Categoría: Proyectos

Faltando siete meses para la inauguración del megapuerto de Chancay, autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) definieron una solución para el tráfico de camiones que recibirá, procedente del puerto del Callao y de la zona central y sur del país.

Así lo informaron a Gestión gremios como la Cámara de Comercio de Lima y la Unión Nacional de Transportistas de Carga en Camiones -UNT Perú, al dar a conocer los resultados de su reunión con esas autoridades, ante su preocupación por la conectividad que tendría el puerto que construye Cosco Shipping Ports en el norte chico.

Vale recordar que, en enero de este año, el MTC dio a conocer un plan de conectividad para el eje Chancay-Ancón-Callao. La expectativa es que dicho eje se constituya en el nuevo hub en la costa oeste de Sudamérica, para atraer carga de países vecinos.

El plan que en ese momento anunció ese ministerio incluía construir un tercer carril en la calzada de sur a norte de la Variante de Pasamayo (por donde hoy circulan sólo buses y autos) y constituir así un par vial (para camiones) con el actual Serpentín de Pasamayo.

¿Qué plantea ahora el MTC?

Alberto Ego-Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima, reveló que la iniciativa que les dio a conocer hace poco el titular del MTC, Raúl Pérez-Reyes, es la construcción de una nueva vía exclusiva para camiones, paralela a la variante (es decir ya no sólo un tercer carril en esa actual vía).

La nueva vía camionera en ese tramo (entre el distrito de Ancón y Chancay) contaría con dos carriles, uno de ida de Chancay al Callao, y otra de retorno.

Ego-Aguirre refirió que, según les indicó el ministro, su construcción se haría bajo la modalidad de asociación público-privada, para hacerlo más rápido (que obra pública), aunque indicó que todavía no se ha fijado fecha para el inicio de obras

Posición de transportistas de carga

Por su parte, Javier Marchese, presidente de UNT-Perú, refirió que, efectivamente, ese ministerio les ha planteado como solución que, por un lado, por el actual Serpentín (por donde hoy solo pasan camiones) el tráfico sea sólo de norte a sur, y que -como indica la CCL- se hará una vía exclusiva para camiones, de dos carriles, paralela a la variante.

Sin embargo, el dirigente -cuyo gremio agrupa a empresas de transporte de carga- refirió que le han expresado al MTC su desacuerdo con lo antes mencionado, como única solución, por diversos factores.

Uno de estos es la mayor altitud por la que tendrán que circular los camiones al ir por la variante, y por consiguiente, se desplazarían a mayor lentitud en la ruta de subida de sur a norte.

Vale recordar que la variante asciende a una altura entre los 300 a más de 400 metros de altura sobre el nivel del mar (msnm), con tráficos para buses y autos entre 50 a 80 kilómetros por hora, mientras el Serpentín discurre en torno a los 100 msnm.

Tráfico de camiones sería más lento

Pero, según Marchese, si los camiones fueran por una ruta paralela a la variante -como prevé el MTC- por la ruta en ascenso, tendrían que ir a 10 kilómetros por hora.

Otra objeción, señaló, es por el tiempo que tomaría ejecutar esa obra, que, por el momento, está en el borrador y no tiene ningún estudio, con lo cual podría tomar varios años en su ejecución, cuando lo que requieren hoy son soluciones provisionales ante la inminente entrada en operación del puerto de Chancay.

Solución provisional

Para su gremio, refirió que tal solución provisional es ensanchar el Serpentín de sus actuales dos carriles, a tres carriles, de forma que los transportistas de carga tengan la opción de adelantar a los camiones que van más lento.

Una solución de largo plazo, anotó, podría ser que se evalúe una ruta por la antigua Panamericana Norte, de menor altitud, que bordee el cerro de Pasamayo, y que además, si bien es más larga, podría ser más segura para el transporte de carga.

¿Qué dicen los dueños de la carga?

En tanto, Cristian Calderón, director de Conudfi (asociación inter-gremial que agrupa a Adex, SNI, SNP, Frío Aéreo, entre otros) señaló que, en efecto, hay discusión hoy sobre la ruta más viable entre Callao y Chancay.

Frente a ello, planteó que se forme una mesa de diálogo con participación del MTC, los transportistas, y los empresarios, como dueños de la carga, que discuta soluciones al acceso al futuro megapuerto.

Por lo pronto, coincidió en que una solución puede ser por ejemplo desarrollar el proyecto conocido como Vía de los Emprendedores, que ya tiene estudios avanzados, y que sería alternativa (al Serpentín y la Variante).

