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Trinidad y Tobago en alerta por derrame petrolero desde un buque de origen desconocido

El origen de un barco encallado en aguas de Trinidad y Tobago, desde el que fluye una contaminante mancha de petróleo, continúa envuelto en el misterio, mientras voluntarios trabajan para contener el derrame que generó una emergencia nacional en este país de 1.4 millones de habitantes.

El primer ministro Keith Rowley señaló el domingo que la situación generada por la llegada del hidrocarburo a playas y bosques de manglares «no está bajo control».

El hecho, que ha suscitado críticas sobre la seguridad en la nación compuesta por las islas Trinidad y Tobago, está rodeado de incógnitas.

Búsqueda de respuestas sobre el navío fantasma

Aún se desconoce el origen del navío. Inicialmente se le identificó bajo el nombre de «Gulfstream», pero no se sabe aún cuál es su bandera ni su número IMO de la Organización Marítima Internacional (por la sigla IMO, que corresponde a la abreviatura en inglés de esta agencia de la ONU).

La Agencia de Manejo de Emergencias de Tobago (TEMA) informó que no había señales de vida en la embarcación, volcada frente a las costas del Parque Ecoindustrial Cove, en el sur de Tobago el pasado 7 de febrero. La tripulación no hizo pedido de auxilio.

«Todavía no hemos sido capaces de identificar el barco» subrayó el secretario jefe de la Cámara de la Asamblea de Tobago (THA), Farley Augustine.

El primer ministro Rowley admitió que las autoridades no tienen claro si la nave de unos 100 metros de eslora es un carguero, o específicamente un petrolero, pues apenas es visible la quilla, «y sus características físicas identificativas están en aguas en las que no podemos penetrar por el momento».

Está previsto utilizar equipos especializados para identificar la estructura del barco y su contenido, que en principio se pensó que era arena y madera.

Dos derrames

El primer vertido se halló a seis kilómetros de la costa de Stanley Park, y «derivó 15 kilómetros al oeste en una línea de 12 kilómetros de derrame de petróleo detectada en dirección al puerto de Scarborough» en Tobago, detalló Augustine durante una rueda de prensa el domingo.

Al menos 1,000 personas trabajan en la contención y limpieza del derrame. Las autoridades han pedido la incorporación de tantos voluntarios como sea posible.

Barreras de contención se extendieron alrededor de unos 15 kilómetros para permitir que otras embarcaciones puedan llegar al puerto de Scarborough, la capital de Tobago.

Los buzos no han logrado tapar la fuga del barco.

Impacto ambiental y en el turismo de Tobago

La agencia de gestión medioambiental identificó daños en el arrecife y playas de la costa atlántica, algo que además de vulnerar ecosistemas, afecta el turismo, actividad crucial para Tobago, isla gemela de Trinidad.

Muchos complejos turísticos y hoteles de Tobago, como el estatal Magdalena Grand, resultaron afectados, justo en la temporada de Carnaval.

En medio de las tareas de limpieza y contención se han organizado grupos para atender posibles emergencias con la fauna marina.

«Todavía no hemos encontrado un número considerable de animales afectados», aseguró Augustine.

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Alcalde ‘Fico’ Gutiérrez alerta que movidas de Petro impactarían metro de la 80

El alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, expresó su preocupación al presidente de la República, Gustavo Petro respecto a los recursos de la Nación para proyectos estratégicos como el Metro de la 80.

Fico solicitó claridad sobre el Presupuesto Nacional y su posible impacto en el proyecto. Destacó la necesidad de garantizar la cofinanciación y honrar los aportes para evitar retrasos y sobrecostos.

“El cumplimiento de las obligaciones de pago derivada de estos contratos depende en gran medida del desembolso de los aportes Nación para la vigencia 2024, correspondiente a $483.135 millones”, dice la carta.

