Día: 5 de mayo de 2025

En atención a los requerimientos formulados por la Alcaldía Mayor de Cartagena de Indias, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), mediante un comunicado oficial, solicitó formalmente a la Concesión OINAC la entrega de información detallada y soportes documentales relacionados con las obras de adecuación y el cerramiento de un predio ubicado en las cercanías del aeropuerto internacional Rafael Núñez.

Según lo expresado en el documento, el terreno en cuestión es propiedad de la Aeronáutica Civil y hace parte de los espacios entregados en concesión. Actualmente, este predio está sujeto a una medida policiva que ordena la suspensión de los trabajos de cerramiento ejecutados. Ante esta situación, la administración distrital ha requerido evidencia que sustente el uso legítimo del inmueble como parte del proyecto de expansión del aeropuerto.

En respuesta a dicha solicitud, la Concesión OINAC remitió a la Alcaldía la resolución expedida por el Ministerio de Transporte, mediante la cual se declara la utilidad pública e interés social de los inmuebles necesarios para la ejecución de obras de infraestructura estratégica. Junto con esta resolución, se anexó el Decreto Ley 019 de 2012, que establece que las intervenciones de ampliación o modificación en aeropuertos nacionales o internacionales no requieren licencia urbanística, de conformidad con la normatividad vigente.

Óscar Torres, presidente de la ANI, manifestó que el Gobierno Nacional mantiene su compromiso con el desarrollo de la región Caribe, destacando que “una vez se resuelvan los requerimientos planteados por el Distrito, se espera que la administración local autorice la reanudación de las obras en el Aeropuerto Internacional Rafael Núñez, proyecto clave para fortalecer la conectividad y la competitividad de Cartagena”.

Plan de modernización del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez
El plan de modernización del aeropuerto contempla una intervención integral orientada a mejorar la infraestructura y la calidad del servicio. Entre las principales obras proyectadas se encuentra la construcción de un nuevo edificio internacional, la ampliación de la vía de acceso al terminal, la adecuación de zonas de parqueo, la instalación de cinco puentes de abordaje adicionales, la renovación de las salas de espera y la creación de una nueva calle de rodaje.

De acuerdo con estimaciones preliminares, estas intervenciones permitirán la generación inicial de más de 400 empleos, tanto directos como indirectos, lo que representa una oportunidad significativa para la dinamización económica de la ciudad y sus alrededores.

Como parte del proceso de diálogo institucional, se ha convocado una mesa de concertación para el próximo 9 de mayo. En este espacio participarán representantes de la Alcaldía de Cartagena, la Concesión OINAC, la Agencia Nacional de Infraestructura, la Aeronáutica Civil, la Personería Distrital, la Defensoría del Pueblo, líderes comunitarios y ciudadanos interesados.

El objetivo de esta mesa será analizar el estado del proyecto, revisar los requerimientos pendientes y avanzar en la articulación de acciones que permitan destrabar los procesos administrativos y técnicos necesarios para continuar con la ejecución de las obras.

Un importante corredor férreo que conecta con Bogotá será objeto de un reforzamiento, dijo la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). El plan contempla la instalación de infraestructura para mejorar la capacidad de desplazamiento

De acuerdo con la ANI, se llevará a cabo un proceso de reforzamiento del corredor férreo Bogotá – Belencito, particularmente 40 kilómetros entre Paipa y Belencito en el departamento de Boyacá.

La intervención de este corredor férreo que conecta con Bogotá contempla la instalación de rieles de alta capacidad que permitirá mejorar la operación del corredor, incrementar la velocidad de los trenes y garantizar una infraestructura más segura y eficiente.

“Ya firmamos el contrato del corredor férreo La Dorada–Chiriguaná, que es clave para la reactivación del tren en Colombia, y también estamos trabajando en la repotenciación del corredor Bogotá–Belencito. Esta es apenas la primera etapa, pero vamos a cambiar la gran mayoría de las traviesas, aumentar la capacidad de carga y mejorar la velocidad de operación. El Gobierno del Cambio está comprometido con los modos férreos”, afirmó la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.

