el transporte.

“El costo del transporte para traer una molécula de Spec a Bogotá es de US$5,50 por millón de BTU y si lo traemos de Jobo, más de US$6 y si hacemos todos los proyectos de confiabilidad y reconversiones. Entonces estamos hablando de demasiadas distorsiones, no estamos bien parados en la cancha”, manifestó.

Pese a lo anterior, dijo que hay cosas positivas: “las primeras compras las hicimos a US$18 y hoy las estamos haciendo a menos de US$15, antes las comprábamos un mes y hoy casi tres. Entonces hay evoluciones”.

Comportamiento de la demanda

“A hoy, todas las demandas de Vanti vienen creciendo. Realmente el país se ha dinamizado. Todos los años, el sector comercial, residencial, pequeñas industrias, no regulados, carga, todas. Eso ya cambia en 2026 que es la realidad que tenemos que enfrentar”, contó el presidente de Vanti al hablar sobre el comportamiento de la demanda.

Señaló que la demanda regulada va a subir 10 % “y ahí no vemos ningunos cambios, ese mercado lo vamos a poder seguir defendiendo a pesar de que va a tener un 35 % de gas importado. Ahí las dificultades son para nosotros que los atendemos por rezagos regulatorios, la tarifa de regulación lleva más de 20 años, asumimos el ICA con un gas que vale el triple. Ese es un llamado a la CREG que necesitamos una ayuda importante”.

“Malas decisiones de los entes de control sobre nosotros van a tener consecuencias. Va a subir el 30 % o 50 %  la demanda regulada y tenemos que estar preparados”, finalizó.

En el corazón industrial de Yumbo, Valle del Cauca, la multinacional Smurfit Westrock avanza en la construcción de un ambicioso proyecto de sostenibilidad energética: una caldera de biomasa que se convertirá en la inversión más grande que ha hecho la compañía en Colombia, con un valor estimado en US$115,5 millones.

Este complejo, que entraría en funcionamiento durante el primer trimestre de 2026, es una apuesta clave de la empresa para avanzar hacia una operación más limpia y responsable con el medio ambiente. De acuerdo con la compañía, el 80 % de la energía que se genere en su planta de papel en Yumbo provendrá de fuentes renovables, lo que permitirá reducir hasta en un 66 % sus emisiones, y evitar la liberación de 200.000 toneladas de CO₂ al año. Un impacto comparable, según voceros de la empresa, con retirar todos los carros y motos de Yumbo durante un año.

Durante un recorrido por la obra, Valora Analitik conoció detalles técnicos que ilustran la magnitud del proyecto. La caldera podrá consumir hasta 40 toneladas de biomasa por hora, lo que equivale a 20 camiones abasteciendo el sistema cada hora. El proceso de descortezado no utiliza cuchillas; la corteza se retira únicamente por fricción, lo que lo hace más seguro y eficiente. Para el montaje de los principales equipos industriales, fue necesaria la segunda grúa más grande del país, (usada para la primera línea del metro de Bogotá) con capacidad de 600 toneladas.

“La caldera de biomasa es una muestra concreta de cómo avanzamos con eficiencia e innovación hacia un modelo energético más sostenible. Es un proyecto que fortalece nuestro compromiso con Colombia y con los objetivos globales de sostenibilidad que nos hemos trazado para 2030”, aseguró Germán Gambini, CEO de Smurfit Westrock para Colombia, Ecuador, Perú, Costa Rica, El Salvador, República Dominicana y Puerto Rico.

El próximo domingo 27 de julio se llevará a cabo la Media Maratón de Bogotá. Por tanto, con el fin de garantizar la seguridad de los participantes y de los ciudadanos que transiten por las zonas cercanas al recorrido, la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) anunció una serie de cierres viales y desvíos temporales en diferentes sectores de la ciudad.

Las restricciones comenzarán desde el sábado 26 de julio y se mantendrán hasta el domingo 27, con horarios variables según el tramo y la dinámica de la competencia.

De acuerdo con la SDM, “la habilitación de las vías se realizará de manera gradual conforme avance la carrera, con el objetivo de mitigar el impacto sobre la movilidad”. La medida busca facilitar el desarrollo del evento y garantizar un tránsito ordenado para los más de 40.000 corredores que se esperan en las dos modalidades disponibles: 21 kilómetros (21K) y 10 kilómetros (10K).

Zonas de salida y llegada: restricciones principales

Desde el mediodía del sábado 26 de julio se implementarán cierres en la calzada occidental de la carrera 60, entre calles 63 y 53, donde estará ubicado el punto de salida de la carrera.

De igual forma, se restringirá el paso por la calle 63, entre las avenidas carrera 68 y carrera 60, zona destinada para la llegada de los corredores. Estas restricciones se extenderán hasta las 2:00 p. m. del domingo 27.

