Presidente del IIMP sobre minería ilegal: “Nuestra normalización a la acción criminal es parte del problema”

El presidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), Darío Zegarra, lamentó que en el Perú se haya normalizado la actividad informal e incluso la ilegal, como se ve en la minería ilegal.

“No se considera actividades informales, incluso ilícitas, como un problema. Nuestra normalización a la acción criminal es parte del problema”, dijo en entrevista con el podcast Propuestas del Bicentenario.

Enfocando este problema en el sector minero, Zegarra consideró que como primer paso se debe diferenciar al minero artesanal del minero ilegal. Esto para que al minero artesanal, que está en un proceso informal, se le dé un camino predecible, eficiente y transparente para formalizarse. Mientras que a la acción criminal se le investigue y erradique.

Resaltó la importancia de atraer al Estado en los territorios para fomentar la inversión y empleo formal, punto en el cual la minería puede contribuir, dada su presencia en zonas remotas del país.

“Es importante reconocer que parte del rol (de la minería), si bien naturalmente ha sido generar inversión, que a su vez genera infraestructura y conecta mercados, hay que sumarle algo que no está sucediendo de manera natural que es atraer al Estado”, señaló.

De acuerdo con lo planteado, “la inversión formal es el camino para fomentar empleo formal”.

En ese sentido, el presidente del IIMP detalló que cada año en el país se gradúan 300 mil jóvenes y empiezan a buscar empleo, pero se les ofrece 70% de trabajo informal. Agregó también que 8 de cada 10 personas tienen un empleo informal, lo que significa que tienen un trabajo vulnerable y sin acceso a derechos básicos.

“Por eso es tan importante que en los territorios nos propongamos atraer inversión diversificada, fortalecer nuestras potencialidades y buscar la formalidad. Creo que ese es el camino más efectivo para ir generando barreras hacia las economías ilegales”, recalcó.

SANY Colombia Destaca en el Foro Económico Sectorial de Camacol Antioquia en Urabá

SANY Colombia tuvo una participación destacada en el reciente Foro Económico Sectorial, organizado por Camacol Antioquia en la región de Urabá. Este evento clave para el sector de la construcción y la economía local permitió a SANY mostrar sus innovaciones y fortalecer relaciones con clientes y representantes de la industria.

Durante el evento, SANY Colombia exhibió su retroexcavadora BHL75, demostrando su potencia y eficiencia en diversas aplicaciones. La presencia de representantes directamente de la fábrica de SANY facilitó el contacto directo con los clientes, ofreciendo una oportunidad única para discutir las capacidades y beneficios de la maquinaria de SANY.

El foro no solo fue una plataforma para mostrar tecnología avanzada, sino también para fortalecer las relaciones con clientes y socios comerciales.

Transformación Regional

«Este proyecto privado, con una inversión superior a los 800 millones de dólares, transformará la región por completo», destacaron los organizadores del foro. La implicación de SANY en este proyecto resalta su papel crucial en la transformación y desarrollo de la región de Urabá.

Compromiso con la Calidad

SANY Colombia continúa fortaleciendo su red de cobertura y reafirmando su compromiso con la excelencia. La participación en eventos como el Foro Económico Sectorial de Camacol Antioquia es una prueba del compromiso de SANY con la calidad y la innovación.

Para más información, visite:  www.sanycolombia.com

El Tren Interurbano México-Toluca aumenta 2.4 veces su costo

El Tren Interurbano México-Toluca es una de las obras insignia del sexenio pasado.

Inicialmente presupuestado en 38 mil millones de pesos de 2014 (equivalente a 57 mil 104 millones de pesos actuales), el costo estimado actual ha alcanzado la cifra de 194 mil 668 millones de pesos. Esto representa un incremento del 241 por ciento, según el Informe Trimestral de Finanzas Públicas de la Secretaría de Hacienda.

Este proyecto está en construcción desde 2014 y sigue sin terminarse.

De acuerdo a Reforma, en su camino ha enfrentado diversos desafíos. Entre ellos se encuentran cambios en el trazo y problemas relacionados con la liberación de derechos de vía, según la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

El Tren Interurbano conectará la zona metropolitana de Toluca con el poniente de la Ciudad de México. Tiene una longitud de 57.7 kilómetros y contará con siete estaciones. Aunque se espera que la construcción concluya antes de que termine este año, actualmente solo está operativo el tramo de cuatro estaciones entre Zinacantepec y Lerma, inaugurado el 15 de septiembre del año pasado.

Según Leslie Badillo, investigadora de Inversión Pública e Infraestructura del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP), uno de los factores que ha contribuido a los retrasos en el proyecto es la asignación insuficiente de recursos en algunos años.

Ricardo Trejo, director general de la consultora Forecastim, señala que la ineficiencia en la planeación e integración del proyecto desde su inicio ha sido un factor determinante en el aumento de los costos y los retrasos en la obra.

Integridad y Confiabilidad del Sistema de Transporte de Hidrocarburos por Ductos Marinos

La estrategia para mantener y asegurar la eficacia de estos sistemas es compleja y se enfrenta a múltiples desafíos, tanto técnicos como ambientales. Uno de los aspectos más destacados en la gestión de la integridad y confiabilidad de estos ductos es la reciente serie de licitaciones públicas internacionales para la contratación de servicios que garanticen estos parámetros.