Ese proyecto vial, que se conecta en dirección a Chancay por la zona de Carabayllo, la norte de Lima, lo consideró como una alternativa si bien de una vía más larga, pero más segura, para traer la carga no sólo del Callao sino de otras zonas del interior del país.

Riesgo al paso camionero en Av. Gambetta

A su turno, Juan Carlos León, consejero regional del Callao, reclamó que hasta ahora Provías Nacional -adscrito al MTC- no resuelve una interrupción parcial en la ruta del Callao a Chancay, como es un forado debajo de la pista en el Km 3.5 de la Av. Nestor Gambetta, en las zonas de Ventanilla y Mi Perú, y que llevó a declarar ese tramo en emergencia.

Advirtió que ese forado se generó hace ocho años, y que, si bien cuenta con expediente técnico para resolverlo desde enero del 2023, hasta ahora no se ejecuta ninguna obra para restaurar la vía, que -advirtió- podría colapsar con el mayor tráfico de camiones del Callao a Chancay.

San Juan de Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra se preparan para recibir nuevos centros comerciales que revitalizarán sus economías locales y ofrecerán a los residentes una amplia variedad de opciones de entretenimiento y compras. Estas nuevas instalaciones generarán empleo y aumentarán la competitividad del sector retail en Lima Norte.

La inauguración de estos centros comerciales está programada para los próximos años. Cada uno contará con tiendas de marcas reconocidas, zonas de ocio, cines y áreas de comida, todo bajo estrictas medidas de seguridad y bienestar. De esta manera, San Juan de Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra verán un cambio significativo en su paisaje urbano, impulsando su desarrollo comercial.

¿Cuáles son los centros comerciales que se inaugurarán en San Juan de Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra?

Leslie Passalacqua, presidenta del Gremio de Retail y Distribución de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), señaló a Andina que hasta el 2025 se abrirán 12 centros comerciales, entre los que destacan cuatro importantes proyectos en los distritos de San Juan de Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra.

En San Juan de Lurigancho, se destacarán dos grandes desarrollos: el Centro Comercial San Juan de Lurigancho y el Real Plaza de San Juan de Lurigancho, con inversiones aún por definir y de 110 millones de dólares, respectivamente. Los Olivos verá la apertura del Central Plaza Los Olivos, con una inversión de 50 millones de dólares. Por último, en Puente Piedra, el proyecto destacado es Las Vegas Plaza Puente Piedra, con una inversión de 40 millones de dólares.

¿Cuándo se inaugurarán estos centros comerciales?

La inauguración de varios centros comerciales se ha visto retrasada por la recesión económica que afectó al país en el 2023, lo que obligó a postergar varias inversiones. A continuación, te detallamos cuáles serían las fechas de su apertura.

• Centro Comercial San Juan de Lurigancho: 2025
• Real Plaza de San Juan de Lurigancho: 2025
• Central Plaza Los Olivos: finales de 2025
• Las Vegas Plaza Puente Piedra: mayo 2025

Son 12 los centros comerciales que se abrirán hasta el 2025.

¿Qué otros centros comerciales se inaugurarán hasta el 2025?

Además de los desarrollos en San Juan de Lurigancho, Los Olivos y Puente Piedra, la CCL ha anunciado la apertura de varios otros centros comerciales en diferentes partes del país. Entre ellos se encuentran el Eco Plaza Wilson, con una inversión de 30 millones de dólares; el Lifestyle La Molina, con 60 millones de dólares; y el Eco Plaza Piura, con 25 millones de dólares.

Asimismo, se inaugurará el Plaza Nicolini con una inversión de 70 millones de dólares, el Mall Plaza Cusco también con 70 millones de dólares, el Real Plaza Milenia en San Isidro con 120 millones de dólares y el Real Plaza Higuereta con una inversión similar. También se ha mencionado la reapertura del icónico Camino Real de San Isidro, aunque la inversión para este último aún está por definirse.

¿Qué zonas tienen potencial para centros comerciales?

Leslie Passalacqua ha identificado a Lima Norte y Lima Sur como zonas con un alto potencial para el desarrollo de nuevos centros comerciales o la expansión de los existentes. Estas áreas han demostrado ser altamente rentables, como lo evidencian los éxitos de Plaza Norte, Mega Plaza y Mall del Sur. «El norte y el sur son áreas estratégicas que continúan mostrando un fuerte potencial de crecimiento en el sector retail. Existe una demanda insatisfecha que estos nuevos desarrollos pueden aprovechar», explicó Passalacqua.