La Empresa Metro de Medellín espera solicitar el desembolso de recursos en junio de 2024 para reducir costos financieros. Además, señaló que la falta de especificación en el Presupuesto Nacional podría poner en riesgo la ejecución del contrato de crédito.

Movidas en el Presupuesto y el metro de Medellín de la 80

El alcalde de Medellín advirtió que el decreto de liquidación del Presupuesto General De La Nación podría comprometer la ejecución del contrato de crédito.

Explicó que los requisitos para acceder a los desembolsos establecen que la empresa debe asegurar que no habrá incumplimientos en el convenio de cofinanciación, lo cual genera incertidumbre y podría llevar a la suspensión o cancelación de compromisos financieros, afectando la fluidez de los recursos necesarios para el proyecto.

Por lo tanto, solicitó claridad sobre el estado real del Presupuesto y cómo podrían afectarse los aportes para el proyecto Metro Ligero de la Avenida 80 en 2024.

“Agradecemos que, en virtud de la solicitud expuesta, puedan disponer de un espacio de conversación entre los equipos directivos del Ministerio de Hacienda y Crédito Público y nuestra Secretaría de Hacienda Distrital, para profundizar sobre las soluciones de este asunto”, firmó Gutiérrez.

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Grupo Ecopetrol generó más de 128 mil empleos en 2023 con contratistas

En 2023, las empresas del Grupo Ecopetrol generaron 128.733 empleos con sus firmas contratistas que  desarrollan proyectos y operaciones en  distintas regiones de Colombia.

En Ecopetrol S.A., durante el año pasado, se logró una vinculación promedio mensual de 42.954 personas, que son cerca de 500 trabajadores más en comparación con la cifra del 2022.

El reporte también revela que en diciembre, de 2023, las empresas contratistas generaron 64.320 empleos. Por zonas, la regional Central (que incluye operaciones en los departamentos de Santander, Norte de Santander, Antioquia, Boyacá, Cundinamarca, Bolívar y Cesar) registró el mayor número de vinculaciones, con un total de 25.621 trabajadores, que corresponde a cerca del 40% del total.

Luego se ubicaron las regionales Orinoquía y Piedemonte (Meta, Casanare y Arauca) con 15.320 vinculaciones, que representan el 24 % del total; la regional Andina Oriente (Puerto Gaitán, Huila, Putumayo y Tolima) con 12.944 empleos y una participación del 20 %; y la regional Caribe (Bolívar, Sucre, Magdalena y La Guajira) que reportó 10.435 personas contratadas durante diciembre pasado, lo cual corresponde al 16 % restante.

En el informe se destaca que el 86 % de los empleos generados correspondió a mano de obra local; es decir, para los habitantes de los territorios en donde operan las empresas del Grupo. En el caso de Ecopetrol S.A., la cifra fue del 90 %.

Asimismo, la categoría de vinculaciones laborales inclusivas, que corresponde a grupos de la población con mayor dificultad para conseguir empleo, registró la contratación de

15.190 trabajadores, de los cuales 12.767 fueron mujeres, 1.078 personas con primer empleo, 866 integrantes de grupos étnicos, 375 víctimas del conflicto armado y 104 personas con discapacidad.

“Estos resultados reflejan el dinamismo del Grupo Ecopetrol, conformado por Ecopetrol S.A., Cenit, Hocol, ISA, Ocensa, Esenttia, Oleoducto de Colombia, Oleoducto Bicentenario y Refinería de Cartagena, así como el aumento de las operaciones y la ejecución de los planes de inversión, principalmente para consolidar el plan estratégico 2040”, precisó la compañía.

Habitantes del Meta se beneficiarán con inversiones de Ecopetrol en gas domiciliario y educación

En el marco de su compromiso con la transición energética y la consecución de los objetivos de desarrollo sostenible, Ecopetrol entregó a la comunidad de Guamal y Castilla La Nueva, en el departamento del Meta, dos proyectos sociales por $32.603 millones que contribuyen al cierre de brechas en servicios públicos domiciliarios y en calidad de la educación para las niños y niñas en el territorio.

