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Revelan imágenes del primer tren que operará en la primera línea del Metro de Bogotá

A través de su cuenta en X, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, publicó un video en el que se presenta el primer tren que formará parte del Metro de Bogotá. Esta unidad, fabricada en China, llegará a la capital colombiana en septiembre, tal como se había anunciado en meses anteriores.

Con este avance, el proyecto del Metro de Bogotá alcanza un progreso superior al 48 % en su construcción. Se espera que para marzo esta cifra supere el 50 %.

El tren presentado por Galán integrará la flota de 30 unidades destinadas a la Línea 1. Su arribo en septiembre de 2025 permitirá la realización de pruebas técnicas para garantizar un funcionamiento eficiente y seguro de este sistema de transporte.

Se estima que la Línea 1 del Metro de Bogotá reducirá el tiempo de viaje entre la localidad de Bosa y la Calle 72 a tan solo 27 minutos.

En los últimos meses, se ha avanzado en la instalación de los rieles en los 905 metros del patio taller, una infraestructura clave para la llegada del tren y la ejecución de las pruebas correspondientes.

Avances en la primera línea del Metro de Bogotá

Entre los progresos en la construcción de la primera línea, se han edificado 1.570 metros de viaducto. Se prevé que para mayo de 2025 esta cifra supere los 5.000 metros, permitiendo el inicio de pruebas en los trenes que lleguen a la ciudad. Este proyecto representa un avance significativo para la movilidad de los ciudadanos, quienes han esperado por más de 70 años la implementación de un sistema de transporte férreo en la capital.

El Metro de Bogotá operará con tecnología avanzada y será administrado desde un Centro de Control Operacional. Este enfoque busca generar un impacto ambiental positivo y reducir la contaminación del aire en la ciudad.

Cada tren tendrá capacidad para transportar más de 1.700 pasajeros. Según explicó Leónidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá, el sistema de transporte iniciará operaciones el 14 de marzo de 2028.

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Importante vía de Suba en Bogotá informa cierres: ¿Cuánto durarán?

De acuerdo con información de la Alcaldía de Bogotá, habrá cierres parciales de carril en la avenida Suba, entre las carreras 101 y 100A. La Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) autorizó el cierre parcial y progresivo de la calzada mixta sur en sentido occidente-oriente.

Estas restricciones, enmarcadas en el contrato de obra IDU-1848-2021, se implementarán por carriles no simultáneos para minimizar el impacto en la movilidad.

Según el cronograma presentado por el contratista, estas actividades se realizarán durante dos fines de semana, así:

  • Desde las 3:00 p.m. del sábado 8 de marzo hasta las 5:00 a.m. del lunes 10 de marzo de 2025, con horario de cierre las 24 horas del día.
  • Desde las 3:00 p.m. del sábado 15 de marzo hasta las 5:00 a.m. del lunes 17 de marzo de 2025, con horario de cierre las 24 horas del día.

Plan de Manejo de Tránsito (PMT)

Con el fin de facilitar la ejecución de las actividades de obra y garantizarles la movilidad a todos los usuarios de la vía, la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) autorizó el siguiente plan de manejo.

Tránsito de vehículos particulares y transporte público

Los usuarios que transitan por la avenida calle 145 en sentido occidente – oriente, continuarán transitando por el carril que quedará habilitado en la calzada mixta Sur (Mapa 2).

Tránsito peatonal y de ciclistas

Los andenes y la infraestructura existente para los ciclistas y peatones no sufrirán ningún tipo de afectación.

Recomendaciones para movilizarse

  • Se recomienda a los peatones transitar por los andenes existentes y realizar los cruces por las intersecciones.
  • Se pide a todos los usuarios del sector, tener en cuenta esta información y transitar con precaución atendiendo la señalización para que puedan efectuar sus recorridos habituales sin contratiempos.
  • Se solicita a los conductores transitar con precaución y acatar la señalización dispuesta en el área de influencia del PMT.
  • Se recomienda a los peatones, ciclistas y conductores, atender la señalización de obra y las instrucciones y recomendaciones de los auxiliares de tránsito y del personal encargado para dicha actividad.
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Galán alerta que 15 megaobras en Bogotá estarían en riesgo por nueva medida ambiental; MinAmbiente responde

Un nuevo enfrentamiento surgió entre la ministra de Ambiente, Susana Muhamad, y el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, a raíz de un proyecto de resolución que, según el mandatario, pondría en riesgo múltiples obras de infraestructura en la ciudad y la región.

