Día: 14 de septiembre de 2023

La infraestructura portuaria nacional se encuentra en buenas condiciones, y es uno de los sectores que mayores inversiones privadas han recibido en los últimos años. Al 2021, el 98% de la carga de terminales de uso público se manejaba vía puertos concesionados, con estándares internacionales de calidad y eficiencia, según información de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

De acuerdo con el “Informe de cierre de la brecha de infraestructura. Resultados de 2020 y 2021″, publicado por la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú), la brecha estimada al 2038 es de US$ 4,963 millones, sobre la base de una comparativa con países asiáticos. Y, cruzado esto con la información del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), los concesionarios portuarios han realizado inversiones por más de US$ 2,000 millones, lo que ha ayudado a modernizar la infraestructura portuaria y a contar con ocho terminales. El puerto del Callao concentra más del 55% de la inversión antes indicada y moviliza aproximadamente el 70% de la carga de los terminales concesionados.

Paulo Quequezana, analista en Estudios Económicos de ComexPerú, señala que los proyectos más importantes vienen avanzando de forma positiva. “Esto permite mejorar las capacidades de atención e incrementar las expectativas; se avecinan buenos periodos de inversiones”, afirma.

El mercado peruano resulta atractivo porque ha continuado creciendo en términos de exportaciones, principalmente agropecuarias, y porque existe una gran oportunidad en la descentralización de importaciones.

Para Alberto Ego-Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), desde que se tomó la decisión de hacer concesiones las inversiones han funcionado, y hay otras que están en camino para seguir impulsando este crecimiento.

Así, actualmente se vienen ejecutando las expansiones del Multipropósito de Salaverry en La Libertad, de los terminales Muelle Norte y Muelle Sur en el Callao, y del Multipropósito de Chancay. Adicionalmente, Proinversión se encuentra en proceso de elaboración del contrato de concesión del Terminal Portuario de San Juan de Marcona. Este último proyecto contempla la construcción de un muelle de minerales con una inversión estimada en más de US$ 400 millones.

Además, Camilo Carrillo, Associate Partner de Infraestructura de EY Perú, apunta que se deben acelerar los trámites referidos a las iniciativas privadas y agilizar adendas de ampliaciones. Asimismo, es necesaria una articulación ciudad-puerto que cuente con infraestructura y servicios portuarios en los terminales y permita atender la oferta del mercado, con lo que se evitaría la congestión extraportuaria.

En lo mismo coinciden desde Ositran, y agregan que resulta recomendable evaluar aspectos como la conexión multimodal ferrocarril-puerto y la implementación de un antepuerto ubicado fuera de los terminales, que lleven a una reducción de esta congestión en beneficio de los usuarios y sin afectar a los concesionarios.

Para Manuel Martínez, gerente general de Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), el reto en el Perú es la escasa conectividad terrestre, pues ello impide atender la demanda creciente de exportaciones de las regiones y la descentralización de las importaciones del área de Lima y Callao hacia otras ciudades. El impacto del cambio climático y las necesidades de la cadena logística de reducir las emisiones también son importantes incentivos para continuar desarrollando el sistema portuario.

“La digitalización también puede ayudar a los clientes en su relación con los puertos. Se evidencia una necesidad de mejorar en términos de confiabilidad operativa frente a problemas climáticos”, comenta.

En el caso de TPE Paita, se informó que para los próximos años las inversiones se están enfocando en la optimización de la interfaz terrestre, como la ampliación y la mejora de accesos, más tomas para contenedores de carga refrigerada, automatización y digitalización, entre otros aspectos. Por otro lado, también buscan reducir la huella de carbono, para lo cual invierten en un plan de descarbonización.

Ego-Aguirre, de la CCL, coincide en la importancia de contar con carreteras que permitan la interconexión en las ciudades para agilizar los procesos e ir en línea con la demanda del mercado, y menciona la participación de los puertos pluviales para atender a las regiones amazónicas. “Hay infraestructura que tiene que construir el Estado y no el privado, como las carreteras; esto se requiere para que el desarrollo de puertos siga marchando en buenos términos, y se necesita que el Estado se comprometa a ello”, indica.

Si bien el avance portuario en el país se refleja en la modernización y mejora en los índices de eficiencia, la tarea pendiente se centra en los avances de conectividad terrestre en el interior del país, así como en áreas de acceso a los puertos para evitar impactos en la comunidad.

Así, desde Ositran refieren que la reducción de la brecha de infraestructuradetransportes puede darse a través de la promoción de la inversión privada, como viene ocurriendo en el sector portuario. El objetivo principal para todos los peruanos es llegar a buen puerto.

Fuente: Gestión

El sector de casas de playa experimentará una mayor demanda para la temporada de verano del 2024 debido a la prolongación de los meses de calor y a la preferencia por utilizar estas casas como primera vivienda, que reconfigura las estrategias de los desarrolladores inmobiliarios.

En la temporada de verano del 2023, la oferta general de casas de playa se incrementó entre 15% y 20%. Las expectativas para el 2024 son similares. Sin embargo, en años anteriores, la temporada empezaba en noviembre, mientras que ahora, a causa de la prolongación inusual del verano, esta arrancará entre setiembre y octubre.

Sandro Vidal, director de RE Propiedades, aseguró que la demanda general crecería más de 30% frente a la temporada del 2023. “El incremento responde a que ahora la búsqueda es por alquileres mensuales, y ya no por temporadas completas, como lo era en años anteriores”, explicó. Así, la tendencia se inclina hacia el alquiler, en lugar de la compra, debido a los altos precios y tasas de interés.

