Día: 11 de junio de 2025

El 15 de junio, Día Internacional de la Mujer en la Minería, representa una valiosa ocasión para reflexionar sobre los avances y los retos que enfrenta la industria minera peruana en materia de equidad de género. Aunque la participación femenina aún es minoritaria, el crecimiento constante de mujeres en el sector refleja un cambio significativo en una industria tradicionalmente dominada por hombres.

Desde 2007, el Día Internacional de la Mujer en la Minería (IDWIM), promovido por la organización Women in Mining (IWIM), tiene como objetivo visibilizar los logros de las mujeres en todas las áreas mineras y fomentar condiciones equitativas que faciliten su desarrollo profesional. En Perú, el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) ha dado pasos importantes en esta dirección, con iniciativas como el Plan de Género para la Pequeña Minería y Minería Artesanal 2023-2025, que busca garantizar igualdad de oportunidades para mujeres y hombres en este sector clave.

Las cifras reflejan un avance notable: según el Registro Integral de Formalización Minera (REINFO), hasta marzo de 2025, el 21 % de las inscripciones mineras formales o en proceso pertenecen a mujeres. En la minería artesanal, empresas como Veta Dorada reportan que en 2024 el 18 % de sus proveedores fueron mujeres, quienes aportaron el 15 % del total de mineral acopiado. Además, 120 mujeres líderes mineras se han consolidado como empresarias formales, lo que representa un paso hacia la sostenibilidad y la formalización.

No obstante, el camino por recorrer sigue siendo considerable. La participación femenina en la fuerza laboral minera peruana es solo del 7,5 %, cifra que está por debajo del promedio mundial de 11 %, según Karina Zevallos, presidenta de Women in Mining Perú. Zevallos señala que, aunque existen marcos normativos, falta establecer indicadores claros y homogéneos para medir y fomentar la equidad en todas las empresas del sector.

La minería es un pilar estratégico para la economía peruana, pero para convertirse también en un motor de inclusión y desarrollo sostenible, debe derribar las barreras que limitan el potencial de las mujeres. Más allá de una cuestión de justicia social, promover la diversidad de género en la minería es fundamental para fortalecer la innovación, la competitividad y la resiliencia del sector a largo plazo.

A partir del 1° de junio y hasta el 31 de diciembre de 2025, entra en vigencia el reajuste salarial correspondiente al segundo tramo del Convenio Colectivo del Sector Construcción 2024-2025, suscrito entre la Federación de Trabajadores en Construcción Civil del Perú (FTCCP) y la Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO).

Este acuerdo establece los nuevos jornales básicos para los trabajadores del régimen laboral especial de construcción civil:

Operario: S/ 87.30

Oficial: S/ 68.50

Peón: S/ 61.65

El reajuste fue oficializado mediante la Resolución Ministerial N° 139-2024-TR y corresponde al segundo tramo del incremento salarial pactado en el convenio colectivo firmado en agosto de 2024.

Cabe recordar que el primer tramo, vigente desde el 1° de junio de 2024 hasta el 31 de mayo de 2025, dispuso aumentos de:

Operario: S/ 2.10 (2.10%)

Oficial: S/ 1.65 (2.06%)

Peón: S/ 1.50 (2.14%)

Para el segundo tramo, los incrementos son los siguientes:

Operario: S/ 0.50 (0.50%)

Oficial: S/ 0.40 (0.50%)

Peón: S/ 0.35 (0.50%)

Este ajuste, de carácter excepcional y único, busca alinear la vigencia del incremento salarial con el año fiscal. De esta manera, la próxima negociación colectiva del sector construcción se desarrollará con vigencia desde el 1 de enero hasta el 31 de diciembre de 2026.

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) anunció que la segunda etapa del Megapuerto de Chancay podría comenzar a construirse en 2027, según un informe del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF). Esta expansión permitirá aumentar la capacidad logística del terminal, consolidándolo como un hub clave para el comercio internacional desde el Pacífico sudamericano.

El puerto multipropósito de Chancay recibió el 1 de junio la autorización oficial para iniciar sus operaciones comerciales, tras culminar su etapa de prueba, conocida como «marcha blanca». Desde su apertura en noviembre de 2024, el terminal venía operando en modo de comisionamiento, y ahora cuenta con licencia portuaria otorgada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Juan Carlos Paz, presidente de la APN, señaló que la segunda etapa del proyecto, liderado por la empresa china Cosco Shipping, dependerá del volumen de carga movilizada. “Esperamos que en su primer año el puerto maneje entre 500.000 y 700.000 contenedores. Si llega al millón de TEUs al año, se activará automáticamente la segunda fase”, explicó.

La ampliación abriría paso a una nueva inversión que podría superar los US$4.000 millones, sumando alrededor de US$2.500 millones adicionales a los montos ya ejecutados. Según la APN, esto marcaría un salto significativo en infraestructura portuaria, con impacto directo en la economía nacional y en la competitividad logística del país.

Durante la etapa de prueba, el Megapuerto de Chancay demostró un desempeño eficiente, movilizando hasta 20.000 TEUs mensuales. “El balance ha sido muy positivo. Observamos un ritmo de atención altamente eficiente durante estos meses, lo que permitió otorgar la licencia portuaria sin contratiempos”, destacó Paz. La marcha blanca se desarrolló entre noviembre de 2024 y mayo de 2025.

Desde su inauguración en el marco del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC), el Megapuerto ha impulsado nuevas rutas comerciales. La más destacada es la conexión directa con Shanghái, que reduce a 23 días el tiempo de tránsito. También se han habilitado trayectos hacia Estados Unidos y Europa, consolidando a Chancay como un nodo estratégico en el comercio marítimo global.

Este avance logístico representa una oportunidad clave para las agroexportaciones peruanas, que podrán llegar a Asia y otros mercados en menor tiempo, con mayor frecuencia y bajo costos más competitivos. La ubicación y tecnología del puerto lo posicionan como un catalizador del crecimiento económico regional y nacional.

Entre las navieras que ya operan en Chancay figuran compañías de gran relevancia como CMA CGM (Francia), Cosco Shipping Lines y OOCL (China), así como Evergreen (Taiwán) y X-Press Feeders (Singapur), especializada en transporte marítimo de corta distancia. Esta última conecta el puerto con otros terminales en Chile, Ecuador y Perú, fortaleciendo la integración portuaria regional.