En total, 1.887 familias de las veredas del área rural de Guamal: Humadea, La Isla, El Danubio, El Carmen, La Paz, Pio XII, Orotoy, El Encanto, Santa Ana, Santa Bárbara, Monserrate, El Retiro, Montecristo, San Miguel y Brisas del Orotoy, se conectaron al servicio de gas domiciliario, mediante la alianza entre Ecopetrol y la Alcaldía Municipal.

En esta obra se invirtieron $17.166 millones, de los cuales Ecopetrol aportó $15.242 millones para la elaboración de los estudios y diseños de las redes de distribución, así como para la construcción y puesta en marcha del servicio.

Según el Grupo Ecopetrol, la compañía ha llevado el combustible de la transición energética a más de 43 mil familias en todo el país, en los últimos cinco años, con una inversión de $85.000 millones, en busca de mejorar su calidad de vida, debido a que reemplazan el uso de las cocinas de leña, que causan problemas respiratoritos derivados de la inhalación de humo, por un recurso energético más eficiente, seguro, económico, limpio y amigable con el medio ambiente.

En el municipio de Castilla La Nueva, Ecopetrol y la Alcaldía invirtieron $15.437 millones, de los cuales la empresa invirtió el 97 %, para construir las dos fases que incluyen la sede de preescolar y primaria de la Institución Educativa Henry Daniels, única institución de educación oficial de la cabecera municipal, para mejorar la experiencia formativa de más de 633 estudiantes, padres de familia y comunidad educativa.

La obra contempló, en sus dos fases, la construcción de tres bloques con aulas para preescolar y primaria, baterías de baño, restaurante y tienda escolar, oficinas administrativas, salas de profesores, enfermería, área de urbanismo, parqueaderos, red contra incendios, red de aguas lluvias, cerramiento perimetral de la institución, entre otros.

Adicionalmente, la empresa avanza en las gestiones administrativas para entregar la dotación que requieren estos nuevos espacios educativos que buscan fortalecer el tejido comunitario formando a los niños y niñas en Colombia.

Al 2025, Ecopetrol proyecta inversiones sociales en el departamento del Meta a través de diferentes obras y programas para impulsar la transición energética, mejorar el acceso a servicios públicos, educación y dinamización de las economías locales.

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Más de 100 megaobras en Colombia, en riesgo por movida presupuestal de Petro: estas son las 20 más importantes

Más de 100 megaobras en Colombia tienen prendidas sus alertas, por cuenta de una movida presupuestal del gobierno de Gustavo Petro, que podría afectarlas e incluso paralizarlas.

De acuerdo con el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, este sería el trágico desenlace para el país, en caso de no liquidar detalladamente el Presupuesto General de la Nación de 2024.

Lo anterior, si se tiene en cuenta que el plan del gobierno de Gustavo Petro apunta a renegociar unas vigencias futuras, que son recursos asegurados y que cada año permiten pagar las megaobras de infraestructura.

No obstante, el gobierno Petro ha planteado dicha movida presupuestal, argumentando que -en su concepto- otros proyectos tienen mayor prioridad para el país.

¿Cuáles megaobras en Colombia están en riesgo por movida de Petro?

“Advierte la CCI que, de manera sorpresiva, recientes anuncios del señor ministro de Hacienda señalan que el pago de las vigencias futuras no se realizaría de acuerdo con los contratos suscritos”, afirma Caicedo.

Y agrega que, con esto, quedaría en vilo la financiación de iniciativas estratégicas para la competitividad y conectividad del país, como la primera línea del metro de Bogotá.

Sumado a lo anterior, se podría ver impactada la nueva concesión Pasto – Popayán, que será licitada en dos tramos: uno a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y otro del Instituto Nacional de Vías (Invías).

Adicionalmente, la movida de Petro podría poner en riesgo megaobras como el metro de la 80 de Medellín, el Regiotram de Occidente de Cundinamarca y el TransMilenio de la Calle 13.

