Día: 21 de noviembre de 2024

“Anunciamos a nuestro equipo de trabajo la unificación de nuestras empresas bajo las marcas ISA Energía e ISA Vías. Un paso adelante para reforzar nuestro propósito de crear conexiones que inspiran en los sectores que impactamos”, manifestó la compañía.

Y agregó: “evolucionamos hacia una marca ISA más global y unificada con los negocios de energía y vías, esto nos permite fortalecer nuestro posicionamiento para seguir conectando a millones de personas en Latinoamérica y cumplir nuestro propósito”.

Sobre esto también se pronunció Natalia Abello Vives, actual CEO de ISA Ruta Costera, que indicó que “el pasado 7 de noviembre, compartimos con nuestros empleados un momento histórico para ISA: el lanzamiento de nuestra nueva marca, ISA Vías. Este cambio representa un paso significativo en nuestra evolución como una organización global, coherente y unificada”.

Así las cosas, y con el objetivo de consolidar su identidad y optimizar sus recursos operativos, alineándose con su estrategia 2030, ISA Intervial -el mayor operador de carreteras interurbanas en Chile-, con la actualización de su imagen corporativa, quedó bajo el nombre de ISA Vías.

Con esta evolución, según información de G5 Noticias, ISA Vías busca unificar su presencia en Chile y demás países en los que tiene proyectos viales, reforzando la creación de carreteras innovadoras que apoyen el desarrollo de infraestructura vial.

Y es que entre los nuevos objetivos por cumplir se destacan el fortalecimiento de su rol para no solo facilita la movilidad, sino buscar los mecanismos que garanticen alcanzar proyectos de infraestructura más moderna en los países en donde opera.

De esta manera, pese al cambio de marca, las rutas de ISA en Chile y Colombia seguirán conservando los nombres de sus concesiones: Ruta del Maipo, Ruta del Loa, Ruta de La Araucanía, Ruta de Los Ríos y Ruta Orbital Sur; en Colombia seguirán con Ruta Costera y en Panamá con Ruta del Este.

Según García, había que tener en cuenta que el ajuste estaba pendiente luego de una primera decisión tomada en agosto de este año.

El precio de los peajes en Colombia, advirtió en su momento el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, debía subir en el país 9,28 %, que fue el dato de inflación del año 2023.

Sin embargo, ese ajuste se dividió en dos partes para amortiguar el golpe que debían asumir, en su momento, los transportadores y conductores en el país.

¿Qué viene para el precio de los peajes en Colombia?

En agosto, bajo esa premisa, el precio de los peajes en Colombia subió un 4,64 %, por lo que hace falta un incremento en esas mismas proporciones.

Dijo la ministra García, en conversación con Noticias Caracol, que un aumento del orden del 4,64 % deberá decretarse a cierre de este año. Agregó que el anuncio se oficializaría en los próximos días.

Hay que recordar que, en el marco del más reciente paro camionero, uno de los llamados de atención del sector giró en torno a la necesidad de amortiguar ese precio que se debía asumir.

Dado lo anterior, García aseguró que «a partir de enero de 2025 se da una plena normalidad en la tarifa de peajes frente a los incrementos del IPC».

También en su momento el mismo gobierno Petro había descartado más alzas para el precio de los peajes en Colombia, pero una mayor reducción de la inflación llevó al estudio de la medida.

El funcionario se refirió al plan del Ejecutivo para retomar las locomotoras en el país, tanto para transportar mercancías como pasajeros.

Por lo pronto, las inversiones se han priorizado para que los trenes movilicen carga, pero también se está avanzando en que algunos puedan llevar a personas, sobre todo en materia turística.

Uno de los casos más recientes se presentó en Boyacá, cuando en la temporada navideña pasada y en Semana Santa se reactivó una ruta entre Paipa – Duitama – Sogamoso.

¿Cuál es el nuevo ferrocarril que reviviría en Colombia en 2025?

Una solución similar se busca implementar en el Pacífico colombiano, más específicamente en el Valle del Cauca, donde estaría el nuevo ferrocarril que reviviría en Colombia en 2025.

Así lo explicó el presidente de la ANI, en medio de la rendición de cuentas del sector transporte: “Tenemos un nuevo tramo que esperamos en 2025 entre a operación: la red férrea del Pacífico, que también estamos recuperando de manera progresiva”.

Y añadió que se trata del tramo Buga – Palmira, que tendrá una visión turística y permitirá impulsar la llegada de más visitantes al Valle del Cauca.

Según Ospina, el Gobierno y la Gobernación del Valle están revisando 13 locomotoras que estaban en ese tramo y estructurando el plan para recuperar las plataformas y el material rodante, de cara a tener una operación férrea en ese tramo.

Por su parte, la gobernadora Dilian Francisca Toro afirmó que este será el primero de los proyectos férreos gestionados por el departamento en entrar en operación.

“Desde que llegamos de nuevo a la Gobernación empezamos hablar con el Ministerio de Transporte para tener de nuevo el Tren Turístico y se estableció que los sitios donde estaba mejor la línea férrea y se podían rehabilitar era entre Palmira y Buga”, dijo la mandataria local hace unas semanas.