El recorrido de la modalidad 21K incluye importantes corredores viales como la avenida calle 53, carrera 24, diagonal 36, carrera 19, calle 32, calle 26, carrera séptima y calle 72, entre otros. En total, serán más de 25 tramos viales con cierres escalonados a partir de las 7:30 a. m., los cuales se irán habilitando de forma progresiva hasta aproximadamente la 1:00 p. m.

Para la modalidad 10K, el punto de partida también será la avenida carrera 60, frente al Parque Metropolitano Simón Bolívar. El recorrido incluye la calle 44, carrera 24, carrera 27, calle 51 y calle 63. En este caso, los cierres se iniciarán a las 9:00 a. m. y finalizarán alrededor de la 1:00 p. m., cuando se espera que la totalidad de los participantes haya finalizado el trayecto.

Desvíos y recomendaciones para la ciudadanía

La SDM definió un plan de movilidad que contempla desvíos por corredores alternos como la avenida calle 68, carrera 24, avenida NQS y calle 26, dependiendo del origen y destino de cada trayecto. Asimismo, se establecieron rutas específicas para los residentes de sectores como Salitre El Greco, Nicolás de Federmán y La Esmeralda. Estos desvíos estarán debidamente señalizados y contarán con el acompañamiento de personal de tránsito.

La entidad recomienda a la ciudadanía planear sus desplazamientos con anticipación, preferir el uso del transporte público y mantenerse informada a través de los canales oficiales. También se recuerda que la reapertura de las vías dependerá del avance de los participantes, por lo que se solicita comprensión por parte de los conductores.

El Gobierno Nacional, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), finalizó las obras en la unidad funcional dos del megaproyecto 4G Santana – Mocoa – Neiva, que incluyen la rehabilitación de la vía existente entre Campoalegre y Gigante, así como la construcción de nuevas variantes.

“En este tramo se llevó a cabo la rehabilitación de 57 kilómetros de la vía actual, lo que mejorará considerablemente las condiciones de tránsito. Así mismo, la construcción de la variante Campoalegre de 5 km, que cuenta con cuatro puentes y dos intersecciones tipo glorieta, optimizando el flujo vehicular en la zona”, explicó Oscar Torres, presidente de la ANI.

Igualmente, se ejecutó la variante Hobo, que incluye 3,3 km de nueva vía, al igual que tres puentes vehiculares, tres cruces para vías veredales y dos intersecciones a nivel tipo glorieta.

En la unidad funcional dos sobresale el viaducto Betania norte de 280 metros de longitud y aproximadamente 18 metros de altura.

Dentro de las intervenciones también se adelantó la corrección vial Betania sur con la construcción de 1,7 km de nueva vía en el costado oriental, paralela al corredor existente, y se añadió un tercer carril de 4,1 km, paralelo a la vía existente, para mejorar la capacidad de la carretera en sentido norte – sur.

Así va el megaproyecto Santana – Mocoa – Neiva

El megaproyecto Santana – Mocoa – Neiva cuenta con una inversión de $2,31 billones y una longitud total de 456 km. A la fecha registra más de 4.000 empleos activos, está conformado por siete unidades funcionales y presenta un avance ejecutado del 73,63 %.

Sus obras, según la ANI, son de gran relevancia dado que benefician en total a más de tres millones de habitantes en tres departamentos: Putumayo, Cauca, Huila y 16 municipios de la zona de influencia.

“Es importante señalar que las obras de este proyecto son claves para mejorar la conectividad y la movilidad del interior del país con el Ecuador a través del departamento del Putumayo, reduciendo el trayecto de Bogotá a Quito de 26 a 20 horas”, concluyó Torres.

En Colombia, en el desarrollo de proyectos inmobiliarios industriales, una mala decisión legal dependiendo de la magnitud del proyecto puede representar pérdidas por encima de los $300 millones.

No se trata solo de elegir bien la ubicación, asegurar la financiación o tener un diseño atractivo. Hoy, el factor que realmente determina la viabilidad y rentabilidad de una obra es el respaldo jurídico desde la primera etapa.

De acuerdo con Fernando Bermúdez, CEO de Bermúdez Constructores, firma especializada en estructuración legal de proyectos inmobiliarios, quien ha acompañado a inversionistas en la compra, legalización, licenciamiento y comercialización de obras industriales en Colombia.

Según Bermúdez, los problemas legales continúan siendo una de las principales causas de retrasos y sobrecostos en los proyectos inmobiliarios industriales.

El experto afirma que los conflictos más comunes incluyen retrasos o incumplimientos contractuales con contratistas y proveedores, problemas en la legalización de licencias o trámites con curadurías y entidades locales, disputas por linderos o titularidad del suelo, reclamaciones de compradores, afectaciones a servicios públicos y diferencias en la interpretación de normas urbanísticas. Cada uno de estos factores puede paralizar un proyecto o hacerlo inviable ante bancos, socios o compradores.

Así mismo destaca que, 2 de cada 5 construcciones industriales en Colombia sufre retrasos por dificultades jurídicas relacionadas con el uso del suelo o las licencias, lo que evidencia la necesidad urgente de contar con asesoría legal especializada desde la fase de planeación.

