Peaje de Turbaco se seguirá cobrando, pese a fin de la megavía Autopistas del Caribe

El peaje de Turbaco, ubicado a las afueras de Cartagena, se seguirá cobrando, a pesar de que la megavía de Autopistas del Caribe terminará su contrato de forma anticipada.

Así lo confirmó el gerente de la concesión, Ernesto Carvajal, quien citó al ministro de Transporte, William Camargo.

Según el directivo, esta será la realidad para el peaje de Turbaco, que viene siendo bloqueado desde hace más de dos años y no ha podido cobrarles a vehículos de categorías 1 y 2.

De hecho, esta situación llevó a que se volviera inviable la situación financiera y de allí el anuncio del gobierno de Gustavo Petro de terminar el contrato de la megavía Autopistas del Caribe.

Se seguirá cobrando peaje de Turbaco pese a fin de Autopistas del Caribe

“Ya lo dijo el ministro: las estaciones de peaje que hoy opera y mantiene Autopistas del Caribe se mantienen”, dijo Carvajal en diálogo con Blu Radio.

Y agregó que, una vez se aplique la figura de terminación anticipada, toda la infraestructura que hoy tiene la concesión se revertirá al Instituto Nacional de Vías (Invías) y, por ende, la operación del corredor quedará a cargo de dicha entidad.

Con esto, el peaje de Turbaco y los demás que hacen parte de la megavía se seguirán cobrando y sus recursos irán a una gran bolsa que tiene el Estado de carreteras no concesionadas.

No obstante, añadió el gerente de Autopistas del Caribe, esto “no garantizará que la inversión y operación de las vías de esa gran bolsa se refleje en estos 253 km”.

De otro lado, el empresario detalló que, desde esta misma semana, se reunirán con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para definir el paso a seguir tras los anuncios del Gobierno.

Allí se definirá cómo sería el proceso de terminación anticipada y de pago de las inversiones hechas, teniendo en cuenta que la concesión ya tiene listos los estudios de ingeniería de detalle y ha avanzado en la consecución de licencias ambientales.

Adicionalmente, ha comprado predios a lo largo del corredor, incluyendo uno que estaba previsto para construir un nuevo peaje en la megavía, conocido como Arroyo de Piedra.

A pesar de lo anterior, el gerente de Autopistas del Caribe lamentó los comentarios del Gobierno Nacional y agregó que los responsables de esta situación hacen parte de un grupo minoritario, denominado Comités anti – peajes.

“Son líderes que no residen en Turbaco, no viven allí y la única bandera que tienen es tumbar el peaje, pero el peaje se mantiene y se mantendrá”, concluyó.

Así va el plan de Petro para que ingenieros militares construyan ferrocarriles

El gobierno de Gustavo Petro avanza en su plan de crear un batallón de ingenieros militares que realicen ferrocarriles en el país.

Así lo confirmó este lunes el ministro de Transporte, William Camargo, en el programa de radio de la Presidencia.

Según el funcionario, esto hace parte de los planes del gobierno Petro de avanzar en la reactivación de corredores férreos, para lo cual realizan tareas en diversos frentes.

Plan de Petro para que ingenieros militares realicen ferrocarriles

Entre estos, también se encuentran los estudios y diseños en diversos corredores, como La Dorada – Chiriguaná, Bogotá – Belencito y el Ferrocarril del Pacífico.

Pero un trabajo adicional lo realizará un batallón de ingenieros miliates, con el cual también se busca construir ferrocarriles en Colombia.

“Por instrucción del presidente, estamos trabajando con el Ejército para crear capacidades de un batallón de ingenieros en componente férreo”, explicó el ministro Camargo.

Y agregó que, por ejemplo, este grupo estaría a cargo de iniciativas, como Villavicencio – Puerto Gaitán, que hace parte del corredor multimodal que conecta el Pacífico con la Orinoquía.

Esta es quizá la apuesta más grande en materia de infraestructura que ha lanzado Colombia y que viene en estudios de tiempo atrás, pues cruzaría todo el territorio de oriente a occidente.

Eso sí, su desarrollo se tendría que hacer por fases, eso sin contar con que requeriría decenas de estudios ambientales y sociales, así como de ingeniería civil para atravesar las tres cordilleras.

No obstante, en las últimas décadas, ha habido avances en algunos de sus tramos, incluyendo algunos ya construidos y otros en ejecución en Valle del Cauca y Meta.

De acuerdo con Propacífico, de los 1.490 km que comprende la Conexión Pacífico – Orinoquía, el 25 % se encuentra construido, el 18 % en ejecución (preconstrucción o construcción) y una porción importante (57 %) avanza en fases de estudios.

