El pasado 17 de febrero de 2025 entró en funcionamiento el intercambiador vial de la calle 72, conocido como el deprimido de la 72, una obra clave en el desarrollo de la primera línea del metro de Bogotá. Aunque su entrega estaba prevista contractualmente para el 8 de octubre de 2024, la culminación de los trabajos se produjo con un retraso de más de cuatro meses.

Este proyecto tiene como propósito mejorar la movilidad en una de las intersecciones más transitadas de la capital, facilitando el flujo vehicular y peatonal en un punto estratégico del norte de la ciudad. Según la Empresa Metro de Bogotá (EMB), miles de ciudadanos se beneficiarán diariamente con esta infraestructura, que hace parte del corredor vial de la avenida Caracas.

Ante el incumplimiento en los plazos establecidos, la EMB activó una medida administrativa prevista en el contrato de concesión con el consorcio Metro Línea 1, encargado de la obra. Como resultado, se impuso un descuento de $1.281 millones en la retribución del concesionario. “Esta decisión responde a mecanismos contractuales diseñados para proteger el interés público y asegurar la ejecución eficiente de obras estratégicas para la ciudad”, explicó la empresa mediante un comunicado.

Paralelamente, se había iniciado un proceso sancionatorio contra el concesionario debido al retraso. Sin embargo, durante el desarrollo del procedimiento, la interventoría técnica certificó la finalización de la obra, lo que obligó a suspender el proceso sancionatorio. De acuerdo con el contrato, el Estatuto General de Contratación y la Ley 1474 de 2011, conocida como Ley Anticorrupción, no es jurídicamente procedente continuar con una sanción una vez que la obra ha sido entregada y aceptada formalmente.

La Empresa Metro de Bogotá también reiteró que las sanciones en los contratos de concesión tienen un carácter conminatorio, es decir, buscan incentivar el cumplimiento de las metas pactadas. En este caso, la entrega final del deprimido permitió dar por terminado el procedimiento sin aplicar penalidades adicionales.

El Ministerio de Transporte informó que, hacia las 12:15 a. m. del viernes 20 de junio, se registró un atentado en el peaje Alto Pino, ubicado en el departamento de La Guajira. De acuerdo con el comunicado oficial, hombres armados llegaron al lugar y abandonaron una caja en el carril principal, la cual explotó minutos después, generando una fuerte detonación.

En el momento del ataque, seis personas se encontraban en las instalaciones del peaje. Como consecuencia de la explosión, dos de ellas perdieron la vida: la jefa de peajes y el inspector de grúas, quienes cumplían funciones laborales en el sitio.

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, lamentó lo sucedido y expresó: “Expresamos nuestra solidaridad con las familias de las víctimas del lamentable hecho ocurrido en el peaje Alto Pino, en La Guajira. Desde el sector Transporte rechazamos cualquier forma de violencia que ponga en riesgo la vida y la integridad en nuestras vías”.

Por su parte, el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Óscar Torres, manifestó: “Desde la ANI enviamos nuestras más sinceras condolencias a las familias de las víctimas y expresamos nuestra solidaridad con los equipos de trabajo que día a día prestan este servicio en las vías del país”.

Las autoridades competentes ya se encuentran adelantando las investigaciones correspondientes para esclarecer los hechos. Aunque todavía no hay confirmación oficial sobre los responsables, se presume que el ataque podría estar relacionado con grupos armados ilegales.

Cabe señalar que, en este peaje, perteneciente al corredor vial Santa Marta – Paraguachón, ya se habían reportado situaciones irregulares, especialmente relacionadas con la evasión del pago de la tarifa por parte de conductores que optaban por rutas alternas. Frente a esta problemática, la ANI había presentado denuncias con el propósito de fortalecer la seguridad vial y garantizar la sostenibilidad del proyecto en esta zona estratégica del país.

Reacciones al atentado al peaje Alto Pino en La Guajira

El presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Juan Martín Caicedo, rechazó enfáticamente el atentado ocurrido en la madrugada de este jueves en el peaje Alto Pino, ubicado en la vía que comunica a Riohacha con Maicao. A través de su cuenta en X, el directivo expresó: “Lamentamos profundamente y rechazamos con energía el atentado con carrobomba perpetrado en la madrugada de hoy, en el peaje Alto Pino, en la vía que comunica a Riohacha con Maicao”.

Caicedo también recordó que este hecho se suma a otro ocurrido recientemente: “Con este, ya son dos los episodios violentos de esta naturaleza que se registran en menos de un mes en las carreteras concesionadas del país. El primero fue la quema de maquinaria en la Troncal del Magdalena II, el pasado 26 de mayo”.

Finalmente, hizo un llamado al Gobierno nacional para frenar este tipo de actos y garantizar la seguridad en las vías del país. “El país no puede permitir que este círculo de violencia siga permeando nuestras vías y poniendo en riesgo la integridad de quienes trabajan y transitan por ellas. Por eso hacemos un llamado perentorio a las autoridades competentes —Ministerio de Defensa y Fiscalía— para que tomen las medidas orientadas a combatir a los violentos sin escatimar esfuerzo alguno, tanto en términos preventivos como, en casos como el de hoy, reactivos”, concluyó.