Ante este panorama, la clave está en anticiparse y contar con asesoría jurídica desde el inicio permite identificar riesgos, cumplir con las normas vigentes y tomar decisiones estratégicas con plena seguridad legal. Pero además de la prevención, el acompañamiento jurídico también optimiza procesos, agiliza trámites y protege la rentabilidad del negocio.

¿Qué documentos debe tener para proteger los proyectos inmobiliarios?

Según Bermúdez, todo proyecto debe contar, como mínimo, con estos documentos para estar correctamente blindado:

• Contrato de obra civil con alcances y exclusiones.
• Licencia de construcción aprobada.
• Pólizas de cumplimiento y estabilidad de la obra.
• Actas de entrega, finalización, garantías, y reglamentos de propiedad horizontal (cuando aplica).
• Escrituras públicas que acrediten la titularidad y antecedentes del predio.

“Estos documentos no son un formalismo. Son la base legal que hace viable el proyecto financiera y comercialmente”, explica Bermúdez. Un desarrollo sin esta documentación corre el riesgo de ser detenido, multado o quedar atascado en disputas legales que afectan su valorización y comercialización.

En un entorno cada vez más exigente y regulado, el respaldo jurídico no es un gasto adicional, sino una inversión esencial. “El respaldo jurídico no es un gasto, es una inversión que previene sanciones, optimiza decisiones estratégicas y garantiza que cada metro cuadrado construido tenga sustento legal y comercial”, concluye Bermúdez.

El gerente general del Metro de Bogotá, Leónidas Narváez, dio a conocer avances de la que se considera una de las obras de infraestructura más importantes de Colombia en los últimos años.

De acuerdo con el funcionario, hay una serie de avances importantes que se han venido cumpliendo en los últimos meses y, desde el año pasado, las obras vienen avanzando con importantes hitos.

El Metro de Bogotá, vale recordar, se espera inicie operaciones para el año 2028, momento en el que se espera esté terminada toda la línea número uno del proyecto.

En entrevista con La F.m., Narváez aseguró que: «Si miramos en contexto general todo el proyecto y continuamos en ese avance que lo venimos trayendo, prácticamente desde el mes de octubre, noviembre del año pasado, podríamos hacer en los últimos seis meses de este año 12,6, 12,5 % que, sumado al 57 %, estaríamos como en un 69 %».

¿Qué más viene para el metro de Bogotá?

Si bien en junio de este año, la Bolsa Mercantil de Colombia (BMC) presentó un informe en el que aseguraba que para el año entrante el faltante de gas natural en el país correspondería al 20 % de la demanda nacional, ciertas medidas podrían reducir ese porcentaje.

En ese entonces se argumentó que el déficit del energético en firme para cubrir la demanda esencial e industrial del país alcanzaría los 206 GBTUD (Giga BTU día), un aumento significativo frente a los 161 GBTUD reportados anteriormente.

Sin embargo, desde el Foro de Gas 2025, que se realiza este jueves en Bogotá, la presidente de la BMC, María Inés Agudelo Valencia, volvió a asegurar que dicho porcentaje podría reducirse si se implementan algunas iniciativas.

“En ese documento hablamos de que el déficit de gas firme de 20 % que vemos que hoy se puede cerrar a 10 % con diferentes temas como declaraciones de importación, una resolución de la Creg que vuelve en firme ciertos contratos, entre otros. Uno ve ciertos elementos que van cerrando esa brecha”. Vale mencionar que ese 10 % equivale en a alrededor de 98 Gbtud.

Insistió en que hay un déficit de gas firme, que hoy se tiene que llenar con gas importado, pero que con algunas reglas podría bajarse, analizando, eso sí, la infraestructura y el transporte para poderlo traer. “Ya hay muchos interesados en esos proyectos”.

“Tenemos gas, no para cubrir la demanda, claramente necesitamos gas importado, pero hay gas que debería poderse declarar firme y supongo que la ANH está haciendo esos cálculos”, afirmó.

Destaca que si bien “hay una regla de la Creg en donde ese gas que está interrumpible se puede volver firme-, hay que trabajar en que se vuelva firme y se venda realmente firme y ahí es donde ellos contabilizan gas adicional”.

“No hay gas para cubrir la demanda, pero sí podría haber disponibilidad para mejorar el gas firme, este es el gas que la demanda lo recibe sí o sí, con el que puede contar con confianza, el interrumpible corre el riesgo de que lo entreguen o no”, finalizó.

Es importante tener en cuenta que la BMC pone la información del gas natural a disposición de todos los agente e interesados, de reguladores, de tomadores de decisiones.

Finalmente, la directora de la entidad manifestó que los contratos firmes vienen cubriendo a la demanda esencial y residencial, que es la regulada. “Si se acaban y no se renuevan y para comprar firmes hay que ir a buscar gas importado -porque la demanda residencial por regulación debe contratarse firme para asegurar que los usuarios tengan el gas-”.