Más detalles de la obra del corredor férreo que conecta con Bogotá

El cambio sobre este importante corredor férreo que conecta con Bogotá es clave dentro del plan de reactivación ferroviaria, en el cual también se tiene en cuenta la primera APP en el corredor La Dorada-Chiriguaná.

Datos de la ANI dan cuenta de que la obra tiene una inversión de $156.455 millones, y tiene estudios y diseños técnicos finalizado, al tiempo que se prevé que su ejecución se concrete en 10 meses.

Este proyecto “constituye el primer paso dentro del plan de reforzamiento integral del corredor Bogotá – Belencito, una de las rutas estratégicas para la consolidación del sistema férreo nacional. Con estas acciones, la ANI ratifica su compromiso con la modernización y recuperación del modo ferroviario como una alternativa clave para la competitividad y el desarrollo logístico del país”.

La entidad explicó que la instalación de rieles de alta capacidad “es un paso fundamental para conectar la región Metropolitana con el corredor férreo Central, lo cual reducirá el tiempo y costo asociados con el transporte de mercancías, beneficiando a empresas y productores locales”.

La constructora Cusezar alcanzó ventas por $152.000 millones en el primer trimestre de 2025, lo que representa un crecimiento del 80 % frente al mismo periodo de 2024.

Además, comercializó un total de 395 viviendas entre enero y marzo, lo que confirma un incremento de 145 % en comparación con el mismo lapso del año anterior.

Estos resultados, según la compañía, evidencian una reactivación sostenida de la demanda y la consolidación de las estrategias comerciales de Cusezar, basadas en la diversificación del portafolio, el acompañamiento al comprador y una lectura oportuna del mercado.

“Hemos fortalecido nuestras herramientas de asesoría comercial y acompañamiento financiero, entendiendo que cada cliente requiere una solución a su medida. Nuestra apuesta por proyectos de calidad y alto valor social está dando frutos”, afirmó Adriana Montenegro, gerente comercial y de mercadeo de Cusezar.

La constructora Cusezar tendrá la participación en el macroproyecto Vizcaya con un plan parcial de los 34 que habrá en el norte de Bogotá. Foto: cortesía proyecto Vizcaya
El segmento VIS fue el principal motor del crecimiento, aportando 275 unidades vendidas por un valor que supera los $61.000 millones, con crecimientos de 191 % en el valor de las ventas y 167 % en unidades frente al primer trimestre de 2024.

Las mayores cifras responden a la efectividad de los subsidios de vivienda que promueven la Secretaría de Hábitat de Bogotá y las cajas de compensación familias, así como las alianzas público-privadas y la ejecución técnica de los proyectos.

Por su parte, el segmento No VIS mantiene un crecimiento estable, con 82 unidades vendidas y más de $82.000 millones en el valor de las ventas.

Proyectos de Cusezar para 2025

Entre los proyectos más destacados en su comercialización se encuentran La Marlene, ubicado en el Plan Parcial del mismo nombre en la localidad de Bosa, un desarrollo urbano de gran escala que ha dinamizado el acceso a vivienda de calidad para cientos de familias.

Susana Peláez es la gerente general de Cusezar desde noviembre de 2022. Foto Cusezar
También sobresale la Gran Reserva de Syrah y Vizcaya, dos proyectos con entornos residenciales de alto valor urbano y arquitectónico, así como Luar y Entre Bosques, que completan el listado de Cusezar.

“Seguimos viendo una respuesta positiva del mercado. En Cusezar no solo ofrecemos viviendas, sino oportunidades para construir patrimonio, transformar vidas y generar valor en las ciudades”, señaló Montenegro.

Con corte a marzo, Cusezar registra un avance del 25 % en el valor de las ventas y 24 % en unidades respecto a sus metas definidas para este año.