En todo caso, en materia de concesiones, también se verían impactadas vías 4G como las Autopistas Mar 1 y 2; Pasto – Rumichaca; Pamplona – Cúcuta y Mulaló – Loboguerrero.

De hecho, este último caso fue citado por el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, para argumentar las movidas que están haciendo con el Presupuesto de 2024 y que suman unos $13 billones.

“Puse como ejemplo el caso de (la vía) Mulaló – Loboguerrero, que es una identificación clara de que la plata se va para una fiducia y la necesitamos en otro lado”, explicó.

Y agregó que, en lugar de enviar los recursos a una cuenta, donde no se pueden ejecutar aún -por temas jurídicos-, el Gobierno buscará priorizar otros proyectos más importantes, como la vía Medellín – Quibdó.

A pesar de lo anterior, expertos han planteado que el remedio sería peor que la enfermedad, ya que la movida de Petro implicaría renegociar las vigencias futuras de las megaobras en Colombia.

Otros proyectos en vilo

Estos son recursos previamente comprometidos para pagar las megaobras, por lo cual cambiar su destinación afectaría la seguridad jurídica del país y la confianza inversionista se iría al piso, según la CCI.

Por otro lado, en materia del Invías, el gremio alertó que no ha podido realizar el mantenimiento periódico de todas las carreteras nacionales no concesionadas.

Esta situación podría llevar a suspender el tránsito por importantes corredores viales, como el cruce de la Cordillera Central, incluyendo el cierre del túnel de La Línea.

Sumado a lo anterior, otras 57 iniciativas del programa ‘Legalidad y Reactivación’ se verían golpeadas y entrarían en parálisis, al no poder el Invías expedir los registros presupuestales del 2024 por $2 billones.

Entre estas, la variante San Francisco-Mocoa (Nariño -Putumayo); la vía Popayán- Isnos (Cauca-Huila); San José del Guaviare – Calamar; Transversal del Catatumbo y la Conexión Alta Guajira, entre otras.

Finalmente, entre las megaobras en riesgo por la movida de Petro se encuentran el túnel del Toyo y sus vías de acceso; los Caminos Comunitarios de Paz y las fases dos y tres del TransMilenio a Soacha.

Eso sí, entre la lista hay otras decenas de iniciativa a lo largo del territorio nacional y que implican, además, a regiones como Atlántico y Caribe.

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Listas las dos primeras columnas del metro de Bogotá: así quedaron las obras

La primera línea del metro de Bogotá logró un importante hito con la construcción de las dos primeras columnas que soportarán el viaducto del megaproyecto.

Así lo informó la Empresa Metro de Bogotá (EMB), que indicó que estas fueron fundidas en los últimos días en el costado oriental del canal Cundinamarca, en inmediaciones del patio taller.

Las dos estructuras, que se asoman en el horizonte, hacen parte del ramal técnico del megaproyecto del metro de Bogotá.

Es decir, las dos primeras columnas harán parte del tramo de la línea férrea que conectará el patio taller con la primera estación del sistema, que estará ubicada en el Parque Gibraltar.

Así son las primeras columnas del metro de Bogotá

De acuerdo con la EMB, las estructuras fueron fundidas sobre los pilotes, que habían sido hincados previamente a más de 60 metros bajo tierra por máquinas traídas desde China.

Además, se sostienen sobre los dados de cimentación que le dan estabilidad a toda la estructura.

Las dos columnas del metro de Bogotá cuentan con acero de refuerzo en su interior, y para fundir cada una de ellas fueron utilizados más de 33 metros cúbicos de concreto.

Carlos Fernando Galán, alcalde de Bogotá, entrega detalles de los avances de la primera línea del metro. Fuente: Alcaldía de Bogotá

Una vez culminen las labores de cimentación, este mismo proceso será realizado a lo largo de los 24 km del viaducto.