El Ministerio de Ambiente abrió una consulta pública sobre los lineamientos para el ordenamiento ambiental de la Sabana de Bogotá. Sin embargo, Galán advirtió que la propuesta no fue consultada con el Distrito y que su aplicación podría generar incertidumbre sobre proyectos de infraestructura que ya están en marcha.

Megaobras en peligro

Según el alcalde, la falta de claridad en las reglas sobre qué terrenos serían considerados humedales podría afectar 138 barrios y dejar en el limbo la viabilidad de importantes proyectos de infraestructura. Entre las obras que estarían en riesgo, Galán mencionó:

–Línea 1 del Metro de Bogotá
-Línea 2 del Metro de Bogotá
Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) en toda su extensión
Intercambiador de la Calle 80
Ampliación de la Calle 63 y su conexión con el Aeropuerto El Dorado
Avenida Ciudad de Cali
Cable aéreo a La Calera
Regiotram de Occidente
Troncal de TransMilenio por la Calle 13
Corredor de la Carrera Séptima
Ampliación de la Autopista Norte
Puente vehicular Tibanica
Ciclopuente de Tibanica
Patio de buses de El GACO
Puente La Florida
Proyecto Lagos de Torca.

El alcalde insistió en que la resolución ministerial no solo generaría incertidumbre sobre estas obras, sino que también contradice el Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno de Gustavo Petro, que establece tomar decisiones en coordinación con las administraciones locales y respetando su autonomía. “No saben lo que están haciendo”, criticó Galán.

Respuesta de la ministra de Ambiente

Frente a estas críticas, Susana Muhamad respondió que la resolución no está dirigida exclusivamente a Bogotá, sino que abarca los 39 municipios de la Sabana. Además, aseguró que el documento aún está en etapa de discusión y que no afecta directamente las obras mencionadas.

“El alcalde está totalmente desinformado. La resolución no detiene ninguna obra de movilidad. Su propósito es establecer lineamientos para que los municipios y las autoridades ambientales, como la Secretaría de Ambiente y la CAR, protejan ciertos suelos específicos”, afirmó la ministra.

Muhamad reiteró que la normativa no interfiere con los trámites de los proyectos en curso ni con el suelo habilitado por el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Bogotá para expansión urbana y vivienda. Finalmente, invitó al alcalde a analizar a fondo la base jurídica de la resolución antes de emitir conclusiones.

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Expertos inmobiliarios opinan sobre el manejo de la toma de San Antonio

La Corte de Apelaciones de Valparaíso acogió la solicitud de suspensión del desalojo de la megatoma de San Antonio por un plazo de seis meses, tras el acuerdo logrado por el Gobierno y los dueños del terreno del cerro Centinela para encontrar una solución, estableciendo la conformación de una comisión técnica, con representantes del municipio, del Gobierno y los propietarios, para determinar las condiciones en que se podría vender la propiedad para evitar el desalojo.

Ante esto, expertos inmobiliarios han dado su opinión sobre el manejo que se le ha dado a este caso, y cómo podría repercutir en futuras tomas. Sergio Correa, Gerente Inmobiliario de Colliers, señala que lo que se está haciendo hoy es inviable. “Pretender que miles de familias organizadas en cooperativas logren comprar un terreno que ocupan ilegalmente, en plazos cortos y sin un plan realista de financiamiento, es desconocer la magnitud del problema. Mientras tanto, se posterga cualquier solución efectiva y se deja abierta la puerta a que esto vuelva a ocurrir. El gran problema del Estado es que no interviene al momento de comenzar una toma, cuando aún es posible frenarla. Se deja al propietario privado completamente solo y, en poco tiempo, la ocupación se vuelve inmanejable. Luego, cuando el problema escala, la solución termina siendo postergarlo en vez de enfrentarlo”.