En 2021, Pemex lanzó la licitación PMX-SA-PC-PEPR-CT-O-GCMCLM-823-2021-CATG-93683-1, con el objetivo de contratar servicios para la administración de la integridad y confiabilidad de sus sistemas de ductos marinos. Esta licitación forma parte de un esfuerzo continuo por mejorar las prácticas de mantenimiento y gestión de riesgos asociados a la infraestructura crítica.

La importancia de estos esfuerzos se refleja también en los montos de inversión y en la envergadura de los proyectos relacionados. Por ejemplo, en un contrato reciente, Pemex otorgó un importante proyecto a la Constructora Subacuática Diavaz, por un valor de aproximadamente 265.3 millones de dólares. Este proyecto incluye la administración de la integridad y confiabilidad de los ductos en los campos de Abkatun-Pol-Chuc, Ku-Maloob-Zaap y Cantarell, que son algunos de los más significativos en términos de producción petrolera en México.

Estos proyectos no solo buscan mantener la operatividad de los ductos, sino que también incluyen componentes de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo, lo cual es vital para prevenir incidentes que podrían resultar en desastres ambientales y pérdidas económicas significativas. La implementación de estas estrategias es crítica especialmente en áreas sensibles como el litoral de Tabasco y la Región Norte, donde se concentra una gran parte de la infraestructura petrolera marina del país.

La integridad y confiabilidad de los ductos marinos en México es un área de gestión que requiere atención constante y significativa inversión. A través de licitaciones y contrataciones estratégicas, Pemex busca asegurar la sostenibilidad y seguridad de su infraestructura crítica en un contexto de desafíos técnicos y ambientales continuos.

En resumen, la integridad y confiabilidad de los ductos marinos en México es un área de gestión que requiere atención constante y significativa inversión.

ZF Foxconn Chassis Modules inaugura planta para ensamble de ejes de autos eléctricos en Toluca

ZF Foxconn Chassis Modules está ampliando su distribución de ensambles de chasis con su nueva planta Just in Sequence/Just in Time (JIS/JIT) en Toluca, México, muy cerca de su cliente, que comenzará la producción en serie en julio de 2024.

“The NOVA Plant” representa una inversión de 39.6 millones de euros en la que ZFFCN ampliará sus operaciones de fabricación avanzada de módulos de suspensión en México y añadirá hasta 150 nuevos puestos de trabajo. La planta de NOVA es aproximadamente 8.000 metros cuadrados más grande que la planta existente. La nueva planta contará con líneas de montaje de alta capacidad para la fabricación just-in-sequence de suspensiones de ejes delanteros y traseros y módulos de esquina para vehículos de pasajeros eléctricos e híbridos.

«ZF Foxconn Chassis Modules busca ser el socio de servicio de chasis para todas las empresas automotrices en América del Norte y en el mundo. Con esta nueva planta de ensamble JIS/JIT de Toluca en México, ampliamos nuestro alcance regional y destacamos nuestro posicionamiento como un verdadero Tier 0.5 para nuestros clientes y socios», comentó Elena Donahue, vicepresidenta de ZF Foxconn Norteamérica.

«Con nuestra logística automotriz escalable y servicios de valor agregado, estamos bien posicionados para ayudar a nuestros clientes y socios a agregar contenido de valor local regional y asociarnos en la aceleración del negocio de movilidad de próxima generación mientras protegemos el presente», añadió Donahue.

Por su parte, Eike Dorff, director ejecutivo de ZF Foxconn Chassis Modules, expresó: “Estoy orgulloso y feliz de que hoy inauguremos nuestra cuarta planta de producción en México. A partir de julio de este año, nuestras líneas de producción de alta tecnología establecerán nuevos estándares para el ensamble de sistemas de ejes aquí en esta ubicación”.

“Para ZF Foxconn Chassis Modules, México y especialmente el área metropolitana de Toluca es y seguirá siendo un centro importante para nuestro negocio principal en constante crecimiento y nos permite trabajar con nuestros clientes en un equipo altamente integrado. Esperamos con interés el inicio de la producción en serie y agradecemos a las autoridades locales su buena cooperación.”

ZFFCN es una empresa mediana y ágil respaldada por dos accionistas industriales de primer nivel, ZF AG y Foxconn. La empresa conjunta combina las fortalezas del fabricante de tecnología más grande del mundo y un proveedor líder de automóviles para establecer nuevos estándares para la industria.

Firman convenio para impulsar crecimiento económico en el noreste

Durante el Foro Internacional de Comercio Exterior, se firmó un convenio de colaboración entre el Consejo Mexicano de Comercio Exterior Noreste (COMCE Noreste) y los secretarios de Economía de los Estados de Nuevo León, Coahuila, Durango, Chihuahua y Tamaulipas, en el Club Industria, en San Pedro Garza García.