Comfama anuncia avances en sus proyectos de infraestructura, los cuales van desde la apertura del Parque Cerro Tusa, hasta la inauguración de nuevas sedes regionales en Oriente, Urabá y Suroeste. Según la caja de compensación, en al menos nueve proyectos entregados recientemente o en ejecución para su entrega durante 2025 y 2026, han movilizado 96 empleos directos y cerca de 1.500 empleos.

En relación, Luis Fernando Vélez, habitante de la región del Suroeste y contratado para trabajar en Biosuroeste, explicó su experiencia: “Aunque tenía más de 10 años de experiencia en el cuidado de fincas, estaba acostumbrado a que no me contrataran por no ser profesional. Así que me dio mucha emoción haber conseguido el cargo para cuidar el ganado del proyecto de ganadería regenerativa de Biosuroeste, es muy especial que valoren el conocimiento en el campo”.

Proyectos y generación de empleo

Otro de los proyectos destacados es el Parque Cerro Tusa, que recientemente entró en operación y fue posible tras la alianza de Comfama con la Gobernación de Antioquia y la empresa de Parque y Eventos de Antioquia, Activa. “Se trata de un espacio que protege el patrimonio natural y arqueológico del Suroeste de Antioquia, y con el que Comfama generó 13 empleos directos y cerca de 25 empleos para ejecución de obras”, declararon desde la caja de compensación.

Asimismo, para la primera etapa del mencionado Agroparque Biosuroeste, que es un escenario para conciliar la regeneración con la productividad del campo, han generado un promedio mensual de 46 empleos (entre 2023 y 2025), con un enfoque en la contratación de habitantes de Támesis y Valparaíso, zona de influencia del proyecto.

La renovación de espacios como el Parque Comfama Copacabana y un nuevo teatro en Girardota, que recién inició obras yque se integrará a la oferta de cultura en el Valle de Aburrá, también está generando un impacto positivo en la creación de empleo. En Copacabana, por su parte, han generado 68 empleos de contratistas e interventores, mientras que en Girardota estiman la creación de 70 empleos durante la ejecución del proyecto. Además, la construcción y renovación de sedes regionales de Oriente (en Rionegro) y Urabá (en Apartadó), que ya fueron entregadas, están generando empleos en diversas áreas, desde la construcción hasta la operación de los nuevos espacios.

«En Comfama creemos que el desarrollo social y económico van de la mano. Por eso, nuestros proyectos además de llevar todo el portafolio para el cuidado de las familias se conciben desde su estructuración como puentes para generar oportunidades de empleo y fortalecer las economías locales. Nuestra visión es integral y tiene que ver con un compromiso con el bienestar de los antioqueños y sus territorios, con estos proyectos y programas impulsamos el desarrollo sostenible de nuestra región”, expresó Nicolás Ordoñez, responsable de Regiones en Comfama.

Estos proyectos, desde su concepción, “se diseñan con una visión integral que permite generar una derrama económica en las zonas de influencia”. Por eso, además de contratar personal de los territorios para la estructuración y la ejecución de obras, informaron que compran materiales a comercios cercanos

Con el objetivo de dinamizar el sector de la construcción y facilitar el acceso a vivienda en Colombia, el Gobierno Nacional expidió el Decreto 583 de 2025, el pasado 28 de mayo. Esta normativa introduce modificaciones sustanciales en las condiciones para acceder a créditos hipotecarios destinados a la adquisición de vivienda No VIS.

Una de las principales novedades del decreto es el ajuste en el porcentaje máximo del ingreso familiar que puede destinarse al pago de la primera cuota del crédito hipotecario. El límite, que durante más de una década se mantuvo en el 30 %, se amplió al 40 % del ingreso mensual del núcleo familiar. Este cambio modifica el artículo 2.1.11.1 del Título 11, Parte 1, del Libro 2 del Decreto 1077 de 2015.

La medida busca adecuar las condiciones del mercado financiero a la situación económica actual de los hogares colombianos, en un contexto donde el sector de la construcción ha presentado signos de desaceleración, según datos del Ministerio de Vivienda.

La flexibilización del umbral de endeudamiento responde a solicitudes reiteradas de desarrolladores inmobiliarios, entidades financieras y organizaciones del sector, que venían alertando sobre las dificultades de acceso al crédito en un entorno marcado por el incremento en el costo de vida y el alza en los precios del suelo urbano.

La Alcaldía de Bogotá anunció lo que muchos bogotanos esperaban: la habilitación del tránsito sobre el nuevo puente de la avenida Suba con calle 100.