Por su parte, Reinaldo Gleisner, Vicepresidente de Colliers, destaca que “El año 2019 comenzó la toma con demarcación de terrenos; hoy tiene 4150 viviendas construidas en autoconstrucción, alberga cerca de 10.000 personas en 2.200.000 m2 de terreno, aproximadamente.  La magnitud de la toma se ha hecho inmanejable para las autoridades: un desalojo hubiera sido una operación de alto costo político en caso de haberse materializado. Finalmente, estamos frente a un arreglo forzado entre el fisco y la propietaria, vulnerando toda la política habitacional y todo principio de equidad. El acuerdo de compra, con garantía estatal, de un loteo brujo, se saltaría toda la extensa y profusa permisiología y exigencias normativas. Si la única solución es saltarse todo el ordenamiento jurídico y normativo, es una invitación explícita a imitar”.

Correa agrega que la propuesta del Minvu para la megatoma de San Antonio no resuelve nada. “No se están haciendo cargo de la ocupación ilegal del terreno ni del precedente que esto genera. En lugar de asumir el costo político de un desalojo, el Gobierno opta por trasladar el problema al siguiente. Expertos urbanistas han advertido que esta medida puede generar un efecto dominó, incentivando nuevas tomas al dar la señal de que la usurpación puede terminar en propiedad. Constitucionalistas, por su parte, han cuestionado la legalidad de estos acuerdos y el impacto que pueden tener sobre el derecho de propiedad. Además, quienes han seguido los canales formales para acceder a una vivienda ven cómo la institucionalidad los deja en desventaja frente a quienes recurren a la ocupación ilegal. El problema es real y urgente, pero la solución no puede ser validar la ilegalidad ni generar incentivos perversos que agraven la crisis”.

En tanto, Gleisner enfatiza que ante problemáticas de esta índole las soluciones pueden ser disruptivas, pero tienen que respetar las normas esenciales. “La priorización y la simplificación de las normas es un tema prioritario si se quiere, de verdad, disminuir el déficit habitacional. Las soluciones no pueden ser incentivo para vulnerar el derecho de propiedad y las leyes”, finaliza.

FUENTE:COLLIERS

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Aeronáutica Civil insiste en la necesidad de una segunda pista para Cali

En la Comisión Sexta de la Cámara de Representantes de Colombia se llevó a cabo un debate sobre el aeropuerto de Cali, Alfonso Bonilla Aragón, y los objetivos de la Aeronáutica Civil en materia de infraestructura aeroportuaria.

Durante la sesión, el director de la entidad, Sergio París, explicó la importancia de construir una segunda pista y detalló los esfuerzos realizados para adquirir los terrenos necesarios.

París señaló que, hasta el momento, no ha sido posible concretar la compra de los predios debido a dificultades presupuestarias y a las expectativas de los 19 propietarios de los terrenos requeridos.

Sin embargo, aseguró que este año se están redoblando los esfuerzos para adquirir al menos los lotes centrales, lo que permitiría contar con una pista operativa, aunque de dimensiones reducidas.

«Este año estamos haciendo todo lo posible para avanzar en la compra de los predios centrales. Con ellos, podríamos tener una pista funcional, aunque no con la extensión ideal, pero sí suficiente para el aterrizaje de aeronaves pequeñas», afirmó París.

El pequeño avance que tendría el aeropuerto de Cali

El director de la Aeronáutica Civil enfatizó que la entidad está comprometida en buscar el espacio necesario para la ampliación y que la meta es adquirir terrenos por al menos 1.200 metros de longitud.

Además, explicó que se está gestionando un traslado presupuestal para completar los recursos destinados a la operación y mantenimiento del aeropuerto por un período de seis meses, sin afectar los fondos previstos para la compra de los terrenos.

Por su parte, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, respaldó la capacidad de la Aeronáutica Civil para asumir la operación y destacó la necesidad de un proyecto de gran envergadura para fortalecer la conectividad de Cali y la región.

«Estamos de acuerdo en que Cali necesita un proyecto aeroportuario de gran impacto, que no solo fortalezca la conectividad internacional, sino que también se integre con un esquema multimodal de transporte. Debemos garantizar que este plan proteja los intereses del servicio aeroportuario público y beneficie a las autoridades locales», afirmó Rojas.

Asimismo, la ministra señaló que el proyecto contempla recursos para la modernización de varios aeropuertos, lo que ha sido valorado positivamente por los representantes de las regiones.