Eso sí, para el segundo trimestre, la constructora tiene programado iniciar obra en el proyecto Vizcaya, ubicado en el Plan de Ordenamiento Zonal del Norte de Bogotá. Mientras que, en la segunda mitad del año, comenzará la construcción de Tuset en La Colina Campestre y Gratitud I en el macroproyecto La Marlene, en Bosa.

Desde el pasado 29 de abril, con la entrada en vigor de la Resolución 0194 de 2025, el Ministerio de Vivienda impuso nuevas obligaciones en materia de eficiencia energética e hídrica para las Viviendas de Interés Social (VIS) y de Interés Prioritario (VIP).

Con esta regulación, se marca un cambio importante en la normativa ambiental para la construcción en Colombia.

Para conocer cómo recibe el sector constructor estas nuevas disposiciones y cuáles serán los principales retos técnicos, financieros y operativos que se avecinan, Valora Analitik consultó a Esteban García Jimeno, Senior Counsel en Holland & Knight.

¿Cómo recibe el sector constructor las nuevas exigencias de sostenibilidad para proyectos VIS y VIP?

“Existe incertidumbre frente al tema, especialmente frente a los potenciales costos asociados a las medidas pasivas y activas de ahorro que ahora obligatoriamente se deberán implementar en proyectos VIS y VIP”, señala García Jimeno.

Además, advierte que hay inquietudes sobre los “potenciales tiempos y costos de transacción asociados a los procesos de licenciamiento y de los mecanismos de seguimiento y control”.

Aunque reconoce que muchas constructoras ya han incorporado criterios de sostenibilidad como parte de sus políticas ESG y de responsabilidad social empresarial, el abogado subraya que el momento actual del sector es complejo.

“La coyuntura es difícil, sobre todo por el desmonte de los subsidios para compra de vivienda, las tasas de interés que siguen siendo altas para los sectores poblacionales que acceden a VIS y VIP, y las políticas que impactan la disponibilidad de tierra desarrollable”.

Y agrega: “Por eso, es fundamental hacer un seguimiento riguroso al impacto que tendrán estas nuevas exigencias en el desarrollo de proyectos de vivienda social, en un país donde el déficit habitacional sigue siendo relevante”.

Retos técnicos y financieros: el equilibrio entre sostenibilidad y viabilidad

García Jimeno explicó que el desafío más grande será lograr un equilibrio entre las medidas pasivas (relacionadas con el diseño arquitectónico) y las activas (como los sistemas mecánicos o electrónicos) para alcanzar los porcentajes mínimos de ahorro establecidos.

“Se deben planear muy bien desde el diseño los sistemas que se propondrán en la etapa de licenciamiento, especialmente para evitar afectaciones en los cronogramas, dado el nuevo procedimiento que exige obtener una certificación específica por parte de la entidad territorial”, aseguró el abogado.

Agregando que “esa certificación será el resultado de un proceso burocrático adicional de seguimiento y control, que puede influir en la eficiencia general del proyecto”.

Posible encarecimiento y mayores plazos en licenciamiento

El abogado señaló en la entrevista con Valora Analitik que los topes definidos para VIS y VIP no cambian, pero el reto será mantener la viabilidad financiera de los proyectos.

“El desafío está en generar eficiencias en las medidas y procedimientos para evitar que los costos adicionales afecten la ecuación financiera de los desarrollos. Sin duda, un reto grande que puede impactar la oferta misma de nuevos proyectos VIS y VIP”, explicó.

Sobre los tiempos de licenciamiento, si bien los plazos reglamentarios no se modifican, sí se generan trámites adicionales que podrían representar demoras reales en la aprobación.

“Se deben incluir las medidas específicas en el Formulario Único Nacional, lo cual puede alargar la evaluación por parte de las curadurías o autoridades urbanísticas”.

Además, de acuerdo García, con los desarrolladores deberán prever el tiempo que tomará la fase posterior de seguimiento y control, en la cual las entidades territoriales deberán verificar que las medidas de ahorro hayan sido correctamente implementadas para poder emitir la certificación correspondiente.