“El verano se torna más caluroso de lo normal. Esto hace que la gente quiera salir de la ciudad. El cambio de clima nos juega a favor”, resaltó Manuel de la Barrera, gerente comercial de Menorca Inversiones.

Antonio Espinosa, gerente de Nuevos Proyectos de Inmobiliaria Desarrolladora, agregó que la cercanía de estas viviendas a la ciudad también impulsa la demanda. “Es más fácil llegar de San Bartolo a Miraflores que de Miraflores a La Molina”, sostuvo.

Ya no más segunda vivienda

Superada la pandemia y con la vuelta a las labores presenciales, las casas de playa bajaron sus niveles de ocupación. Sin embargo, este año se observa que la tendencia es dejar de usar estas unidades como segunda vivienda.

“En nuestro proyecto de terrenos en Punta Hermosa, el 50% de los clientes ocupa los departamentos como primera vivienda. Por ello, estamos incorporando zonas de recreo para los proyectos”, añadió De la Barrera. Menorca Inversiones cuenta con tres proyectos de casas de playa: dos al sur de Lima y uno en Arequipa. Para el próximo año, planea lanzar otro más en el sur chico.

Asimismo, el verano más largo refuerza la preferencia por usar estos espacios como primera vivienda, lo que lleva a que las casas continúen ocupadas hasta en temporadas, en teoría, más frías. “Antes, en Puerto Viejo y Asia, nuestro índice de ocupabilidad en los meses de invierno, como septiembre u octubre, era de 7%. Hoy puede llegar hasta el 30% o 35%”, comentó Espinosa.

Esta tendencia es aprovechada por algunas inmobiliarias, que ya empiezan a incorporar espacios específicos para trabajar y de desconexión digital. “Vemos que se incorporan espacios para zonas de estudio o para realizar actividades laborales”, afirmó Vidal.

Tarifas al alza

Con el incremento de la demanda, y una creciente pero aún no suficiente oferta en el segmento de casas de playa, las tarifas de alquiler y venta continuarán al alza, según Vidal.

“En el verano de 2023 hubo un incremento del 20% en las tarifas, frente al año anterior. Para el 2024, podríamos esperar un crecimiento de entre un 10% y 15%. La tendencia continuará a causa de los factores inflacionarios”, calculó Vidal.

Espinosa estima que en Puerto Viejo las tarifas mensuales pueden rondar los US$ 4,000. En Asia, una casa promedio puede costar unos US$ 7,500.

“Las tarifas de alquiler en nuestros proyectos han crecido aproximadamente un 20%. En Asia ya no hay dónde construir, pero la demanda sigue creciendo. Para la próxima temporada, esperamos vender entre 20 y 30 casas mensuales”, mencionó Espinosa.

Fuente: Gestión

ProInversión concluyó con éxito las reuniones bilaterales programadas entre el 11 y 12 de este mes en la ciudad de Madrid (España) para promover los proyectos del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (FHH) y Carretera Longitudinal de la Sierra – tramo 4 (CLS4), cuyas adjudicaciones están previstas para diciembre de este año.

Destacó que ambos proyectos -promovidos por el equipo técnico de ProInversión conformado por los directores de los proyectos, Gian Carlos Silva (FHH) y Norman Zegarra (CLS4)- concitaron la atención de empresas españolas de clase mundial con experiencia en el desarrollo de infraestructura vial y ferroviaria como Aldesa, Sacyr, Copasa, Renfe, Ohla, entre otras.

También se atrajo la atención de ejecutivos del Banco Santander y consultoras como KPMG interesadas en el esquema de pago de ambos proyectos.

Consultas sobre el proceso 

Durante los encuentros con las empresas españolas se atendieron consultas sobre requisitos de precalificación, aspectos técnicos, financieros y cronograma de cada proyecto que, en conjunto, requieren una inversión estimada de 1,300 millones de dólares (sin IGV).

La modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (Tren Macho), que requerirá una inversión estimada de 340 millones de dólares (sin IGV), será un impulso significativo para el desarrollo socioeconómico de las regiones de Junín y Huancavelica. Este proyecto desarrollará aún más el potencial turístico y agropecuario de la zona, al mismo tiempo que facilitará el acceso de la población a servicios de salud, educación, empleo y comercio.

Por su parte, la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4, es un megaproyecto vial que beneficiará a más 1.6 millones de peruanos en los departamentos de Junín, Huancavelica, Ica, Ayacucho y Apurímac, impulsando el movimiento comercial, industrial, agropecuario y turístico.

Promoción 

Con la finalidad de convocar a más inversionistas a estos dos proyectos y a la cartera de ProInversión, en lo que resta del 2023, el equipo del ente promotor estará desarrollando eventos locales e internacionales (Europa y Asia); y reuniones bilaterales en Perú y en el exterior.

En ese sentido, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) organizará dos Roadshows:

– El primero en Europa hacia finales de setiembre de 2023 en las ciudades de Londres, Milán y Madrid;

– El segundo en Asia (China, Japón y Corea) en noviembre próximo.

Asimismo, ProInversión participará en el Latam Road Summit en Chile el próximo 27 y 28 de setiembre, el RoadShow inPERU en Colombia y México del 24 al 27 de octubre, el P3 2023 en Toronto, Canadá del 13 al 15 de noviembre, el XX Congreso Nacional de la Infraestructura en Colombia del 22 al 24 de noviembre, el Latam Water Summit organizado por RDN en Santiago de Chile el 7 y 8 de diciembre, entre otros eventos y actividades.