Día: 16 de mayo de 2024

En el Especial Minerales Estratégicos Colombia de Valora Analitik, la Federación Nacional de Productores de Carbón (Fenalcarbón) expuso las razones por las que el país sigue siendo un actor clave y atractivo en el mundo como productor de carbón, en línea con el Informe del Comportamiento del Mercado de los Carbones y el Coque.

Según el documento, a pesar de las dificultades encontradas durante 2023 (la guerra entre Rusia y Ucrania, condiciones climáticas en Australia, y restricciones de tránsito por el Canal de Panamá), el carbón térmico colombiano siguió siendo el principal producto mineral de exportación a las regiones de Asia-Pacífico (Corea del Sur, China, Taiwán), Europa y la región Mediterránea (Polonia, Alemania, Países Bajos, España, Turquía, Grecia).

Además de mostrar exportaciones significativas a las Américas y los países del norte de África y Oriente Medio.

El cambio del carbón colombiano por el carbón ruso (más barato) en Turquía ha conducido a los productores colombianos a nuevos mercados, especialmente en la región Asia-Pacífico, donde países como Corea del Sur, China, Japón y Taiwán casi han triplicado su consumo de carbón colombiano.

Europa, en especial los países del noroeste, sigue siendo un mercado fuerte para el carbón térmico de Colombia.

Como se sabe, tras las repetitivas restricciones de buques en el Canal de Panamá, el carbón colombiano se vio bloqueado en diferentes momentos durante 2023 para su envío a los mercados del Mediterráneo, Oriente Medio y Norte de África.

Esta situación permitió a otros proveedores (por ejemplo: Rusia, Sudáfrica y Estados Unidos, entre otros) aprovechar la escasez resultante de la falta de envíos nacionales.

La contribución de la minería de carbón al PIB nacional es del 1 % (el total del rubro minas y canteras, que incluye hidrocarburos) y es del 4 % del PIB Colombia (del cual el carbón es responsable del 18 %) y durante 2023 la producción reportada de carbón sumó un total de 53,9 millones de toneladas, inferior en 5,1 % respecto a 2022 cuando fue de 56,7 millones de toneladas.

Se estima que la demanda interna de carbón térmico esté cercana a ocho millones de toneladas, marcada por la ocurrencia del Fenómeno de El Niño, cuyos requerimientos para la generación térmica como respaldo del Sistema Interconectado Nacional, pueden ser de 5,3 millones de toneladas, más la demanda del resto de las industrias consumidoras.

Las exportaciones de carbón térmico colombiano en 2023 se estiman alcanzaron los 54,5 millones de toneladas, frente a los 54,4 millones de 2022.

Sin embargo, se presentaron interrupciones de suministro provocadas por las protestas, los bloqueos y los problemas aislados de calidad en algunos envíos entre los inconvenientes más relevantes se tienen:

1. Paros armados y bloqueos durante 2023 también afectaron la producción local de carbón, especialmente en la región de Córdoba.

Esta situación afectó el suministro local de carbón para las centrales térmicas, la planta de ferroníquel y las plantas de cemento.

La misma situación se produjo en la región carbonífera de Norte de Santander, donde los grupos armados ilegales amenazaron con quemar cualquier vehículo de transporte de carbón de los mineros de la zona, y a su vez extorsionan a todos los actores de la cadena, lo que ha encarecido irregularmente los costos operativos locales.

2. La subida vertiginosa de los precios del carbón térmico de 2022, que se mantuvo en parte del 2023, provocó una serie de cambios y riesgos locales en las explotaciones subterráneas del interior del país, entre ellos, la proliferación de comercializadores que redujo la disponibilidad de carbón térmico para usos industriales del interior del país, principalmente para usos termoeléctricos, y un aumento de la explotación ilícita para aprovecharse de esos precios al alza.

Otro efecto negativo de estos cambios ha sido, adicionalmente, el aumento de la accidentalidad en las explotaciones subterráneas de carbón.

3. Cerrejón ha experimentado una serie de bloqueos recurrentes desde 2021 ocasionados por comunidades locales indígenas o de antiguos trabajadores, que ha llevado a la compañía a reducir sus objetivos de exportación para 2023 a cerca de 20 millones de toneladas al año.

La mayoría de los bloqueos se han producido en la vía férrea y en la entrada a las minas a cielo abierto.

4. Drummond se consolidó como el primer exportador de carbón térmico del país, con una producción cercana a los 26,7 millones de toneladas (MT), registrando una variación frente a 2022 de -3,11 %.

Por su parte, CNR, ahora en manos de inversionistas colombianos, ha consolidado su ritmo de producción a niveles previos a la pandemia, con 2,3 MT, (crecimiento del 10 % respecto a 2022).

5. En 2023 se propusieron cambios legislativos para prohibir la apertura de nuevas minas de carbón a cielo abierto en Colombia, afectando a las propiedades carboníferas de los departamentos de Cesar y La Guajira.