La transformación continua de centros comerciales establecidos como Plaza San Miguel y Jockey Plaza sirve como ejemplo de cómo las expansiones y renovaciones pueden mantener la relevancia y competitividad de estos espacios. Passalacqua también mencionó a Larcomar como otro ejemplo de un centro comercial que podría continuar evolucionando para ofrecer nuevas experiencias a sus visitantes.

¿Cuáles son los 5 centros comerciales favoritos en Perú?

Real Plaza encabeza la lista de los centros comerciales más recordados, con un 22% de las menciones. El ranking de los centros comerciales más populares se completa con Mall Aventura, MegaPlaza, Open Plaza y Mall del Sur.

Además, cuando se les consultó a los consumidores sobre qué centros comerciales recomendarían a otros, Larcomar, Mall del Sur y Plaza San Miguel ocuparon los tres primeros lugares.

Las proyecciones sobre la oferta y la demanda de cobre para los próximos años, que ha realizado Cochilco de Chile –primer país productor mundial de ese metal- considera para 2024 un déficit de 364,000 toneladas para 2025, de 278,000 toneladas a nivel global.

Sin embargo, más allá del corto plazo, las proyecciones de mediano y largo plazo proyectan que el déficit del metal rojo será aún mayor, en un escenario de cambio de matriz energética global, incluida la electrificación del transporte, que serán intensivos en el uso de dicho mineral.

Según un informe elaborado por EY Perú, que dio a conocer Marcial García Schreck, socio de esa entidad, la demanda de cobre podría quintuplicarse a partir del cambio de matriz energética mundial.

Superciclo de precios altos

“No pocos analistas e instituciones presagian un superciclo de altos precios de los minerales impulsado por China, y la transición global hacia el uso de energías renovables teniendo perspectivas muy favorables para la demanda y el consumo de cobre, del que depende en gran medida nuestra economía”, anotó el experto.

Actualmente, el precio del cobre cotiza en torno a los US$10,000 por tonelada (el lunes cerró en US$9,985 en el mercado de Londres), y las proyecciones de Cochilco incluyen cotizaciones en el sentido que se mantendría elevado ese precio.

Tributos mineros crecieron 38.2%

En línea con esos altos precios que ya estaban al alza en los últimos años, el 2023 el Perú alcanzó un récord de exportaciones mineras, por US$37,706 millones, mientras que, de enero a abril del 2024, -observó García Schreck-, los ingresos tributarios de esa industria crecieron en 38.2%, impulsados por el alza en las cotizaciones mineras.

“Un nuevo ciclo de expansión de la demanda de minerales, como el cobre, hace más atractivos los proyectos mineros para el inversionista, y tiene el potencial de generar varios efectos positivos para el país”, anotó el socio de EY-Perú.

Producción y reservas

El Perú, que se ubica en el segundo lugar como exportador mundial de cobre, produjo el 2023 un total de 2.7 millones de toneladas de cobre, un volumen mayor en 12% al año previo, aunque su potencial es mucho mayor.

Según había estimado hace un año atrás Rómulo Mucho, antes de ser ministro de Energía y Minas, nuestro país posee un potencial de reservas cupríferas de 90 millones de toneladas y si en ese momento ese volumen se hubiera puesto en valor, a un precio de US$9,000 la tonelada, habría significado ingresos para el Perú por US$800,000 millones.

Retos pendientes

Sin embargo, según los expertos, aún hay diversos retos que el Perú debe superar para aprovechar este ciclo de precios altos, como son la falta de nuevos proyectos, la conflictividad social, el avance de la minería informal y la tramitología.

El respecto, es preciso recordar que la mayor parte de proyectos de cobre en el Perú no comprenden la construcción de nuevas minas (la última de importancia que se construyó fue Quellaveco el 2022), sino básicamente son ampliaciones de minas en operación.

Proyectos

En cartera para este año figuran el fin de la construcción y puesta en marcha de de sólo proyectos de cobre: Reposición Antamina (US$1,604 millones, de la empresa Antamina) y Chalcobamba Fase I, de la empresa Las Bambas, (por US$130 millones) para ampliar producción en curso.

Así, en base a los proyectos de ampliaciones de minas, el Minem ha proyectado que la producción del metal rojo podría alcanzar los 3 millones de toneladas este año (desde las 2.7 millones de toneladas del 2023).