Así las cosas, todo el corredor avanza en su estructuración, construcción o mantenimiento, de cara a que pueda culminarse a mediano plazo, incluyendo sus diversos modos de transporte.

Invir, nueva entidad para vías terciarias en Colombia, operará desde el segundo semestre

La nueva entidad que tendrá el gobierno de Colombia para vías terciarias comenzará a operar desde el segundo semestre.

Se trata del Instituto Nacional de Vías Regionales (Invir), que fue se encargará de la construcción, mantenimiento y mejoramiento de las vías regionales del país.

Esta nació por el Decreto 1961 de 2023, expedido por el presidente Gustavo Petro en virtud de las facultades extraordinarias que el Congreso le otorgó en el marco del Plan Nacional de Desarrollo.

Con estas, el gobierno le dio luz verde a la creación de una nueva entidad, encargada exclusivamente de las vías terciarias en Colombia

Luz verde al Invir, nueva entidad de vías terciarias en Colombia

Así las cosas, en el segundo semestre de 2024, estos corredores pasarán del Instituto Nacional de Vías (Invías) a manos del Invir, que tendrá una estructura aparte.

“Ya estamos preparando todo y la idea es que el asuma la tarea que hoy en día tiene el Invías en alrededor de 27.000 km, que es la meta de este Gobierno”, dijo el ministro de Transporte, William Camargo.

Eso sí, gradualmente se le sumarían más vías terciarias, teniendo en cuenta que, según cálculos de Planeación Nacional, el país tiene unos 150.000 km que hace parte de esta red.

Por lo pronto, el Invir tendrá a su cargo los 27.000 km que trae el Invías de tiempo atrás y que se podrán intervenir, por medio de contratos con las Juntas de Acción Comunal (JAC).

Para esto, el Plan de Desarrollo prevé recursos por unos $8,5 billones, que se distribuirán a lo largo y ancho del país.

“A la fecha, tenemos firmados alrededor de 1.050 convenios con las JAC y tenemos 29.000 postulaciones, que, con recursos, se irán incrementando las intervenciones en los próximos tres años”, anotó.

De acuerdo con María Constanza García, directora (e) del Invías, esta entidad seguirá con su misión de administrar la red vial no concesionada, que incluye 10.500 km.

Además, mantendrá las labores dragado de puertos, dragado de ríos, temas marítimos, entre otros.

Ventas de vivienda en Colombia se recuperarían hacia 2025: Estas son las apuestas

Un nuevo reporte de BBVA Research da cuenta de qué podría pasar, en un horizonte de poco más de un año, sobre el comportamiento de las ventas de vivienda en Colombia.

El informe se da luego de que la misma Camacol, cámara que agrupa a las constructoras del país, volviera a advertir que la venta de estos inmuebles en el país sigue muy afectada desde hace un año y muestra caídas complejas, incluso cercanas al 50 % en el 2023.

Con esto, dice el reporte que las ventas de vivienda en Colombia se recuperarán hasta un rango entre 150.000 y 180.000 unidades en 2025.

Lo anterior teniendo en cuenta también que los inventarios y los desistimientos se mantendrán altos durante el primer semestre de 2024, para después caer un poco.

Indica el informe que el modelo de preventas reduce el riesgo de acumulación excesiva de inventarios, al tiempo que es un colchón para las quiebras generalizadas en las empresas y las crisis sistémicas en los hogares y el sector financiero.

Más expectativas sobre la venta de viviendas en Colombia

“La oportunidad y asertividad de los subsidios de vivienda serán claves para ayudar a reducir el desistimiento de las compras, especialmente en el mercado VIS, y a impulsar la construcción por fuera de las grandes ciudades”, dice el informe del BBVA sobre la venta de viviendas en Colombia.

Adicionalmente, al revisar el mercado usado no residencial, explica el documento que la vacancia sigue reduciéndose paulatinamente.

“Además, la construcción de nuevas edificaciones para estos destinos cayó durante el período de la postpandemia, bajando la oferta total no residencial y ayudando al equilibrio del sector en el mediano plazo”, complementa el BBVA Research sobre lo que pudiera pasar con las ventas de vivienda en Colombia.

Finalmente, apunta el documento a explicar que los precios reales de la vivienda nueva y usada se fortalecieron durante el transcurso del año 2023.

“El crédito para compra de vivienda representa un 12,6 % del PIB, siendo el nivel máximo de este siglo. Existen 1,5 millones de créditos por $124 billones en el sistema financiero. La mayor parte de los créditos son para vivienda nueva, si bien el valor medio del crédito para usada es mayor”, complementa el informe.

