Día: 2 de abril de 2025

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y Odinsa Aeropuertos confirmaron detalles de las dos megavías que se ampliarán en Bogotá con el nuevo proyecto del aeropuerto El Dorado Max.

En una audiencia pública, los funcionarios y representantes de la empresa revelaron cómo será el proyecto para la terminal aérea, que pasará de tener una capacidad de 46 millones de pasajeros al año a más de 70 millones.

La compañía a cargo de esta iniciativa privada también incluyó intervenciones adicionales, con el fin de que la llegada y salida a esta zona de la capital tenga las mejores condiciones.

¿Cuáles son las dos megavías que se ampliarán en Bogotá con el proyecto El Dorado Max?

Así lo confirmó Andrea Castellanos, gerente de la iniciativa privada (IP), en medio de una audiencia pública en la que se presentaron los detalles de este importante proyecto.

Según la ejecutiva, la idea presentada por Odinsa y Macquarie Group incluye mejoras en la Calle 26 (Avenida El Dorado) y la Calle 63, conocida como Avenida Mutis.

“Hoy, el aeropuerto El Dorado tiene una vía de acceso principal, que es la Calle 26 y para aumentar su capacidad la opción lógica inicial es crecerla hacia los costados. Pero debemos entender que está ya está consolidad”, dijo.

Con esto en cuenta, la decisión será aumentar el número de carriles de llegada a la terminal aérea, que actualmente está en seis y llegará a 13.

Adicionalmente, habrá retornos elevados y división de flujos, “que permitirán que quienes tengan que regresar a la terminal de pasajeros y quienes deban venir a la terminal de carga tengan un flujo diferencial”.

Para lograrlo, un sector de la Calle 26, en cercanías al aeropuerto, será subterráneo, con el fin de que todos los modos de transporte puedan llegar y salir del mismo.

Entre estos, se encontrará también el sistema masivo TransMilenio, que hoy en día tiene apenas un acceso de manera indirecta.

De otro lado, a la altura de la Carrera 103, se desarrollará un intercambiador vial, que incluye elevar la Calle 26 y construir en la parte baja una glorieta.

Así las cosas, quienes se desplacen desde y hacia el aeropuerto lo harán de manera directa por la parte superior y quienes ingresen y salgan de Fontibón lo realizarían por la parte a nivel.

Intervenciones en la Calle 63
Ahora bien, entre las dos megavías que se ampliarán en Bogotá con el nuevo proyecto El Dorado Max también está la Calle 63 o Avenida Mutis.

Para esto, la vocera de Odinsa afirmó: “Proponemos extenderla desde la que hoy es la Carrera 122 hasta llegar a la vía Funza – Cota, con un corredor de cerca de 5 km, que estará compuesto por dos calzadas, cada una con tres carriles”.

Sumado a lo anterior, en tres puntos, la iniciativa tendrá tres pasos elevados: sobre el río Bogotá, el puente La Florida y en la conexión con la vía ya mencionada.

Así las cosas, personas o mercancías que se desplacen desde otras zonas -como Funza, Sopó, Chía, Cajicá- tengan una alternativa de ingreso al área del aeropuerto El Dorado.

El proyecto El Dorado Max fue presentado oficialmente a la comunidad y pretende ser adjudicado en 2026, ya sea al mismo Odinsa Aeropuertos -empresa que lo diseñó y radicó- o a otra compañía que gane en un proceso de selección.

Si todo sale bien, la construcción por fases de las grandes obras iniciaría en 2028 y todo el megaproyecto tendría que quedar listo para 2035.

El Instituto Nacional de Vías (Invías), a través de un comunicado, informó sobre los avances en la infraestructura vial que se están ejecutando en el departamento de La Guajira. La entidad destacó que estas obras han representado una inversión superior a los $369.000 millones y contribuirán no solo a la mejora de la malla vial, sino también a la calidad de vida de más de 500.000 ciudadanos que habitan en la zona.

Uno de los proyectos más relevantes se desarrolla en el municipio de Barrancas, donde está próxima a concluir la primera fase del mejoramiento y mantenimiento de diversas vías terciarias. Dentro de las obras contempladas se incluyen la pavimentación y la construcción de ocho box culvert, beneficiando a las veredas Sierra Azul, Sabana y Los Estados, que hacen parte del corregimiento de San Pedro.

El documento también señala que estos trabajos se ejecutan gracias a un convenio entre la Alcaldía de Barrancas e Invías, lo que permitirá mejorar la movilidad en la región, haciéndola más segura y eficiente. Además, ya está en marcha la segunda fase del proyecto, que contempla la pavimentación de tres kilómetros adicionales y la construcción de cuatro puentes, uno de ellos metálico, con una extensión de 60 metros, fabricado en Bogotá y listo para su instalación en la zona.