En todo caso, dejó claro que a este proyecto férreo se sumarán, en el futuro, el Tren del Pacífico que serviría para transportar carga y pasajeros y el Tren de Cercanías que busca conectar a Cali, Jamundí, Palmira y Yumbo.

En entrevista con Caracol Tv, la jefe de cartera detalló los planes de cobro. Son 248.000 predios que están dentro de la influencia del corredor Barranquilla- Cartagena. No obstante, hay 101.000 predios que fueron declarados exentos, que no tienen capacidad de pago.

Por ende: “Nos quedamos con una base de 147.000 predios, que son los que van a ser sujetos de este cobro de valorización”.

Según el cronograma que tiene establecido el Instituto Nacional de Vías, (Invías) hacia el mes de febrero de 2025 se estaría dando la primera fase de los cobros.

García agregó: “De forma paralela, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) viene haciendo los estudios de base para poder determinar la posibilidad del cobro de valorización en otros corredores que hacen parte precisamente de las inversiones de esta cuarta generación, como es el caso de las obras en los mares y en los pacíficos (…) todas las obras que hay alrededor de este programa y de estas inversiones”.

¿Por qué se da el cobro por valorización?

El concepto de cobro por valorización lleva tiempo siendo discutido, y el gobierno de Gustavo Petro busca recaudar $20 billones a través de esta contribución. Este gravamen se aplicará a los predios cercanos a grandes obras de infraestructura ubicadas en regiones como el Caribe, Antioquia y el Eje Cafetero.

Según explicó la ministra de Transporte, meses atrás, el cobro se fundamentará en una revisión detallada de los inmuebles que se beneficien directamente de estas obras, respaldada por una actualización del catastro comercial. «Muchos de estos predios estarán exentos o excluidos del pago, según corresponda», dijo García.

Las inversiones en infraestructura de las vías 4G, que ascienden a $63 billones, han permitido al Ejecutivo identificar un potencial de recaudo de cerca de $20 billones mediante valorización.

Estos recursos serán destinados a un fondo especial para financiar nuevos proyectos, tanto en las regiones donde se realice el cobro como en otras zonas del país que no cuenten con un potencial similar de recaudación.

Inicialmente, el cobro está programado para iniciar en marzo de 2025, comenzando con el corredor Cartagena-Barranquilla. Posteriormente, se extenderá a otras regiones del país, como el Eje Cafetero y Antioquia, donde ya se han avanzado proyectos clave como Pacíficos 1, 2 y 3.

Los recursos serán clave para la Concesionaria Ruta al Sur, que está a cargo de Mercantil Colpatria y el fondo Patria Invesments, que tiene presencia local por medio de su filial Rodovías Colombia.

Con esto en mente, las firmas podrán realizar las obras pendientes en el corredor Santana – Mocoa – Neiva, que quedaron frenadas hace unos años debido a la participación que tenía allí el empresario Carlos Solarte Solarte.

Lo anterior, llevó a que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) les cediera el contrato a Mercantil Colpatria y Patria, que ahora avanzan a toda marcha en su ejecución.

¿Cómo la megavía en el sur de Colombia logró US$650 millones?

Sumado a lo anterior, con los US$650 millones mencionados, los privados lograron uno de los cierres financieros más significativos para la infraestructura vial en Colombia.

Esto, teniendo en cuenta que aseguraron los fondos necesarios para la construcción y mantenimiento de este proyecto estratégico para la región, que además mejorará la conectividad, promoverá el desarrollo económico y aumentará la seguridad vial regional.

La operación fue asesorada por la firma de abogados Cuatrecasas, que explicó que la operación incluyó una estructura de financiación compleja que involucró a las jurisdicciones de Colombia y Estados Unidos.

“Nos sentimos orgullosos y honrados de haber participado en uno de los cierres financieros más grandes del país, el cual demuestra el duro trabajo y dedicación de todos los involucrados en este gran proyecto”, dijo Manuel Quinche, socio director de la oficina de Cuatrecasas en Bogotá.

Y añadió: “Esta financiación es fundamental para demostrar el poder transformador de la infraestructura en la zona sur del país”.

El equipo encargado del asesoramiento estuvo a cargo de los abogados Manuel Quinche, Natalia Arango, Manuela Gaitán, Marcos Díaz y Nicolás Villaneda, quienes hacen parte del área de Financiación de Proyectos; Álvaro Rueda y Juan Camilo Rangel, del grupo Cambiario; y Ana María Sánchez del área de Infraestructura.

Avances en la construcción

Actualmente, la megavía en el sur de Colombia registra un avance de 52,6 % y hace apenas unas semanas logró un hito con la entrega de 35,6 km, que incluyeron obras en el tramo Gigante y Garzón, en el Huila, y en la variante de Gigante.

Las obras de este proyecto son claves para mejorar la conectividad y la movilidad del interior del país con el Ecuador, a través del departamento del Putumayo, reduciendo el trayecto de Bogotá a Quito de 26 a 20 horas.

“El corredor vial Santana – Mocoa – Neiva se configura como una autopista fundamental de movilización de pasajeros y carga desde el sur de Colombia, hacia los centros de consumo del país y de la costa Caribe y busca fortalecer la competitividad y el desarrollo”, dijo en su momento Francisco Ospina, presidente de la ANI.

La iniciativa cuenta con una inversión de $2,19 billones y una longitud total de 456 km.