También, disminuyendo las perspectivas de inversión de las empresas internacionales, aunque algunas de esas reformas han sido discutidas y abordadas por el Congreso de la República y la Corte Constitucional.

6. El carbón térmico fue excluido de la lista actualizada de minerales estratégicos de Colombia.

Esta exclusión, de acuerdo con Fenalcarbón, ha generado incertidumbre en torno a nuevos desarrollos e inversiones en la minería del carbón térmico.

No obstante, el carbón metalúrgico se incluyó entre otros minerales, y en el futuro podría permitirse la subasta de nuevos bloques o áreas, y probablemente beneficios fiscales.

Un trayecto de 400 metros tiene enredada la terminación de Pacífico 1, una megavía en doble calzada que se construye en el suroeste Antioqueño con una influencia directa en los municipios de Amagá, Titiribí, Venecia y Caldas.

Se trata de uno de los proyectos de infraestructura vial más importantes, ya que conectará a los puertos de Antioquia y Buenaventura en menos tiempo.

De hecho, Pacífico 1 hace parte de un conjunto de proyectos de vías 4G, que a través de una interconexión facilitarán la comunicación con el Eje Cafetero y el Pacífico Colombiano.

Según Covipacífico, la concesionaria a cargo, el avance de esta megavía supera el 96 %, pero hay 400 metros que no han podido culminarse para dar entrega oficial al proyecto.

Las obras de la megavía Pacífico 1

Esta infraestructura comprende cuatro unidades funcionales que totalizan 50,10 km de extensión. Incluye, además, la edificación de 63 puentes y tres intercambiadores a desnivel en Sinifaná, Titiribí y Camilo C.

Además, 32,10 km de doble calzada y la construcción de dos túneles dobles (Sinifaná y Amagá), que ya están finalizados.

De acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), lo que falta por completar corresponde a las obras especificadas en el contrato de concesión; las obras adicionales necesarias no están siendo consideradas.

Bajo este contexto, se trata de obras que son responsabilidad del Gobierno y aún no se ha definido cómo serán financiadas.

Según El Tiempo, entre las obras pendientes se incluyen: la construcción de una doble calzada de 3,2 kilómetros en los sectores de Cuatro Palos y Primavera, la instalación de dos túneles en el área de Sinifaná (afectada por un derrumbe en 2019 que causó la destrucción de la vía y varios puentes), y la reubicación del peaje de Amagá.

En espera, megavía en Antioquia de $2,5 billones

Sumado a esto, llama la atención una unidad funcional que está prácticamente terminada y que aún no ha podido ser habilitada por 400 metros.

Se refiere a la número dos, que se encuentra en un 96 % de avance, comprendiendo un tramo de 13,2 km de doble calzada desde el intercambiador de Titiribí hasta el intercambiador de Camilo C. Esto incluye el Túnel doble de Amagá, con una longitud de 3,7 km.

Sin embargo, se enfrentaron a un problema en febrero del año pasado, cuando se registró una afectación en la estabilidad del terreno en la zona de la Quebrada El Líbano, causando daños en unos 400 metros de la doble calzada en construcción y obstaculizando la finalización total de este tramo.

Para superar este obstáculo, Covipacífico implementó un “bypass”, una vía provisional al lado del área del deslizamiento, permitiendo el tráfico en un solo carril.

A pesar de esto, la Agencia Nacional de Infraestructura no aceptó la solicitud para habilitar este tramo.

La ANI informó que el concesionario solicitó un evento eximente de responsabilidad. Esto significa que el concesionario buscaba liberarse de cualquier de ‘culpas’ relacionada con el problema ocurrido en la construcción de la vía, argumentando que era un evento imprevisto o fuera de su control.

Sin embargo, tanto la interventoría como la propia Agencia rechazaron esta solicitud porque no se cumplían las condiciones establecidas en el contrato para considerar el evento como eximente de responsabilidad.

En otras palabras, el concesionario no fue eximido de sus obligaciones y sigue siendo responsable de completar la obra según lo acordado inicialmente en el contrato de concesión.

“En vista de la afectación y magnitud de esta, que es responsabilidad del concesionario, se notificó un plazo de cura de 360 días que culmina en julio de 2024, el plazo de cura es un tiempo contractual adicional otorgado al concesionario para que cumpla con sus obligaciones contractuales, que es la forma de conminarlo al cumplimiento del contrato”, indicó la ANI.

Ante la negativa del caso, Mauricio Millán, gerente de Covipacífico, afirmó que están planteando una solución: un túnel falso ubicado al lado de donde está el bypass.

“Llevamos aproximadamente tres meses de la ejecución de esa obra que debe estar lista hacia final de año. Pero se podría dar apertura de la vía con el bypass desde que se llegue a un acuerdo con la ANI, se requiere llegar a un acuerdo de cómo se va a recibir y poder operar”, expresó Millán.