Según Invías, la finalización de este convenio estaba prevista para diciembre de 2023, con una inversión inicial de $12.282 millones. Sin embargo, tras una solicitud de la administración municipal para ampliar el alcance de la obra, se aprobó una prórroga hasta diciembre de 2025, junto con un incremento presupuestal de $26.000 millones.

Otros proyectos de infraestructura en La Guajira

Otro proyecto clave en el departamento es la intervención de la vía Uribia-Poportín, en el norte de La Guajira. Para su ejecución y supervisión, se ha destinado una inversión de $39.000 millones. Actualmente, se trabaja en la intervención de un tramo de 11 kilómetros, de los cuales ya se han pavimentado cinco kilómetros, además de la construcción de 33 de los 37 box culvert proyectados, lo que representa un avance del 76 %. Se estima que las obras concluyan antes del cierre del tercer trimestre del año.

En la Alta Guajira, avanza la ejecución del proyecto Conexión Alta Guajira, que tiene como objetivo mejorar la infraestructura vial entre el municipio de Uribia y el corregimiento de Puerto Estrella, en dirección al Cabo de La Vela.

Este proyecto contempla la pavimentación de 63 kilómetros de vía, de los cuales ya se han finalizado 21,7 kilómetros. También se ha avanzado en la construcción de 39 de las 98 alcantarillas previstas y en la edificación de dos puentes: Cherramaín, de 60 metros, ya en funcionamiento, y Jacuralao, de 40 metros, que actualmente registra un 48 % de avance.

Con estos proyectos, Invías busca fortalecer la conectividad y el desarrollo en La Guajira, facilitando el tránsito de personas y mercancías en el departamento, además de mejorar las condiciones de vida de sus habitantes.

El Ministerio de Transporte, mediante la Resolución No. 20253040011775, determinó nuevamente la suspensión del cobro del peaje en el municipio de Turbaco para las categorías I y II por un plazo de nueve meses, el cual estará culminará el 31 de diciembre del 2025

Esta medida responde a una recomendación de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). En el marco de sus funciones, la entidad sugirió interrumpir el cobro mientras avanzan las mesas de concertación con la comunidad local y el gremio de transportadores. A través de la resolución, se destacó que el propósito de estos diálogos es definir una estrategia que permita reanudar el cobro o implementar tarifas diferenciales.

A pesar de esta suspensión, el peaje sigue aplicándose a los vehículos de carga pesada. Este punto es parte de un conflicto de larga data que ha generado tensiones en la región y afecta un megaproyecto de infraestructura vial entre Cartagena y Barranquilla, valorado en más de $4 billones.

¿Qué efectos tiene esta nueva suspensión?

La falta de ingresos provenientes del peaje ha retrasado la ejecución de las obras previstas, ya que el contratista requiere estos recursos para lograr el cierre financiero necesario e iniciar la fase de construcción.

En este contexto, el Gobierno y los actores involucrados continúan buscando una solución viable que permita reactivar el cobro y garantizar el desarrollo de la infraestructura comprometida.

Cabe destacar que la Concesión a cargo de este peaje es Autopistas del Caribe, el cual es el corredor de carga entre Cartagena y Barranquilla. Además, es adicional a la vía al mar y hace conexión con estas dos ciudades.

A pesar de estos avances, la situación sigue siendo objeto de controversia. Dentro del artículo segundo de esta resolución, MinTransporte señala que la ANI deberá proponer “una modificación al presente acto administrativo cuando advierta amenaza de insuficiencia de alguno de los mecanismos de compensación contemplados en el Contrato No 002 de 2021 que puede impactar el equilibrio financiero”.

El primer tren impulsado por el gobierno de Gustavo Petro tendrá un momento clave el jueves 3 de abril de 2025. Ese día se definirá su futuro y se evaluará si la política del presidente logra un avance significativo en materia de infraestructura ferroviaria durante su mandato.

En este contexto, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) llevará a cabo la audiencia en la que se determinará la empresa encargada de ejecutar el megaproyecto ferroviario La Dorada-Chiriguaná.

Cabe recordar que el pasado 7 de febrero de 2025, la ANI seleccionó los tres consorcios que participarán en la adjudicación de la Alianza Público-Privada (APP) para llevar a cabo este proyecto de gran envergadura en Colombia.

Empresas en competencia por el contrato del proyecto La Dorada-Chiriguaná

Tras presentar sus ofertas para la construcción, mantenimiento y operación de la línea férrea, valorizada en $3,4 billones y con una extensión de 526 kilómetros, las siguientes empresas compiten por la adjudicación del proyecto:

Estructura Plural APCA TFC

Este consorcio está conformado por la empresa Mota Engil Colombia S.A.S y su filial ME S.A.S. Además, cuenta con participación colombiana a través de Infraestructura Nacional Ltda. Su objetivo es obtener la licitación para la construcción del megaproyecto ferroviario.