«También comprendo la preocupación por el impacto de este proyecto en Palmira y la necesidad de que responda a esa realidad. Además, el plan contempla recursos para la modernización de varios aeropuertos, lo que es visto como una ventaja por los representantes regionales. Sin embargo, es fundamental asegurar que este proyecto genere un retorno justo para el Estado, considerando las oportunidades de crecimiento y rentabilidad que implica una infraestructura de esta magnitud”, concluyó.

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¿Cómo disminuir el costo de inversión en infraestructura para conectar un parque industrial al sistema eléctrico?

En el contexto actual de crecimiento y desarrollo industrial, uno de los principales retos que enfrentan los desarrolladores de parques industriales es el costo de inversión en infraestructura eléctrica y el suministro eficiente de energía. Cuando se solicita la conexión eléctrica al CENACE sin especificar el punto de conexión, los desarrolladores a menudo reciben propuestas costosas que impactan negativamente en la viabilidad económica del proyecto.

El mercado eléctrico mayorista opera según la ley de oferta y demanda, lo que significa que las tarifas de energía varían dependiendo de la región. En zonas como el norte, noreste y noroeste de México, donde la generación de energía es alta y la demanda relativamente baja, se presentan oportunidades para obtener precios más competitivos. Sin embargo, cuando los desarrolladores no analizan estas oportunidades y no realizan estudios previos para identificar el punto óptimo de conexión, pueden enfrentar tarifas más altas o incluso la necesidad de realizar costosas inversiones en infraestructura para reforzar la red eléctrica.

Conscientes de este desafío, Kualion ofrece una solución integral. A través de un estudio de prefactibilidad, la empresa ayuda a los desarrolladores a identificar la conexión eléctrica más adecuada, lo que permite reducir significativamente los costos de infraestructura. Esta estrategia no solo optimiza la inversión, sino que, además, puede financiarse a través de un contrato de suministro de energía eléctrica a largo plazo, evitando así que los desarrolladores se descapitalicen.

De esta manera, los desarrolladores no solo acceden a energía más barata que la ofrecida por la CFE, sino que también pueden proporcionar a sus inquilinos un suministro eléctrico más económico, alineado con los objetivos ESG (ambientales, sociales y de gobernanza) del proyecto. Este modelo también abre la posibilidad de generar una fuente adicional de ingresos al vender energía a sus inquilinos, mejorando la rentabilidad del parque industrial. Además, permite una transición gradual hacia energías renovables, reforzando el valor sostenible del proyecto.

La optimización de las conexiones eléctricas no solo mejora la rentabilidad del proyecto, sino que también brinda a los desarrolladores la oportunidad de integrar soluciones sostenibles y competitivas en el mercado energético actual. Para garantizar la eficiencia y rentabilidad de los proyectos industriales, Kualion ofrece sus servicios de estudio de conexión eléctrica estratégica, asegurando que cada desarrollo aproveche las mejores condiciones de costo y suministro.

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México impulsa su industria digital con nuevas estrategias

La Secretaría de Economía, la Academia Mexicana de Ciberseguridad y Derecho Digital, en colaboración con la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones y la Alianza México Ciberseguro, llevaron a cabo el foro «La Economía Digital, Industria Electrónica, Industria 4.0 y Ciberseguridad como Factor Habilitante para la Productividad y el Desarrollo de la Economía Digital en México».

Este evento reunió a expertos, sociedad civil, académicos, empresarios y autoridades para analizar los desafíos y oportunidades de la transformación digital en el país, la economía digital y la relevancia de la ciberseguridad.

Tuvo como objetivo fomentar el debate sobre la importancia de la ciberseguridad en la era digital y su impacto en la productividad empresarial y el crecimiento económico y la economía digital. Se abordaron temas clave como la protección de datos, la coordinación institucional, la automatización industrial y el desarrollo de nuevas tecnologías.

el Senador Emmanuel Reyes, presidente de la Comisión de Economía; la Coordinadora de la Dirección General de Ciberseguridad de la Agencia de Transformación Digital, Heidy Rocha Ruiz y el presidente de la Academia Mexicana de Ciberseguridad y Derecho Digital, Ernesto Ibarra.

Ana Gabriela González, directora general de Operación de la Industria y Comercio de la Secretaría de Economía, destacó que la ciberseguridad no es solo una cuestión técnica sino un factor estratégico esencial para el crecimiento y la sostenibilidad de la economía en México.

