La Cámara Colombiana de la Infraestructura entregó un balance de la obras de infraestructura vial de cuarta generación de Pacífico 1, 2 y 3. El gremio proyecta que antes del 15 de junio tengan las actas de finalización del proyecto, con lo que se oficializaría su culminación.
LR hizo un recorrido detallado de la obra que ya tiene 100% de avance, donde se pudo ver la importancia de los corredores en materia de competitividad, conectividad y desarrollo. Un corredor de comercio exterior estratégico, donde se aprecia un paisaje con la vegetación característica de las carreteras de Colombia, con una vía de fácil acceso, visibilidad y totalmente idónea para el tránsito tanto de personas particulares como transportadores y ciudadanos que antes no podían transitar con tanta facilidad y en tan poco tiempo.
La puesta en funcionamiento de Pacífico 1 representa una nueva opción en la ruta para aquellos que transitan actualmente por el corredor vial entre el corregimiento de Bolombolo, en el municipio de Venecia, y el sector de Cuatro Palos en Amagá.
Esto permite una reducción de 25 minutos o más, dependiendo del tipo de vehículo. Además, este beneficio en la movilidad se extiende a los usuarios que transitan el Alto de Minas, entre Primavera y La Pintada, vía que presenta una congestión importante, logrando una disminución promedio de una hora al utilizar este recorrido junto con Pacífico 2.
Debido a sus características, esta obra compuesta por túneles dobles, puentes y viaductos, así como tramos de vía superficial, mejora sustancialmente la seguridad de los usuarios, a la vez que genera beneficios al reducir los costos de operación vehicular y disminuir la contaminación ambiental,
En total, se trata de 292,7 km de carretera que en su conjunto (50,2 km de Pacífico 1, 96,5 km de Pacífico 2 y 146 km de Pacífico 3) enlaza a los puertos de Buenaventura con el Urabá antioqueño. Interconecta, de igual manera, a los centros de producción y consumo, con el puerto de Buenaventura, sin que los vehículos de carga se vean obligados a ingresar a las cabeceras municipales.
Cabe resaltar que, el corredor impacta a más de 30 municipios de Antioquia, Caldas y Risaralda. A la fecha, las tres concesiones a cargo de la construcción, operación y mantenimiento del corredor, además de la rehabilitación de vías ya existentes, han invertido $7,1 billones.
Los recursos se dividen en $4 billones para las obras de Pacífico 1, alrededor de $1,3 billones para Pacífico 2 y $1,8 billones para pacífico 3.
En materia de empleo, Pacífico 1 contribuye al crecimiento y mejora de las condiciones de vida de las familias de la región. Durante la ejecución de la obra, más de 17.000 personas han formado parte de esta construcción.
Hasta la fecha, 1.183 colaboradores se encuentran activos. Además, Pacifico 2, está generando empleo y ayuda para las comunidades y sus emprendimientos «Estamos trabajando en generar empleo y capacitar, sobre todo a las mujeres. Es el pilar más importante que tenemos como conseción», dice Gustavo Bernal, gerente Pacífico 2.
Dentro del componente ambiental, Covipacífico ha realizado inversiones en restauración ecológica en los municipios de Amagá y Titiribí, que se encuentran en el área de influencia del proyecto. Estas inversiones han tenido lugar en un total de 660 hectáreas y han dado como resultado un notable aumento en la biodiversidad de la zona. «Lo que nosotros hacemos como concesiones en el aporte ambiental para la infraestructura se basa en dos fases: la primera, la posibilidad de mitigar algunos temas y en otros casos compensarlos. Y en el caso de Pacifico 1, se han protegido más de 500 hectáreas. hacemos actuaciones tanto voluntarias como con la comunidad», dice, Mauricio Millán, gerente de Pacífico 1.
Además, Covipacífico lleva a cabo el mantenimiento de más de 20.000 árboles plantados y realiza el monitoreo e identificación de la fauna presente en la zona. Hasta el momento, se han identificado 233 especies de aves y 63 especies de mamíferos.
«Hoy hay un relacionamiento con el estado que podría ser mucho mejor, mucho más ágil y que ayudaría enormemente a que los proyectos se acaben cuanto antes, por que eso es lo que necesitamos, tener proyectos completos, ejecutados y a tiempo», indica Santiago Pérez, gerente de Pacífico 3.
«Hay que persistir en seguir avanzando a través del modelo de participación privada, pero también bajo el entendido de que los otros caminos están limitados, desde el punto de vista fiscal, desde el punto de vista de posibilidades de la nación, de financiación. Estamos financiando a través del modelo de las concesiones», afirma Gustavo Bernal, gerente de Pacífico 2.
El proyecto de Pacífico 1, 2 y 3 espera que el cuello de botella generado por el atraso en los trámites, en la inversión del gobierno y algunos tramos pendientes sea finalizado para el mes de junio, con la esperanza de tener finiquitada la conexión vial más importante del país hasta hoy.