Estructura Plural ERG Dorada

Liderado por el grupo británico ERG, este consorcio también incluye la participación de empresas colombianas como Castro Tcherassi, MIA Group Empresarial y Elogia Soluciones Logísticas S.A.S. Su intención es adjudicarse uno de los proyectos más ambiciosos del país.

Estructura Plural Línea Férrea Central

Esta concesión cuenta con la mayoría participativa de la compañía española Grupo Ortiz y Proyectos S.A. Además, participan las empresas colombianas Transferport S.A.S y Natural Colombian Resources, con el propósito de obtener la licitación para desarrollar este importante proyecto ferroviario.

Características del megaproyecto La Dorada-Chiriguaná

De acuerdo con la ANI, este corredor férreo tendrá diversas intervenciones con el fin de convertirlo en un proyecto de alto impacto que beneficiará a millones de colombianos.

Entre las obras planificadas se destaca la renovación de 205,5 kilómetros de rieles, garantizando su adecuado funcionamiento. Asimismo, se contempla la construcción de un Centro de Control Operativo, un Centro de Transferencia de Carga y talleres de mantenimiento para la supervisión y evaluación de los trenes.

Como parte del desarrollo del proyecto, se reubicarán dos instituciones educativas en Cimitarra, ya que su actual ubicación interfiere con el trazado de la ruta férrea. Además, se construirán dos puentes sobre el río Sogamoso: uno vehicular y otro peatonal, con el objetivo de mejorar la movilidad en la región.

El Gobierno Nacional ha enfatizado que el propósito principal de este megaproyecto es fortalecer el transporte de carga. Sin embargo, también se espera la generación de más de 30.000 empleos durante su ejecución.

Otro beneficio relevante es la reducción de aproximadamente 37.000 toneladas de CO2 anuales, gracias a la implementación de un sistema eléctrico que contribuirá a mitigar el cambio climático.

Por el momento, se espera que la ANI tome una decisión definitiva sobre los consorcios que llevarán a cabo el proyecto y establezca los plazos para su construcción.

Uno de los proyectos destinados a mejorar la movilidad en la vía Bogotá–Girardot, uno de los corredores más transitados del país, es la habilitación del Tercer Carril, a cargo de la concesión Vía Sumapaz. Este proyecto incluye la rehabilitación de la doble calzada en 144,8 kilómetros, que va desde el peaje de Chinauta hasta Soacha, en ambos sentidos.

Adicionalmente, se ha extendido el tercer carril entre Boquerón y el peaje de Chinauta, en el sentido Girardot–Bogotá. Esta ampliación no solo implica un trabajo significativo en la infraestructura de la vía, sino que también ha logrado reducir de manera importante los tiempos de desplazamiento de los viajeros.

El proyecto también contempla la rehabilitación del Túnel Guillermo León Valencia (Sumapaz) y otras obras que contribuirán a mejorar la fluidez del tráfico, permitiendo un acceso más rápido para los viajeros en estos tramos.

En este contexto, la Semana Santa, una de las épocas de mayor afluencia vehicular en este corredor, traerá una novedad importante para los usuarios de la vía Bogotá–Girardot, lo cual beneficiará a la ciudadanía.

¿Cuál será la novedad en la vía Bogotá–Girardot?

El gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey, anunció en Blu Radio un importante cambio para la vía Bogotá–Girardot durante la Semana Santa. Rey explicó que este corredor vial ya no presentará los inconvenientes generados por el paso de tres carriles a un solo carril, lo que solía generar largas esperas, de hasta tres o cuatro horas, especialmente en los días de mayor tráfico.

El gobernador indicó que, según la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), los «cuellos de botella» que se formaban en los puntos donde se pasaba de tres carriles a uno desaparecerán. A partir de ahora, solo habrá dos puntos en los que se reducirá la cantidad de carriles, pasando de tres a dos. Esto traerá un gran alivio a la ciudadanía y contribuirá a disminuir los tiempos de espera en este importante corredor vial.

Rey señaló que este problema se presentaba en algunas áreas donde aún se estaban llevando a cabo obras. Sin embargo, aseguró que la situación se resolverá pronto, ya que «se levantará el impase» y, a partir del próximo 29 de abril, la Concesión Vía Sumapaz entregará los 70 kilómetros de vía desde Bogotá hasta el municipio de Girardot con carriles habilitados.

Es relevante destacar que, según la Concesión y la ANI, el proyecto se entregará en su totalidad durante este mes de abril. El objetivo es proporcionar a los ciudadanos una vía más amplia entre Soacha y Girardot, lo que permitirá reducir los tiempos de desplazamiento en este tramo vial que conecta con el sur del país.