Durante el primer panel con los hacedores de política pública en el gobierno federal, a fin de conocer cómo se percibe la Ciberseguridad como habilitador del desarrollo económico y social de México y cómo se incorpora en los planes sectoriales de las distintas dependencias.

Estuvieron representantes de las diversas dependencias: Rodrigo Parral Duran- Director Gral de Política y Proyectos de Productividad de la SHCP; de la Secretaría de Relaciones Exteriores, Embajador Ulises Canchola, Heidy Rocha – Titular de la dirección general de Ciberseguridad de la ATDT, el General Brigadier, Oscar Reyes – Director de la División Científica de la Guardia Nacional y

Diego Flores Jiménez, Titular de Sector de la Industria Electrónica y Digital, señaló que si se quiere que las empresas logren ese proceso de internacionalización, es comprender muy bien la perspectiva de seguridad a lo largo de la cadenas productivas de valor, donde va a ser muy importante poder acompañar a nuestras pequeñas y medianas empresas.

Indicó que para lograr y aspirar entrar en estos procesos de tecnologías emergentes, y lograr ese aumento en el contenido de valor y de mayor desarrollo de talento la SE tiene cuatro grandes prioridades: semiconductores, Inteligencia artificial Ciberseguridad e Inteligencia artificial al final del día todos y cada uno de estos están vinculados.

Durante el segundo panel, en un diálogo multiactor, representantes de la AMITI, CANIETI, ASIET, Centro México Digital, AIMx, Alianza México Ciberseguro, AMCHAM, del Laboratorio de Ciberseguridad del IPN y la titular del sector de Innovación de la Secretaría de Economía  Cecilia Bañuelos, dieron respuesta a las observaciones del panel anterior que concluyó en la coordinación, no solo institucional, sino también multiactor.

Se señaló que se logró el objetivo que se buscaba generar un diálogo enriquecedor y constructivo, que permitiera identificar los retos que hay, compartir experiencias y crear sobre todo estrategias para seguir impulsando el desarrollo de la economía digital en México, añadió que se necesita crear una red sólida entre la sociedad civil, industria privada y academia, actuando como un catalizador promotor de políticas.

La Secretaria de Economía, la Academia Mexicana de Ciberseguridad y Derecho Digital y la Alianza México Ciberseguro, reafirmaron su compromiso con la promoción de un entorno seguro y eficiente para el desarrollo de la industria digital en el país.

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Sheinbaum prepara medidas «arancelarias y no arancelarias» contra EEUU

La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció que tomará medidas «arancelarias y no arancelarias» en respuesta a la decisión de Estados Unidos de imponer aranceles del 25% a las importaciones mexicanas.

En la mañanera, Sheinbaum rechazó la imposición de impuestos a los productos mexicanos y anunció que el próximo domingo detallará medidas arancelarias y no arancelarias.

Sheinbaum Pardo enfatizó que es inconcebible que no se piense en el daño que se va a causar con la imposición de aranceles.

“Es inconcebible que no se piense en el daño que se va a causar tanto a ciudadanos y empresas de los Estados Unidos por el incremento en los precios de los artículos que se producen en nuestro país, como también el daño que se va a provocar por detener la creación de empleos en ambos países”, alertó.

Los aranceles del 25% para las importaciones desde México y Canadá hacia EE.UU. estuvieron en pausa durante un mes. Sin embargo, el lunes, Washington decisión de manera unilateral imponer aranceles a México, Canadá y China.

“Nadie gana con esta decisión, por el contrario, afecta a los pueblos que representamos», añadió la mandataria mexicana.

La mandataria federal afirmó que durante el plazo de los 30 días de pausa, que acordaron el pasado 4 de febrero, su administración desarrolló acciones para combatir al crimen organizado y el tráfico de fentanilo, problemáticas que Trump fue enfático en que tenía que solucionarse para evitar algún agrávame; sumado a las reuniones bilaterales en las que participaron.

“Ayer, el gobierno de Estados Unidos después de 30 días de pausa decidió unilateralmente imponer 25% de aranceles a las exportaciones de México. En este periodo se desarrollaron acciones contundentes contra la delincuencia organizada y el tráfico de fentanilo. Así como reuniones bilaterales de seguridad y comercio que llegaron a acuerdo sustantivos de cooperación entre ambos países”, compartió.