Ataque a Chalcobamba

Sin embargo, aún esa proyección podría estar en riesgo, dado que en los últimos días Las Bambas denunció un ataque de mineros ilegales, tras un proceso de interdicción en inmediaciones a su yacimiento Chalcobamba (proyecto con el cual espera recuperar producción ese año).

En su accionar, los ilegales atacaron y dejaron heridos a miembros del personal de seguridad de esa empresa e incendiaron equipos de empresas comunales que le prestan servicios, según comunicado de esa compañía.

Anteriormente ya la zona de Chalcobamba había sido invadida por mineros ilegales que extraían cobre en la zona, y la última información conocida hasta ahora es que aquellos se habían retirado de la zona.

Este accionar significaría una escalada de violencia que hasta ahora era protagonizada particularmente por mineros ilegales vinculados a la extracción de oro en la zona de La Libertad, entre otras zonas del país.

Falta mensajes claros

En el mismo sentido, el experto de EY-Perú consideró que, para que el Perú pueda beneficiarse de la ola de precios altos de los minerales, y atraer más inversiones mineras, sus autoridades deben empezar por dar mensajes claros y sin ambigüedades para reconstruir la confianza y la credibilidad del Perú.

“Los esfuerzos deben enfocarse en solucionar de manera definitiva los conflictos sociales que frenan el avance de la minería y desalientan nuevas inversiones, siendo ese quizás el principal desafío”, anotó.

Aunque, señaló que también está pendiente que (en el Estado ) se avance en la implementación de las reformas anunciadas para reducir la burocracia e impulsar mejoras regulatorias para acelerar la ejecución de proyectos.

Inversión en exploración decae

Al respecto, según Miguel Cardozo, presidente de Alturas Mineral Corp., un tema que hasta ahora el Perú no recupera, son sus inversiones en exploración minera (que permiten reponer las reservas).

Por el contrario, indicó que, en el periodo 2017-2023, mientras a nivel mundial el gasto en busca de nuevos yacimientos creció en 61%, en el mismo periodo en el Perú retrocedió en 3%.

El especialista atribuyó este descenso particularmente a una norma regulatoria (Decreto Supremo N°042-2017) que regula todos los permisos ambientales en exploración, y que afecta esa actividad (al establecer un silencio administrativo negativo para la obtención de los permisos).

A su turno, Darío Zegarra, presidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), señaló que es importante atraer el Estado a los territorios (mineros) para fomentar la inversión y el empleo formal.

“Es importante reconocer que parte del rol (de la minería), si bien naturalmente ha sido invertir, lo que a su vez genera infraestructura y conecta mercados, hay que sumarle algo que no está sucediendo de manera natural, que es atraer al Estado”, señaló.

PetroTal Perú, operador del Lote 95 en la región de Loreto, cerró el primer trimestre del 2024 con una producción promedio de 18,500 barriles de petróleo por día (bpd) y, en los últimos días, ha registrado niveles de 20,000 bpd. En solo seis años de operación, la firma se ha convertido en el mayor productor de petróleo del país, con alrededor del 50% del volumen nacional y ahora mira nuevos frentes para aumentar sus operaciones.

Guillermo Flórez, gerente general de la petrolera, resaltó que han multiplicado el valor de la compañía desde el inicio de sus actividades. “La empresa estuvo valorizada en cerca de US$100 millones y ahora su valor es de US$550 millones. Tenemos una visión que al 2030 nos situemos en US$2,000 millones”, señaló.

Para lograrlo, reveló que la principal medida será maximizar el valor del campo Bretaña, en el Lote 95, además de buscar nuevos prospectos de campos de hidrocarburos y ver oportunidades de crecimiento en América Latina.

En ese sentido, la compañía adquirió recientemente el Lote 131 (Huánuco y Ucayali) por US$5 millones y ejecutó la absorción de Petrolífera Petroleum del Perú, que exploraba en Lote 107 (Huánuco y Pasco), donde existen dos prospectos identificados denominados Osheki-Kametza y Constitución Sur.

“Este segundo se encuentra fase de exploración y actualmente estamos gestionando los permisos para encaminar la perforación de pozos exploratorios hasta el 2025 y 2026. Estamos buscando un socio para el proyecto”, anotó, en el marco de Perú Energía 2024.