Habrá cierres totales del Túnel de Oriente en Antioquia: fechas y horarios

Desde la noche de este martes 27 de febrero hasta el próximo jueves, 29, habrá cierres totales, de seis horas cada día, en el Túnel de Oriente, que conecta los valles de Aburrá y de San Nicolás.

Los cierres de la conexión vial obedecen a las labores de mantenimiento mensual de los equipos electromecánicos de túnel y la limpieza al interior de la infraestructura.

Detalle de los cierres totales del Túnel de Oriente

Cada cierre del Túnel de Oriente irá desde las 10:00 p.m. de esa noche hasta las 4:00 a.m. de la siguiente madrugada. Así, desde hoy a las 10:00 p.m. hasta mañana a las 4:00 a.m. no habrá paso por dicha conexión vial.

“Nuestro objetivo es mantenernos como uno de los corredores viales más relevantes de Antioquia por la eficiencia en tiempos, seguridad y economía, generando conexiones cómodas y seguras para quienes transiten por el Túnel de Oriente”, dijo Carlos Preciado, gerente de la Concesión Túnel de Aburrá Oriente.

Y agregó: “hemos programado mantenimientos mensuales nocturnos que implicarán cierres totales de la vía, los cuales se informarán previamente a nuestros usuarios. Gracias a estas actividades periódicas garantizamos la seguridad de quienes transitan a diario por nuestras vías.

Durante las actividades estarán disponibles como rutas alternas, desde y hacia el Oriente la doble calzada Las Palmas y Variante Palmas. Las unidades de atención de la Concesión: grúa, ambulancia y la Policía de Tránsito y Transporte, continuarán prestando el servicio en óptimas condiciones.

Avanza panel laboral en caso de Grupo México

Los próximos 28 y 29 de febrero se llevará a cabo la audiencia oral de MEX-USA-2023-31A-01 relacionada con el Panel Laboral que se desprendió de la queja que interpuso el Sindicato Nacional de Trabajadores Mineros, Metalúrgicos, Siderúrgicos y Similares de la República Mexicana bajo el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida del T-MEC en contra de la Mina San Martín de Grupo México por la negación de derechos laborales.

La instalación del panel laboral se da a partir del desacuerdo que hubo entre los gobiernos de México y Estados Unidos al revisar la queja laboral interpuesta el pasado 16 de junio de 2023, cuya postura de México fue rechazar tal solicitud por considerar que retoma hechos pasados a la entrada en vigor del Capítulo 23 del T-MEC.

Ante la proximidad del panel, el cual está integrado por el canadiense Gary Cwitco; el estadounidense Kevin P. Kolben, y el mexicano Lorenzo Roel Hernández, el gobierno de Estados Unidos integró un documento “Presentación de réplica de los Estados Unidos de América”, en el que da respuesta a la falta de información, tanto del gobierno de México como de la empresa, para considerar que no hay violación a los derechos de los trabajadores.

Dicho documento, integrado en 13 páginas, relata los hechos y las razones de por qué la Mina San Martín ha violado derechos. Y hace un llamado a los integrantes del panel a considerar los argumentos adicionales de los mineros y del gobierno de Estados Unidos.

El documento destaca que la respuesta de la empresa y de un sindicato -considerado blanco- que forma parte de la Federación Nacional de Sindicatos Independientes (FNSI)- “no ofrecen ningún argumento persuasivo que refute el hecho de que siguen teniendo lugar negociaciones ilegales”.

El gobierno de Estados Unidos hizo un llamado al panel para que determine que existe una “Continua negación de derechos en la mina”.

Construcción tuvo alza récord de 24.4% en el 2023

La construcción con recursos públicos del Tren Maya, el corredor interoceánico, carreteras y el aeropuerto de Tulum fue el motor esperado para que el valor de producción de las empresas constructoras en México alcanzara un crecimiento anual récord de 24.4% durante el 2023 (en el 2022 el aumento fue del 4.1%), de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

En comparación con su nivel del prepandémico 2019, el indicador tuvo por fin un crecimiento, puntualmente de 3.8%; sin embargo, frente al registro del 2012, año en el que tuvo su último pico, hay todavía un déficit de 16.4 por ciento.

La necesidad de inaugurar obras emblemáticas de infraestructura en el sexenio de la 4T, la incorporación de los tramos 5 norte, 6 y 7 del Tren Maya (a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional) a la Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC) y el cambio de año base en la metodología fueron factores que influyeron el año pasado para el buen desempeño del indicador hasta agosto, en comparaciones mensuales.

