Día: 9 de julio de 2024

La multa, de acuerdo con la autoridad ambiental en Colombia, asciende a más de $1.739 millones y se debe, en primera medida, a la falta de implementación de las barreras vivas o, en su defecto, barreras físicas alrededor de las áreas de los botaderos de estériles, patios de acopio de carbón y a lo largo del corredor minero, especialmente frente a las poblaciones de Boquerón y Plan Bonito.

“Al respecto, la ANLA evidenció que C.I. Prodeco S.A. no cumplió con los parámetros establecidos por la Autoridad Ambiental para el establecimiento de estas barreras, cuyo propósito es mitigar los impactos ambientales negativos en las zonas aledañas al proyecto, en particular, aquellos relacionados con el control de emisiones atmosféricas en las áreas o centros de acopio susceptibles de generar emisiones atmosféricas”, precisó la Autoridad.

Por otro lado, la ANLA determinó que la minera Prodeco no había reactivado la operación de la estación de monitoreo de PM10 ubicada en la parcelación El Prado, de acuerdo con los términos y condiciones impuestos en su momento por la autoridad ambiental.

Lo anterior, teniendo en cuenta que, en cumplimiento de las obligaciones relacionadas con el permiso de emisiones atmosféricas, a través de Auto de seguimiento No. 4108 del 28 de noviembre de 2013, la ANLA había impuesto un término de tres meses calendario para reactivar la operación de dicha estación implementado las medidas necesarias para su funcionamiento.

Obligación que, en línea con información de la ANLA, no fue acatada sino hasta 2015 cuando la estación de monitoreo entró nuevamente en funcionamiento.

“La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales reafirma su compromiso con la protección del entorno y el bienestar de las comunidades afectadas por proyectos mineros”, destacó la entidad.

Y añadió que la sanción impuesta pretende asegurar que las empresas cumplan con sus obligaciones ambientales y actúen de manera sostenible y responsable.

Según el saliente ministro de Transporte, William Camargo, se trata de tres iniciativas que han estado en la agenda del Gobierno.

No obstante, han recibido críticas de parte de la oposición, orilla desde la cual argumentan que son megaobras complejas de realizar y que requieren de contraprestaciones privadas.

Al margen de esto, según el funcionario, sí hay avances en los planes de Petro para construir aeropuertos en La Guajira, Tolú y Ayapel.

¿Cómo van los planes de Petro para construir aeropuertos en La Guajira, Tolú y Ayapel?

En el primer caso, Camargo anotó que se está trabajando con la Armada Nacional y el Ejercito, entidades a través de las cuales también ya hay un convenio con un operador logístico.

“Estamos hablando de una inversión de alrededor de $480.000 millones para una pista, que también podrá recibir aeronaves militares”, explicó el ministro en Blu Radio.

Y añadió que los planes de la Aeronáutica Civil es que para el último trimestre del 2025 debería estar ya poniéndose en operación la pista del aeropuerto en La Guajira.

Además, explicó que el convenio logístico permite proveer temas de agua y energía en la zona -que es de difícil acceso-, al tiempo que ya hay trabajos de diseño y proyecto con los equipos de los ministerios del Interior, Defensa y Transporte, y la Aerocivil.

De otro lado, Camargo se refirió al proyecto aeroportuario para Tolú, donde el mandatario planteó la necesidad de tener una terminal internacional para impulsar el turismo.

“Nosotros vamos a hacer de Tolú un aeropuerto internacional (…). El ministro de Turismo tiene que hacer la propaganda de la región, fuera del país, de manera permanente, en redes o como sea, para que aquí empiece a llegar un turismo que no solo somos los que estamos allá en el interior del país, sino gente del mundo”, dijo Petro en marzo.

Y, ahora, el ministro de Transporte anotó que ya arrancaron las obras de este megaproyecto, que requirió ajustar una vía que pasa por la región para adelantar los trabajos.

Finalmente, sobre el aeropuerto de Ayapel, anotó que ya hay recursos y contratos en ejecución de parte de la Aerocivil, de tal modo que se pueda avanzar con esta iniciativa.

Según Camargo, parte de la tarea del actual Gobierno es concretar alrededor de 14 pistas y dejar diseños para otras 31 en los dos años que le quedan.

El ente de control detectó 22 hallazgos administrativos en las troncales que alimentarán las estaciones del metro y en las obras complementarias. De estos, 14 podrían tener consecuencias disciplinarias e implicación fiscal de $18.179 millones.

Según la Contraloría, el hallazgo fiscal se debe a la no deducción de tres estampillas distritales (Universidad Distrital Francisco José de Caldas, el bienestar del adulto mayor y Procultura) en los pagos efectuados por TransMilenio a los contratistas del proyecto.

Las estampillas distritales son un tipo de tributo local, en el contexto de Bogotá, las estampillas distritales son impuestos aplicados a las actividades económicas y transacciones para financiar diversos programas y servicios públicos.

El informe señala que las estampillas distritales no se dedujeron en las órdenes de pago aprobadas por el IDU y realizadas por TransMilenio durante la ejecución de los contratos de obra.

IDU respondió por las irregularidades

En respuesta a los hallazgos de las auditorías realizadas por la Contraloría General de la República y la Contraloría Distrital, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) informó que en primera instancia los contratos mencionados en los hallazgos fueron estructurados y adjudicados en administraciones anteriores.