Las estructuras tendrán un diámetro que oscila entre 2,5 mt y 3 mt, y tienen una altura promedio de 14 mt, aunque en algunos puntos del trazado tendrán una altura superior a 18,5 metros.

Sí hay pilotes instalados para el metro de Bogotá

De igual manera, con corte al 6 de febrero, en la planta se han producido 4.079 secciones de pilotes PHC -la mayoría de 15 metros de largo-, de las cuales ya se han hincado 901.

Con esto, se desvirtúa la versión de los ministros de Transporte y Hacienda, William Camargo y Ricardo Bonilla, quienes en un sobrevuelo afirmaron no encontrar estas estructuras en la vía.

Adicionalmente, la EMB indicó que en el patio talle de Bosa se avanza en las pruebas de producción de las vigas, que, en el futuro, albergarán los rieles por donde pasará el metro de Bogotá.

La primera línea de este megaproyecto está previsto para iniciar pruebas en 2027 y, por ende, comenzar su operación comercial en 2028.

Además, según el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, el metro avanza en 28,98 % y solo tiene un leve retraso de 1,5 %.

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Generadores de energía desmienten a Red de Veedurías sobre precios de energía en Colombia

Desde hace varios meses en el país se han popularizado unos anuncios publicitarios en el que una entidad, conocida como Red de Veedurías de Colombia, está denunciando ‘presuntos abusos en los precios de energía en bolsa por parte de las empresas generadoras de energía’.

Esta Red, por medio de sus anuncios, lleva a los usuarios de redes sociales e internet a un sitio web en el que explican ‘por qué el precio de la luz en Colombia no baja’, asegurando que:

“Los generadores o productores han subido el kilovatio en bolsa casi 6 veces más que el año pasado.

Recientemente ya el precio está en $1500 pesos.

¿Sabías que los generadores y transmisores son los que se quedan con el 69% de lo que tú pagas en la tarifa de energía?”

Acompañado de un video en YouTube que lo explicaría. (Información obtenida este 12 de febrero de 2024 del sitio web https://tarifajustacolombia.godaddysites.com/)

Ante estos anuncios, la presidente de la Asociación Colombiana de Generadores de Energía Eléctrica (Acolgen), Natalia Gutiérrez, se pronunció y desmiente dichas comunicaciones:

“Hace unos días vienen sonando en algunos medios de comunicación unas cuñas bastante enredadas que, además, dejan la sensación de que no se cobra la generación de energía de manera justa”, indicó por medio de su cuenta de X (antes Twitter).

Según Gutiérrez, “sorprende que día a día en las cuñas hablen de los precios de oferta de la energía en bolsa (la que se negocia todos los días) porque el operador del mercado, XM, no publica esa información de la forma cómo la están señalando. Este es un mercado en competencia y esos precios se conocen más o menos un mes después”.

La líder gremial aseguró que las empresas no ponen caprichosamente los precios en la bolsa de la energía, ni existe un precio de referencia esperado como se anuncia, por lo que, indicó, es falso asegurar que existieron “sobrecostos”.

Para ella es importante entender que los precios de energía en bolsa se forman por un delicado equilibrio entre la oferta (cantidad de energía disponible) y la demanda (consumo de los usuarios) de cada día y cada hora.

“Cuando hablan de que, supuestamente, el Fenómeno de ‘El Niño’ ya está pasando: recordemos que nadie tiene la bola de cristal para saber qué tan fuerte o hasta cuándo va a durar este fenómeno climático. Tenemos energía para pasar este El Niño, pero no hay que bajar la guardia, el sistema está estresado, hay que ahorrar agua y energía”, precisó Gutiérrez.

Entre tanto, la experta expuso que los precios de la energía en bolsa se afectan por la cantidad de lluvias: si llueve o se espera que llueva más (donde están los embalses), el precio baja. Pero, si llueve menos o se espera que llueva menos, el precio sube.