Posteriormente, el crecimiento se desaceleró (en diciembre se presentó el menor incremento del año, el 1%, con relación al mes previo) y, la reciente cancelación de licitaciones del programa de conservación carretero con un presupuesto de 11,000 millones de pesos, por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), advierten un futuro complicado.

Un reporte del Grupo Financiero BASE consideró dicha situación:

“De enero a diciembre del 2023, el sector público mostró un crecimiento acumulado de 48.7%, impulsado por los proyectos de infraestructura de esta administración. Sin embargo, la falta de espacio fiscal para la construcción de nuevas obras de infraestructura en 2025 implicaría un desplome en el sector de la construcción”.

En su comparación con el 2019, previo a la pandemia del Covid-19, el valor de las obras públicas aumentó 45.2 por ciento.

Por su parte, el valor de las obras contratadas desde el sector privado, con una participación que ronda el 40% del total de la construcción en el país (principalmente edificios industriales, comerciales y de servicios y vivienda, en línea con el auge que implica el nearshoring) se elevó 10.7% el año pasado. No obstante, en comparación con el 2019, la cifra estuvo el 14.8% por debajo.

Además de las obras de edificación, las de electricidad y telecomunicaciones tampoco lograron superar los niveles prepandemia (fueron menores el 20.4% respecto al 2019), a pesar de experimentar un alza anual del 89.7% del año pasado.

En tanto, el valor de producción de los trabajos de agua, riego y saneamiento y otras construcciones siguen creciendo, aunque los relacionados con el petróleo y petroquímica fueron los únicos que mostraron en diciembre una caída anual del 11.8%, pero en todo el 2023 crecieron el 3.6%, respecto al 2022, lo que implicó un alza del 83.4% contra el 2019. Dicho rubro tiene la menor participación en todas las obras, cerca del 4 por ciento.

De acuerdo con el Inegi, en cifras desestacionalizadas, el valor de producción de las empresas constructoras creció el 1% en comparación mensual y el 36.5% en comparación anual, lo que representó la menor cifra luego de la caída mensual del 2.4% en septiembre.

Falta de infraestructura en carreteras afectará al sector turístico y la industria de la construcción: Coparmex

La cancelación al presupuesto destinado a las licitaciones para el mantenimiento y conservación de carreteras, por 11,000 millones de pesos, es un golpe al sector turístico y a las empresas que participan en la industria de la construcción, reprobó este lunes la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex).

“El turismo, para su sano crecimiento, requiere de una infraestructura carretera segura y en buenas condiciones, que lamentablemente cada día está más lejos de alcanzarse en México, ya que durante los últimos años ha sido afectada por la falta de promoción, la creciente inseguridad y la falta de apoyos”, señaló el organismo privado que dirige José Medina Mora.

Hace dos semanas, la Secretaría de Hacienda decidió reservar los 11,000 millones de pesos, originalmente presupuestados para mantener la infraestructura de carreteras del país, lo cual repercute negativamente en la calidad y seguridad del transporte del país, con impacto negativo en el turismo doméstico que se transporta por carretera y representa el 82% del valor económico que genera la actividad turística, dijo la Coparmex.

También, las empresas constructoras tendrán repercusiones negativas, alertó.

De acuerdo con datos del Inegi referentes al mes de noviembre del 2023, el 11% del valor de la producción de empresas constructoras provino de obra civil relacionada a carreteras, caminos y puentes.

Los datos también muestran que las empresas constructoras generan más de medio millón de empleos directos a nivel nacional, por lo que una parte considerable de la sociedad tendrá un impacto negativo en sus ingresos.

El sector privado expresó su preocupación porque se le cargue al Ejército una nueva tarea, la del mantenimiento de carreteras federales, pues “esa no es su función principal, establecida en la Constitución, que es la de resguardar la seguridad nacional y, por excepción, hasta 2028 también puede ayudar en la seguridad pública”.

En Coparmex hacemos un llamado a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público a reconsiderar su decisión y dialogar con los sectores que se verán afectados con la cancelación del presupuesto.

Para tener un mejor desarrollo a nivel nacional, se debe garantizar la movilidad en el país y las carreteras son el principal medio de desplazamiento para los mexicanos, finalizó el organismo.

Sonora Lidera Transformación Energética en México con Inversión Histórica de Mexico Pacific Limited

El gobernador de Sonora, Alfonso Durazo, junto con directivos de Mexico Pacific Limited, ha inaugurado las nuevas oficinas de la compañía en Hermosillo, marcando un hito sin precedentes en la historia energética y económica de México. Este evento no solo simboliza la apertura de un nuevo capítulo en el desarrollo de Sonora sino también el inicio de una era de transformación energética en el país.