Sin embargo, que la actual administración “se encuentra estructurando las medidas necesarias para atender las observaciones y dar solución”.

La alcaldía de Carlos Fernando Galán está revisando los conceptos emitidos por administraciones pasadas sobre el hecho generador del impuesto de estampillas. Una vez se analicen y unifiquen los criterios sobre la configuración del hecho generador del impuesto y la forma de recaudarlo, se anunciará un plan de acción para abordar las observaciones de los entes de control.

“El hallazgo no afecta el desarrollo de las obras. El IDU está tomando las acciones necesarias frente a reprogramaciones y prórrogas para culminar estos proyectos de movilidad, que son de gran importancia para la ciudad”, dijo el IDU.

Se trata de la concesión de quinta generación (5G) Nueva Malla Vial del Valle del Cauca, Accesos Cali – Palmira, que recibió luz verde ambiental para continuar con su ejecución.

La iniciativa fue adjudicada en agosto de 2021 y en octubre de 2023, comenzó oficialmente su fase de construcción en cuatro de sus cinco unidades funcionales o tramos.

Megaproyecto en el Valle del Cauca iniciará nuevas obras

Desde entonces, se han realizado importantes intervenciones, a cargo del concesionario Rutas del Valle, conformado por Rodovías Colombia, filial de la brasileña Patria Investments, y MC Victorias Tempranas, que hace parte de Grupo Colpatria.

Estas se han ejecutado en los tramos:

• Yumbo – Mediacanoa, Palmira – Buga y Cencar – Rozo – Cerrito
• Santander de Quilichao – Palmira, Cali – Palmira y Cali – Candelaria
• Avenida Bicentenario
• Cali – Yumbo

Y, desde este lunes, las empresas también podrán adelantar nuevas obras en el megaproyecto en el Valle del Cauca, que incluyen el tramo comprendido entre la Ye de Villa Rica y Jamundí.

Esto luego de obtener la licencia ambiental requerida para esta unidad funcional, que contempla la construcción de 9,7 km de segunda calzada y la rehabilitación de 15,6 km. Todo deberá hacerse en un plazo de 18 meses, según confirmó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

La entidad también confirmó que, a partir de ahora, se adelantarán los procesos de socialización con las comunidades de la zona de influencia, esperando iniciar la construcción.

De esta forma, se podrá arrancar con actividades preliminares como el movimiento de redes, demoliciones, instalación de campamentos y levantamientos topográficos.

Así es el megaproyecto Nueva Malla Vial del Valle del Cauca

El megaproyecto Nueva Malla Vial del Valle del Cauca mejorará la conexión entre las principales poblaciones de este departamento y del Cauca, así como la conectividad, los tiempos de desplazamiento y costos a los usuarios.

Se estima que más de 3,3 millones de habitantes se beneficiarán con las obras, que incluyen un anillo vial de gran magnitud a las afueras de la capital valluna.

En total, se construirán 16,5 km de doble calzada y 11,52 km de nueva segunda calzada. Además, se pondrán a punto 291,43 km de corredores existentes.

De acuerdo con la ANI, el megaproyecto en el Valle del Cauca ya obtuvo su cierre financiero mediante una financiación de $1,5 billones en deuda senior.

Los recursos fueron portados por la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), Bancolombia y FCP Deuda Infraestructura II Sura – Credicorp Capital.

En total, la concesión prevé inversiones por más de $4 billones, incluyendo su etapa de operación y mantenimiento, que arrancará una vez quede lista la construcción.

De acuerdo con el Instituto Nacional de Vías (Invías), hoy arrancan los trabajos para terminar de limpiar el corredor y así habilitarlo por completo para los usuarios que se desplazan por el Cruce de la Cordillera Central.

Así las cosas, desde este martes, la vía La Línea tendrá cierres preventivos en el km 29 durante 90 minutos.

Con esto, la entidad pretende sacar todo el material que aún está en el corredor, particularmente en sentido Calarcá – Cajamarca (desde Cali hacia Bogotá).

Nuevos cierres en la vía La Línea

Los nuevos cierres en la vía La Línea iniciaron a las 7 a.m. y se aplicarán por espacio de hora y media. Por lo anterior, el Invías hace un llamado a los usuarios viales que decidan tomar esta ruta tener paciencia con las actividades que se llevarán a cabo.

Una vez pasen los 90 minutos, se habilitará la vía durante una hora y media y luego se volverá a cerrar por otros 90 minutos, y así sucesivamente hasta que se despeje el corredor.

Los trabajos se realizarán durante los próximos días, siempre y cuando el clima lo permita, con el objetivo de retirar el lodo que aún se encuentra en este tramo del Cruce de la Cordillera Central.

Con esto en mente, los nuevos cierres en la vía La Línea buscan despejar por completo los dos carriles, luego de haber habilitado uno de estos el domingo anterior, para evacuar los vehículos represados.

Es importante recordar que el Invías cuenta con un esquema de operación y mantenimiento en todo el Cruce de la Cordillera Central, con el cual coordina y programa durante esta semana las actividades para terminar de remover el material que existe sobre la calzada en el km 29.

Además, avanza en las obras de drenaje en el sitio para evacuar las aguas provenientes de la montaña.

Mientras esto se concreta, el Invías plantea como vía alterna el corredor entre Armenia – Pereira – Manizales – Fresno – Mariquita – Armero – Ibagué.