“Estamos en el grupo ocho del corredor de la av. 68. Recuerden que tiene nueve grupos y son 17.07km. El grupo ocho, tiene la responsabilidad de entregar este puente, que va desde el sur hacia el norte. Son 339 m, 7,2 m de ancho y 5,25 m de alto, de gálibo. Cuando llegamos, el grupo estaba en el 37 %, hoy va por encima del 50 %. Este puente, que estaba en el 58 % de avance, hoy ya lo tenemos en el 100 % para usarlo», explicó el director del IDU, Orlando Molano,

Además, afirmó que con toda la obra del grupo 8 de la av. 68 se beneficiarán más de 482.000 personas que, con corte al 9 de junio, tiene un avance del 53,64 %, pero, de acuerdo con información de la Alcaldía de Bogotá, debería encontrarse sobre el 72,14 %.

“Ya tenemos dos sanciones en curso de este grupo que estamos trabajando con el contratista para que efectivamente aceleren las obras y logremos terminarlas. En la medida que vayamos terminando, efectivamente estaremos habilitando como lo estamos haciendo el día de hoy”, dijo el director del IDU, Orlando Molano.

Con esta obra que se habilita, transitarán en un día hábil, en promedio, alrededor de 1.423 buses articulados y biarticulados. Además, esta habilitación beneficia a las más de 133.600 personas que, en promedio, en un día típico, se movilizan en el portal de Suba.

A partir del 18 de junio de 2025, como parte del Plan de Manejo de Tránsito (PMT) aprobado por la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM), mientras el puente funcione como desvío y se interviene el paso deprimido, los buses del sistema Transmilenio y los vehículos mixtos podrán transitar al tiempo sobre esta estructura en sentido sur-norte (hacia Suba). Es importante aclarar que el tránsito de bicicletas sobre el puente no está permitido.

Al entrar en funcionamiento de forma definitiva, los taches y la demarcación serán removidos y el puente será unidireccional, en un solo carril, exclusivo para el tránsito de los buses articulados y biarticulados, de sur a norte por la av. Suba.

“Tendremos dos carriles, uno exclusivo para los buses de Transmilenio, que será el carril izquierdo, y un carril mixto, que es el carril derecho, para la circulación de vehículos y de los buses TransMiZonales. Recomendamos a los ciclistas que continúen por la infraestructura que tenemos a nivel, que pasa por la avenida calle 100 con carrera 68”, dijo el subsecretario de Gestión de Movilidad (e), Juan Camilo Rodríguez.

Mayor movilidad para el sistema Transmilenio

Con la habilitación del puente vehicular, los buses de Transmilenio ahora transitarán por un carril exclusivo hacia el Portal Suba, son más de 1.420 articulados y biarticulados.

Los buses de Transmilenio y TransMiZonal que circulan sentido norte-sur, no tienen ninguna modificación en su tránsito y servicio. En sentido sur-norte, la ruta TransMiZonal 599, Bosa San Diego – Suba Gaitana continúa su operación habitual y pasará temporalmente por este puente utilizando el carril mixto.

Las rutas Transmilenio de las estaciones aledañas, estación Suba–Calle 100 (7 Polo, 7 Suba, CH17, CF19, CJ73) y Puentelargo (7 Polo – 7 Suba – CF19 – CG30 – CJ73 – BC50 – CH17, M84) no tendrán modificaciones. Son más de 133.600 personas que se movilizan diariamente en el portal de Suba y que se verán beneficiados de esta nueva infraestructura.

De acuerdo con el gerente de Transmilenio, Pedro Mauricio Gutiérrez Rodríguez: «Con este puente que se habilitó estamos optimizando la infraestructura del sistema Transmilenio. Se espera que a través de este puente pasen más de 1.400 articulados y biarticulados en un día hábil promedio y se mejore la calidad de vida de más de 133.000 personas que viven principalmente en la localidad de Suba».

 Así es el nuevo puente vehicular de la avenida Suba sobre la calle 100

El puente vehicular, ubicado al costado de Iserra 100, que conecta el sur con el norte de la ciudad sobre la avenida Suba, tiene una longitud de 339 m (con aproches), un ancho de 7,2m y un gálibo (altura) de 5,25m que pueden soportar hasta 400 toneladas uniformemente distribuidas a lo largo de la losa.

La actual administración recibió su fase de construcción, el 1 de enero de 2024, con un avance del 58 %. De acuerdo con las proyecciones iniciales, el puente debía estar listo para habilitarse en diciembre de 2024; sin embargo, los retrasos en la ejecución de la obra demoraron seis meses su puesta en servicio.

Por su parte, la cimentación de la estructura se compone de pilotes (elementos estructurales largos, generalmente de hormigón armado o acero que ayudan a transmitir las cargas de la estructura) hincados a una profundidad de 60 metros, los cuales se encuentran conectados a zapatas (elemento estructural que forma la base de una cimentación) ubicadas en los apoyos de pilas y estribos, garantizando la estabilidad estructural del puente.

Debido a las dificultades encontradas durante la hincada de pantallas (muros de contención) y pilotes (columnas de cimentación profunda) necesarios para la ejecución del deprimido vial, primero se construyó el costado sur-norte del puente, usando un solo carro de avance (estructura que permiten construir el puente por segmentos) y una vez terminado, se movió el carro para construir el costado norte-sur.