Así las cosas, se espera que el incidente en los 400 metros de la megavía pueda salir a flote, eso sí, una vez se solucione ello, el intercambiador de Titiribí, será otro dolor de cabeza, ya que allí se encuentra un derrumbe que impide la conexión con Pacífico 2.

Volvieron las lluvias con deslizamiento de tierra y rocas en la vía al Llano, motivo por el cual Coviandina realizó el cierre total en la noche del martes hasta la madrugada de este miércoles, 15 de mayo.

Para los viajeros y conductores de tractocamiones Coviandina, concesión encarga de la vía Bogotá-Villavicencio, activó pasos alternos en diversos puntos, por lo que podría tardar un poco más de lo esperado en llegar a su destino.

Dichos puntos de la vía son los puntos de control K35+000, K44+000 sentido Bogotá-Villavicencio y K71+500 Peaje Pipiral Villavicencio-Bogotá. Hay paso bidireccional desde el K50+000 hasta el K57+000.

Recuerde que estas medidas se toman para su seguridad, ya que por el alto riesgo de deslizamiento es mejor prevenir y cerrar la vía, una vez pasen las lluvias la concesión realiza labores de limpieza y se asegura de que el paso de motos, particulares, buses y camiones sea seguro.

¿En qué puntos hubo deslizamiento de tierra en la vía al Llano?

• A la 1:45 a.m. hubo caída de material en el K55+640 Puente Nuevo de Quebradablanca, cierre en los puntos de control Pr 35+000, Pr 44+000 sentido Bogotá -Villavicencio y Pr 71+500 Peaje Pipiral sentido Villavicencio -Bogotá.
• 12:18 a.m. cierre total en el corredor vial Bogotá-Villavicencio debido a las fuertes lluvias, no había hora estimada de apertura. Coviandina recomendaba estar atento a las indicaciones de la Policía de Tránsito y Transporte.
• 10:50 p.m. hubo lluvias en la vía Bogotá-Villavicencio en el K58+000 y en los puntos (K35+000, K44+000 y K71+500) establecidos en el PMU, por lo cual se procedió al cierre total.

Desde las 6:00 a.m. de este miércoles se reporta alto flujo vehicular en Boquerón, por lo que, si desea llegar al departamento de Meta, planee su viaje con anticipación.

La multinacional española Sacyr se prepara para iniciar obras de la megavía Buga – Buenaventura, uno de los proyectos de quinta generación (5G) adjudicados en Colombia.

Así lo pudo confirmar Valora Analitik al conocer que la concesionaria avanza a toda marcha en la etapa de preconstrucción.

Esta fase incluye trámites de gran calado, como ambientales, sociales, prediales y financieros, que le permitirán sacar adelante la megavía en el Valle del Cauca.

Y, ahora, se prevé que quede lista en unos tres meses, de tal modo que las grandes obras comiencen en forme entre el tercer y cuarto trimestre de este año.

Planes de Sacyr para megavía Buga – Buenaventura y otros proyectos

De hecho, para llegar a buen puerto, Sacyr Concesiones Colombia registra importantes avances en la financiación del corredor, que prevé inversiones totales por $4 billones.

Con este contexto, en el segundo semestre de 2024 se le daría luz verde a la etapa de construcción de este nuevo proyecto 5G en Colombia.

Eso sí, este no es el único plan que la compañía para Colombia. A la par, planea terminar las iniciativas que aún tiene pendientes de la cuarta generación (4G)

Y prevé iniciar obras en el Canal del Dique, una vez la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) le entregue los términos de referencia para realizar el estudio de impacto ambiental.

Según fuentes de este medio, la entidad está próxima a remitir esta documentación, lo cual será determinantes para este megaproyecto de conservación ambiental.

Desinversiones y plan de nuevas inversiones

Adicionalmente, la compañía planea mantener su plan de desinvertir en algunas obras ya terminadas en Colombia, de tal modo que puedan mantener el control de las mismas pero también que reciban flujo de capital para realizar nuevas inversiones.

Esto se daría a futuro en el proyecto Cúcuta – Pamplona, que acaba de ser entregado oficialmente y que podría tener un tercero como participante para la etapa de operación y mantenimiento.

La idea de Sacyr en Colombia es liberar recursos para invertir en nuevos proyectos, entre los cuales Valora Analitik conoció que le interesan dos de gran calado.

Uno es la segunda línea del metro de Bogotá, que avanza en su proceso licitatorio y espera ser adjudicada a finales de 2024. Se trata de un megaproyecto de cerca de $35 billones para construir una nueva conexión hacia Suba y Engativá.

El otro que le interesa a la multinacional española es la construcción de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) Canoas, para la cual ya manifestó su interés y se postuló en conjunto con la empresa Acciona Agua Colombia.