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Kingsmen Resources actualiza exploración en Las Coloradas en Chihuahua

Kingsmen Resources Ltd. compartió los resultados adicionales de su programa de exploración continua en su proyecto Las Coloradas, que se encuentra en el distrito minero de Parral en Chihuahua.

Las zonas de Silvia y La Plata se encuentran en la zona de estructuras de tendencia NE de 2,500 metros de largo que se encuentra al norte de las estructuras/sistemas de vetas Soledad/Soledad II de tendencia NW.

La zona de Silvia se encuentra en la intersección de las zonas de Silvia-La Plata y las estructuras/sistemas de vetas de Soledad. Mientras, la zona de La Plata contiene estructuras/venas NE, NW y N-tending.

Las estructuras de tendencia N/sistemas de vetas son inusuales y pueden, en parte, reflejar intrusivos de pórfido de cuarzo enterrado (QP). La Compañía completó una revisión de la geoquímica de las muestras recolectadas de las zonas de Silvia y La Plata. Para garantizar que se extraiga el máximo valor de la base de datos geoquímicos para definir objetivos de exploración +/- taladro.

Scott Emerson, presidente de Kingsmen Resources, comentó que han completado el muestreo geoquímico en sus zonas objetivo.

“Como se señaló anteriormente en las estructuras de Soledad y ahora en Silvia y Plata, la presencia de muestras de alto grado alojadas en rocas intrusivas, volcánicas y sedimentarias confirman que estas son áreas altamente prospectivas para la perforación en nuestra próxima campaña de perforación”, destacó.

Varios elementos del buscador de caminos varían significativamente con la plata. Estas variaciones se interpretan para indicar diferentes pulsos de mineralización. Y posiblemente indicaciones de diferentes estilos de mineralización a lo largo y en profundidad en las dos estructuras.

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Onza de Oro avanza 1.0% por el efecto Trump

El precio de la onza de oro repuntó por segunda jornada en el mercado de futuros de Nueva York, impulsados por compras de seguridad, para oscilar cerca de máximos históricos.

Nuevamente, la debilidad del dólar y la incertidumbre de una guerra comercial en América del Norte contribuyó en el avance de los metales preciosos.

Este martes, los aranceles del 25% sobre Canadá y México entraron en vigor junto con un 10% adicional sobre las importaciones provenientes de China.

Canadá respondió con aranceles recíprocos, China con gravámenes del 15% sobre productos agrícolas, mientras que México anunció que los aranceles y las contramedidas no arancelarias llegarán el próximo domingo. Como resultado, la aversión al riesgo alimentó la demanda del metal precioso y envió al dólar estadounidense a la baja.

En este contexto, en el Commodity Exchange (Comex), el contrato más activo de la onza oro ganó 1.0% para cerrar en 2,928.10 dólares. El viernes cerró en su menor valor desde el 6 de febrero. Hace una semana, el lunes pasado cerró en 2,963.20 dólares, su undécimo récord del año.

Cabe señalar que el precio del oro repuntó 27% en el 2024, su mayor rendimiento anual en 14 años. Actualmente el metal dorado acumula un rally de 128 jornadas sobre el nivel psicológico de 2,500 dólares, un racha que valida su etiqueta de inversión.

Cabe señalar que, las expectativas de que la Fed pueda embarcarse en un ciclo de recortes de tasas de interés en este año y las persistentes preocupaciones geopolíticas continúan ofreciendo soporte a los precios del metal dorado.

En 2025, las expectativas de precios del oro varían según diferentes fuentes. Para la Agencia de Previsión Económica Mundial, el precio del oro podría oscilar entre 2,800 y 3,200 dólares por onza.

Goldman Sachs estima que el precio promedio del oro escalará los 3,100 dólares para finales de 2025. Es proyección es 7.2% superior a la estimación previa de 2,890 dólares.

Citi Research, por su parte, estima que el oro podría alcanzar el hito de 3,000 dólares para mediados de 2025. UBS augura que los precios del oro cerrarán el año sobre los 2,900 dólares.

El metal dorado es considerado un escudo financiero y un refugio de inversión en tiempos de crisis económicas y tensiones geopolíticas.