“Es crucial una planeación muy clara desde la etapa de diseño para evitar que estos nuevos requerimientos afecten los cronogramas y entregas a los compradores finales”.

Capacidad técnica y experiencia acumulada
García Jimeno asegura que el sector ha avanzado considerablemente en la implementación de prácticas sostenibles. “Desde hace varios años, muchas constructoras han incorporado medidas de ahorro de energía y agua, incluso buscando certificaciones como LEED, EDGE o CASA Colombia”.

No obstante, el desafío persiste especialmente en regiones intermedias o pequeñas, donde las capacidades técnicas pueden ser más limitadas.

“Es clave que las constructoras que operan en municipios más pequeños capaciten a sus equipos e incorporen estas nuevas tendencias en sus procesos de diseño y ejecución. El mercado exigirá cada vez más estándares estrictos de sostenibilidad y reducción de huella de carbono”, señaló.

El rol clave de Camacol y las asociaciones gremiales

Finalmente, el abogado destaca la responsabilidad de los gremios en este momento de transición. “Camacol y otras asociaciones tienen un papel muy importante en comunicar, capacitar y orientar a los actores del sector, no solo sobre los nuevos requerimientos de la Resolución 0194, sino sobre cómo implementar modelos de desarrollo sostenible en los proyectos de vivienda”, explica García.

Y concluye: “La entrada en vigor de la Resolución 0194 de 2025 representa un avance regulatorio en pro de la sostenibilidad del sector construcción, pero también plantea importantes retos financieros, técnicos y operativos, especialmente para los desarrollos VIS y VIP. Será clave una planeación rigurosa, la colaboración institucional y una capacitación continua para que el sector pueda adaptarse sin que se vean comprometidas la oferta de vivienda ni la capacidad adquisitiva de las familias colombianas”.

De acuerdo con información de la Alcaldía de Bogotá, a partir de este sábado 3 de mayo y hasta el 15 de mayo de 2025, hay nuevos cierres temporales en la avenida Caracas con calle 28.

Estos cierres se realizarán de manera nocturna, con el fin de facilitar el izaje de dovelas para la construcción del viaducto para el Meto de la ciudad.

En ese sentido, la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM), autorizó el cierre total del paso vehicular de la intersección de la calle 28 con avenida Caracas de 10:00 p. m. a 5:00 a. m. con el fin de facilitar los trabajos en este punto de la localidad de Teusaquillo y límites con la localidad de Los Mártires y Santa Fe.

Por ello, es importante que los ciudadanos sepan los devíos que hay habilitados por la Secretaría de Movilidad.

Desvíos por cierres en Av Carcas por obras del Metro de Bogotá
De esta manera, la Secretaría Distrital de Movilidad aprobó el siguiente desvío:

Para retomar la ruta por la calle 28, los vehículos particulares deberán desviarse hacia el oriente, tomar la carrera 13 en dirección sur, continuar por la calle 26 hacia el occidente y luego, dirigirse por la carrera 15 hacia el norte. Desde allí, podrán retomar su recorrido habitual, ya sea hacia el occidente o hacia el norte.

Adicional, el cruce peatonal también será cerrado, y para esto, la trayectoria del cruce peatonal se realizará por el andén oriental de la avenida Caracas hasta la calle 32. Ahí, deberán cruzar al andén del costado occidental y continuarán al sur hasta la calle 28 retomando su recorrido original.

En este punto, los trabajos, que se realizarán de 10:00 p. m. a 5:00 a. m., se centrarán en el izaje de las dovelas que conformarán los vanos, aquellas estructuras por donde pasarán los trenes de la Línea 1 del Metro de Bogotá.

Finalmente, quienes tengan dudas o inquietudes de la obra en el sector podrán acercarse a la oficina de atención a la ciudadanía ubicada en la carrera 13ª No. 38-90 de lunes a viernes de 8:00 a. m. a 5:00 p. m. y los sábados de 8:00 a. m. a 12:00 m.