Capacidad e inversión

El potencial actual de producción del Campo Bretaña asciende a 25,000 bpd; sin embargo, Petrotal no se encuentra explotando todo el volumen posible porque no cuenta con capacidad para administrarlo. “Estamos gestionando permisos para que el próximo año podamos hacer las inversiones y aumentar la capacidad”,reveló Flórez.

Dicho potencial responde a los recursos de los 19 pozos que hoy tienen en producción. Actualmente, PetroTal opera perforando cerca de 2,700 metros y luego “navega” (o transita) entre 600 y 1,100 metros hacia una formación de petróleo. “Estos pozos horizontales nos permiten maximizar eficiencias, ya que inyectamos menos agua y generamos menores emisiones a comparación de una perforación petrolera convencional”, explicó.

Con respecto sus inversiones, la empresa anunció a este medio un presupuesto estimado entre US$140 millones y US$150 millones a inicios del presente año. Sin embargo, ahora confirmó una ligera disminución del capex total a US$135 millones.

En detalle, destinará US$107 millones para el Campo Bretaña Norte, US$14 millones para la exploración (principalmente del Lote 95) y otros US$14 millones para el control de erosión. De esa manera, ejecutaría más de US$500 millones desde el inicio de sus operaciones. Hasta el momento, del presupuesto de 2024, ya ejecutó US$60 millones.

Transporte vía Ecuador

A inicios de mayo último,PetroTal, que cotiza en las bolsas de Toronto, Londres y Nueva York, suscribió un convenio con EP Petroecuador para transportar durante dos meses alrededor de 100,000 barriles de petróleo peruano empleando las facilidades del Bloque 16,situado en la provincia de Orellana, Ecuador.

En detalle, PetroTal podrá transportar el petróleo del campo Bretaña del Lote 95, a través de barcazas, hasta el Puerto Pompeya Norte del Bloque 16. Posteriormente, el crudo será trasladado en autotanques a la Estación Amazonas, gestionado por la empresa privada Oleoducto de Crudos Pesados (OCP) Ecuador, culminando con su envío por el Terminal Marítimo Punta Gorda en Esmeraldas. Por este servicio, EP Petroecuador recibirá una tarifa.

De esta manera, ambas compañías refuerzan los acuerdos de cooperación entre Perú y Ecuador en materia hidrocarburífera.

DATOS:

• En 2023, PetroTal Perú generó un retorno de US$60 millones para sus accionistas, entre recompra de acciones y pago de dividendos. En el primer trimestre de 2024, la compañía generó un ebitda de US$70 millones, un flujo de caja de US$52 millones y un retorno para los accionistas de US$20 millones.

La canadiense Camino Minerals Corporation anunció el tercer pago de opción por parte de su socio japonés Nittetsu Mining Co., correspondiente a 1.5 millones de dólares canadienses. Los recursos permitirán avanzar con la siguiente fase de exploración del proyecto de cobre Los Chapitos, en Arequipa.

Dicho desembolso forma parte de un acuerdo entre ambas empresas para que Nittetsu obtenga una participación del 35% en el yacimiento por una inversión total de 10 millones de dólares canadienses, aportados durante tres años.

“Los Chapitos está atrayendo a algunas de las empresas mineras más grandes, como Rio Tinto. Estamos trabajando con un equipo altamente experimentado de geólogos japoneses, chilenos y peruanos para identificar nuevos objetivos de perforación”, manifestó Félix Cornelio, jefe de Exploración de Camino.

La exploración

El programa de exploración de Los Chapitos comprende una campaña de mapeo geológico de reconocimiento en el área conocida como La Estancia, donde se proyecta una falla profunda (fractura de rocas) a lo largo de un corredor de 12 kilómetros.

Cornelio indicó que la finalidad inmediata de la exploración son “los mantos de cobre de óxido verde cercanos a la superficie”. Además, también dijo que buscan observar potencial para “un gran depósito de cobre sulfurado, a lo largo de fallas profundas, como La Estancia”.

Para la temporada verano-otoño de 2024, la campaña de exploración incluirá el desarrollo de un nuevo modelo geológico para la zona de Adriana. En tanto, el programa de exploración satelital en Diva Trend continuará con un mapeo geológico detallado en las intersecciones de las fallas de Diva Trend y Hunarpo con la falla profunda de Rumi Puka (Pilar-María) para apuntar a segmentos estratificados.

Los Chapitos ha recibido de Nittetsu Mining Co. una inversión de 5.5 millones de dólares canadienses a la fecha, de los 10 millones de dólares canadienses que se comprometió a desembolsar.