Con una inversión que supera los 15 mil millones de dólares, Mexico Pacific Limited se posiciona como la mayor inversión extranjera privada en el sector energético de México hasta la fecha. Este proyecto no solo es un testimonio de la confianza en el potencial económico y energético de Sonora sino también un catalizador para el desarrollo regional, comparado con hitos históricos como la implantación de la Planta Ford y el auge de la industria minera en el estado.

Un Nuevo Polo de Desarrollo Económico

El gobernador Durazo subrayó la importancia de este proyecto no solo por su magnitud inversora sino por la cadena de proveeduría y oportunidades de empleo que generará. Esta inversión promete convertir a Sonora en un nuevo polo de desarrollo económico, impulsando la industria local y atrayendo aún más inversiones extranjeras.

Ivan Van der Walt, director ejecutivo de Mexico Pacific Limited, compartió la visión de la compañía de redefinir el escenario energético regional, subrayando el compromiso de la empresa con el desarrollo sostenible y la innovación. La inauguración de las oficinas y el registro de proveedores para la planta de licuefacción de gas natural en Puerto Libertad son pasos decisivos hacia la consolidación de Sonora como un destino clave para la inversión en energía, marcando el comienzo de una nueva era de prosperidad y crecimiento sostenible.

Este proyecto representa no solo un avance significativo en la infraestructura energética de México sino también un modelo a seguir en términos de colaboración entre el gobierno, la iniciativa privada y la comunidad local para fomentar el desarrollo económico y la sostenibilidad.

México nacionaliza productor de sal ESSA y compra participación de Mitsubishi

En un movimiento estratégico que refleja el compromiso del gobierno de México con la soberanía de sus recursos naturales, Exportadora de Sal SA (ESSA), el gigante productor de sal con sede en Guerrero Negro, ha sido completamente nacionalizado. Esta decisión marca un hito en la gestión de los recursos minerales del país, con implicaciones profundas para la industria, la economía y la sociedad mexicana.

El Contexto de la Nacionalización

La nacionalización se concretó mediante la compra del 49% de las acciones de ESSA que pertenecían a Mitsubishi Corp. por 1.5 mil millones de pesos ($87.6 millones de dólares). Con esta adquisición, el gobierno mexicano asegura el 100% de la propiedad de la compañía, consolidando así su control sobre el mayor productor de sal en Latinoamérica y propietario de la mina de sal más grande del mundo.

El Fideicomiso de Fomento Minero (FIFOMI) aportó el 75% del financiamiento necesario para la compra, mientras que el 25% restante fue provisto por el Servicio Geológico Mexicano, según declaraciones del Ministerio de Economía. Este esfuerzo conjunto subraya la importancia que el gobierno otorga a la industria salinera, no solo como recurso económico sino también como patrimonio nacional.

Implicaciones de la Nacionalización

Esta acción se inscribe en el marco de la política del presidente Andrés Manuel López Obrador de reforzar la soberanía nacional sobre los recursos clave del país. Desde su llegada al poder, AMLO ha criticado abiertamente el modelo “neoliberal” de su predecesor, que promovía la inversión privada en industrias antes nacionalizadas, como la petrolera. Con la nacionalización de ESSA, el gobierno reafirma su postura de mantener los recursos estratégicos del país bajo control estatal, argumentando que esto garantiza un mayor beneficio para la población mexicana.

La ministra de Economía, Raquel Buenrostro, destacó durante el evento de anuncio que la propiedad estatal de ESSA asegura la continuidad laboral de sus empleados, subrayando el compromiso del gobierno con el bienestar de los trabajadores mexicanos. Esta medida también es vista como una forma de proteger la industria nacional frente a la competencia extranjera y asegurar que los beneficios generados por la explotación de recursos naturales se queden en México.

La Producción de Sal y su Importancia

ESSA produce más de 8 millones de toneladas de sal al año, lo que no solo la convierte en un actor dominante en Latinoamérica sino también en un jugador clave en el mercado mundial de la sal. La nacionalización de ESSA no solo tiene implicaciones económicas, sino que también puede ser vista como un movimiento estratégico para el posicionamiento de México en el comercio internacional de minerales.

Hacia el Futuro

La nacionalización de ESSA abre un nuevo capítulo en la gestión de los recursos naturales de México. Este movimiento reafirma la dirección política del país hacia una mayor autonomía y control sobre sus recursos. Sin embargo, también plantea preguntas sobre cómo se equilibrará la gestión estatal con la eficiencia operativa y la innovación en un mercado global competitivo.