“Una dinámica económica natural. Ejemplo: si hay cosecha de papa y tenemos mucha cantidad, el precio de la papa baja; si la papa está escasa, su precio sube”, manifestó.

Y aclaró que la variabilidad del precio de bolsa no afecta directamente la tarifa de energía porque ésta representa solo el 20 % de lo que se consume y los comercializadores no pueden trasladar el 100 % de las variaciones (tienen un límite regulatorio).

Recordó, también, que ese 20 % afecta el componente de generación que es el 35 % del total de la tarifa (excluyendo otros cobros no asociados a energía que llegan en la factura).

“Hay varios componentes de la tarifa de energía: generación, transmisión, distribución, comercialización, pérdidas y restricciones. Entonces el impacto de este precio de bolsa en la factura de los usuarios no es más del 7 %”, señaló Natalia Gutiérrez.

Por otro lado, aclaró que las generadoras de energía en el país no “botan agua”. Indicó que éstas hacen vertimientos; es decir, el agua que se deja pasar de las presas cuando llueve más de lo esperado, porque se están haciendo mantenimientos o por obligaciones de la licencia ambiental.

“Esto es indeseable para los generadores porque es agua que no se usa para generar energía. Pero, además, estos vertimientos no suben el precio de la energía en bolsa”, subrayó la experta.

La presidente de Acolgen insistió en que, así haya aumentos importantes en el precio de energía en bolsa -en un momento específico como el Fenómeno de El Niño-, esos precios no se trasladan a la factura en las mismas proporciones, ya que la regulación de Colombia no lo permite.

Finalmente, invitó a la Red de Veedurías, que está publicando esta información, calificada por Gutiérrez como incompleta, “a ser responsables con los usuarios y a no usar cifras descontextualizadas para confundir”. Asimismo, invitó a los consumidores a tener cuidado con el consumo de energía que, en efecto, aumenta las facturas del servicio público.

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La OPEP mantiene su previsión de la demanda de petróleo; espera un mejor crecimiento económico

La OPEP mantuvo este martes su previsión de un crecimiento relativamente fuerte de la demanda mundial de petróleo en 2024 y 2025, al tiempo que elevó sus previsiones de expansión económica para ambos años, afirmando que existe un mayor potencial alcista.

La Organización de Países Exportadores de Petróleo, en un informe mensual, dijo que la demanda mundial de crudo aumentará en 2.25 millones de barriles por día (bpd) en 2024 y en 1.85 millones de bpd en 2025. Ambas previsiones se mantuvieron sin cambios respecto al mes pasado.

La previsión de crecimiento de la demanda para 2024 de la OPEP ha sido sistemáticamente más fuerte que la de otros pronosticadores, como la Agencia Internacional de la Energía. Ambas se han enfrentado en los últimos años por cuestiones como la demanda a largo plazo y la necesidad de invertir en nuevos suministros.

La OPEP señaló que se espera que la «tendencia positiva» del crecimiento económico se prolongue hasta la primera mitad de 2024 y elevó sus previsiones de expansión económica para este año y el próximo en 0.1 puntos porcentuales.

El crecimiento económico mundial se mantiene robusto», afirmó la OPEP en su informe. «Podría materializarse un mayor potencial alcista en las principales economías de la OCDE y de fuera de la OCDE».

El informe de la OPEP también señala que la producción de petróleo del grupo cayó en 350,000 barriles por día en enero, al entrar en vigor una nueva ronda de recortes voluntarios del bombeo por parte de la alianza OPEP+ para el primer trimestre.

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Glencore planea vender sus acciones en mina de níquel de Nueva Caledonia

El gigante suizo de la minería Glencore indicó el lunes que busca un comprador para sus acciones en una mina de níquel en Nueva Caledonia y la planta de procesamiento de níquel Koniambo (KNS), en plena caída de precios en la industria.

Glencore declaró que «aprecia los esfuerzos del gobierno francés para revitalizar y salvar la industria del níquel en Nueva Caledonia», archipiélago francés del Pacífico Sur.

Sin embargo, incluso con la asistencia propuesta por Francia, mantener en funcionamiento esta planta, cargada con deudas de unos 14,000 millones de euros (15,000 millones de dólares) y que emplea a 1,300 personas, es una «actividad insostenible».

Los precios del níquel se desplomaron en los últimos años, afectando al mercado de las empresas mineras del territorio francés, cuya economía depende del porvenir de los metales.

El grupo suizo, que dirige una instalación que comenzó su producción en 2013 junto a la empresa Societe Miniere du Sud Pacifique (SMSP), afirmó que no podía seguir financiando la planta con pérdidas «en detrimento de los accionistas» y planea un periodo de liquidación de seis meses.

Glencore posee el 49% de Koniambo Nickel y la Provincia Norte del archipiélago es dueña del 51% restante.

La búsqueda de compradores es esencial y estamos listos para ayudar», declaró el ministro francés de Economía, Bruno Le Maire.

La semana pasada, Le Maire pidió a Glencore que hiciera todo lo posible para evitar el cierre y dijo que el gobierno francés ofreció 205 millones de euros en subvenciones y préstamos para garantizar su funcionamiento.

El precio del níquel, esencial para la fabricación de acero inoxidable, se encuentra actualmente en mínimos de casi tres años de alrededor de 16,000 dólares por tonelada, una tendencia a la baja en el mercado de los metales comunes.

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Trenes de pasajeros en vías de carga no afectan concesiones: AMF

El presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), Óscar del Cueto, consideró que la iniciativa de reforma constitución presentada la semana pasada para que sea prioridad el servicio de pasajeros en las vías de carga es un tema que ya estaba contemplaba en la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario un decreto previo, por lo que no hay oposición al respecto y existe total disposición a colaborar la autoridad.

Elevar a rango Constitucional es una idea del Presidente, pero no vemos nada que tenga que afectar a las concesiones de las empresas”, dijo durante una reunión con afiliados de la asociación e invitados.

Incluso, previo a la iniciativa, recordó que en noviembre se publicó un decreto en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en el mismo sentido que ya fue analizado, por lo que encuentran elementos para que en la próxima discusión legislativa promuevan la realización de un foro. El tema está claro.

Posteriormente, el representante de las empresas ferroviarias explicó que por el momento se han otorgado dos concesiones a empresas de carga para ofrecer el servicio de pasajeros, una el tren Turístico El Chepe y el Tequila Express.

Sobre eventuales afectaciones al servicio de carga con el tren de pasajeros, Del Cuero aseguró que no contemplan esa situación y que las dos empresas en México, a través de sus socios en Estados Unidos y Canadá cuentan con la experiencia necesaria para ofrecer ambos servicios, porque lo hacen en otros sitios.

“Se puede hacer acá (la convivencia de servicios), pero hay que hacer adecuaciones a la infraestructura para poder operar trenes de pasajeros. Eso es lo que debe suceder” detalló.

Además, se tendrá que contratar personal especializado y agregar sistemas de control o seguridad, para lo cual se tendrán que realizar inversiones, las cuales se deberán analizar con detalle si las hará el gobierno (eventualmente con modificaciones a las concesiones actuales) o el sector privado.

El corredor a Nuevo Laredo

Respecto a la petición que hizo el gobierno a las empresas concesionarias de carga de presentar su interés por desarrollar trenes de pasajeros, el también presidente de Canadian Pacific Kansas City de México (CPKC) reiteró que hicieron lo propio con el corredor que les corresponde: México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo porque es el único del que tienen en concesión las vías.

En tanto, los estudios para el desarrollo del tren de pasajeros México-Querétaro, están en marcha a cargo de la empresa DHR y en mayo tendrán las conclusiones.

Sobre la posibilidad de desarrollar dicho tren y uno que conecte a Veracruz con la estación Buenavista del tren suburbano, el ejecutivo respondió: Hay que pensar en conectar servicios.

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Desarrolladores proyectan aumento de 35% en el precio de la vivienda para el 2024

Después de tocar fondo en el 2023, parece que la desaceleración en la construcción de vivienda podría ceder a lo largo del 2024, pero no así los precios, ya que continuarán con fuertes aumentos en comparación con el año pasado.

La continua demanda habitacional y la escasez de inventarios para cubrir las necesidades de la población, sumado al encarecimiento de los materiales de la construcción y del financiamiento para los desarrolladores, podría disparar hasta 35% el precio promedio de la vivienda este año, según Ignacio Torres, director general de 4S Real Estate.

Un estudio realizado por la firma, en el que se encuestó a desarrolladores inmobiliarios de todo el país, arrojó que las propiedades del segmento económico presentarán un aumento de 28% anual en comparación con el 2023, mientras que los inmuebles premium plus casi duplicarían su valor, con un alza de 46% anual.

“En todos los segmentos se observa un aumento, con un promedio de 35% a nivel general, pero vemos que los productos más pegados a la parte premium plus viene más marcado (el incremento). Conforme aumenta el segmento, los incrementos en el precio por metro cuadrado son mayores”, explicó Torres.

De acuerdo con datos de Sociedad Hipotecaria Federal, de enero a septiembre del 2023, el precio promedio de la vivienda en todo el país tuvo un aumento anual de 11.2% para ubicarse en 1 millón 607,000 pesos; sin embargo, en algunas entidades del país, los incrementos fueron de hasta 17.9 por ciento.

Reactivación de la construcción

La construcción de vivienda formal ha sufrido una desaceleración hasta llegar a mínimos históricos en el 2023. No obstante, los desarrolladores comienzan a reactivar proyectos y, a pesar de los próximos procesos electorales que se llevarán a cabo en los próximos meses, el 2024 se perfila para ser un año de reactivación en la materia.

Según los datos recopilados por 4S Real Estate, todos los segmentos habitacionales tendrán un repunte relevante, entre los que destacan la vivienda residencial plus y premium plus, ambas con una expectativa de crecimiento de 27% anual respecto al 2023.

Mientras tanto, la producción de unidades de los rubros social, económico y medio —los más afectados en los últimos años—, presentarán aumentos de 17%, 21% y 26% en su comparación anual, respectivamente.

“El año pasado, los principales retos fueron el aumento en los costos de construcción y en el costo financiero por las altas tasas de interés, así como la gestión legal y la disminución de ventas ligada a la disminución del poder adquisitivo. Son factores externos económicos que complican el sector inmobiliario en México, porque no se pueden controlar”, mencionó Torres.

No obstante, el experto agregó que la percepción de la industria inmobiliaria es positiva para este 2024, ya que 63% de los encuestados considera que el sector tendrá crecimiento entre moderado y fuerte; en cambio, solo 15% prevé una contracción.

Requerimientos para la reactivación

Para una tercera parte de los desarrolladores inmobiliarios entrevistados por 4S Real Estate, los factores que requiere el mercado para detonar el mercado de bienes raíces en México son, en primer lugar, más y mejor infraestructura, así como la creación de planes urbanos de desarrollo a largo plazo que permitan densificar los centros de las ciudades para impulsar la vivienda vertical.

Así mismo, 20% afirmó que es necesaria la creación, gestión y simplificación de las regulaciones para los trámites y permisos que, en palabras de Torres, “se han vuelto un dolor de cabeza en ciertas ciudades del país”.

“Tenemos claro cuáles son las necesidades del mundo inmobiliario: infraestructura, planes claros y bien hechos para las ciudades, todo ligado a mejores regulaciones para que el mercado sea más dinámico. Ciudades que en este último año han estado completamente paralizadas por estos factores, podemos mencionar muchas, como la Ciudad de México y Monterrey, en donde los cambios de regulación, prácticamente, han paralizado al sector”, remarcó el experto.