Con este acuerdo, los estados, que forman parte de la región de injerencia de COMCE Noreste, buscan potenciar la cooperación y fortalecer el crecimiento económico de la región.

El principal objetivo de este convenio de colaboración es impulsar un trabajo coordinado entre COMCE Noreste y las secretarías de Economía de los estados, con el fin de fomentar la cooperación en materia comercial y de inversión; impulsar la integración de cadenas productivas sostenibles; desarrollar el mercado laboral regional; promover la planeación de infraestructura; crear un entorno propicio para el crecimiento empresarial e innovación; fortalecer, desarrollar y profesionalizar las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (MIPyMES), así como ofrecer orientación y guía en materia de fracciones arancelarias.

“Este Convenio es una manifestación clara del compromiso por convertir a México, y en particular a la región Noreste, en la zona más competitiva a nivel mundial”.

“Al fortalecer la colaboración y alineación de esfuerzos entre los sectores públicos y privados, se espera un impacto positivo significativo en el desarrollo económico y social de la región”, informó COMCE Noreste a través de un comunicado.

Minería en Perú aportará 1.2 puntos porcentuales al crecimiento del PIB en 2024

El ministro de Energía y Minas del Perú, Rómulo Mucho, anunció que el año pasado la minería batió récords en exportaciones que llegaron a US$ 43,000 millones. Además, tuvo los mayores volúmenes de minerales exportados, por lo que se proyecta que esta actividad aporte hasta 1.2 puntos porcentuales al crecimiento del PIB en 2024. 

«Todas las proyecciones de los bancos de inversión afirman que la demanda de minerales va a ser mayor, por tanto, la oferta debe acompañar. Tenemos como país una brillante oportunidad, lo que debe alentar a lograr más volumen de producción y más exportaciones», subrayó en entrevista con Canal N.

El titular del Ministerio de Energía y Minas (MINEM) resaltó que el Perú tiene más de 51 proyectos mineros por casi US$ 60,000 millones para invertir y se nos presenta una excelente oportunidad, sobre todo que la demanda por los metales en el mundo aumente, especialmente del cobre, dada la transición global hacia el uso de energías renovables.

Proyecto Tía María

Sobre el proyecto Tía María, el ministro Rómulo Mucho aseguró que la misma población se ha dado cuenta que será importante el desarrollo de este proyecto, ya que se ha demostrado en el Perú y en el mundo que se puede hacer buena minería.

«No se puede seguir pensando en la minería de hace 40 años. Hoy hay una minería moderna, no tenemos que tenerle miedo. Estos recursos van a ayudar mucho a Arequipa y al país, puntualizó.

Destacó que el Gobierno está trabajando en facilitar el desarrollo del proyecto Tía María, así como hace con todos los proyectos mineros, en tanto cumplan con los estándares ambientales, sociales y laborales que exige la ley.

«Hay población que se opone al proyecto, su posición se respeta, pero ellos no van a cambiar. A la luz de la realidad, el Estado debe intervenir en el valle del Tambo, ya nos estamos reuniendo todos los ministerios para una intervención multisectorial», detalló Rómulo Mucho.

Respecto a Petroperú, el ministro afirmó que no se privatizará y que se busque una gerencia especializada, que puede ser mediante un una PMO para que ingrese capital privado, para que la empresa pueda ser reestructurada y también la compañía no tenga interferencia política.

MTC expropiará casas en Lambayeque para obras de Autopista el Sol que unirá Trujillo y Sullana

Luego de un año de pausa, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, con la validación del Poder Ejecutivo, formalizó la resolución ministerial N° 237-2024, que aprueba la expropiación de áreas afectadas de inmuebles para la continuidad de la construcción de la Autopista del Sol, que comprende el recorrido desde la ciudad de Trujillo hasta Sullana.

La Ley N.º 30025, que ha sido observada y validada por el Poder Ejecutivo, ha permitido que esta importante vía se desbloquee y pueda continuar su construcción, beneficiando a diversas ciudades de la costa como Trujillo, Chiclayo, Piura y Sullana. Esta reanudación implica que la Autopista del Sol se extenderá hasta el tramo establecido por esta validación. Sin embargo, el tramo final abarca 450 km, conectando las tres regiones costeras en su totalidad.

Con este proyecto y la validación de la expropiación sobre algunos inmuebles y terrenos, se ha aprobado la tasación de casi S/8 millones. Este monto será entregado a los anteriores dueños de las zonas afectadas de la Comunidad Campesina San Pedro de Morrope, como retribución por la toma de sus anteriores propiedades.

¿Cuándo se inició la vía?

Todo empezó el 18 de febrero de 2008, cuando el Ministerio de Transportes y Comunicaciones solicitó a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión), la inclusión de la Autopista del Sol, que va desde Trujillo hasta Sullana, al proceso de concesión. Esta solicitud marcó el inicio de un proceso que culminaría en la firma del Contrato de Concesión el 25 de agosto de 2008, entre el Estado Peruano y Concesionaria Vial del Sol S.A., la persona jurídica constituida por el postor ganador de la buena pro.

El proyecto en cuestión abarca la construcción de la segunda calzada entre Trujillo y Piura, así como la operación y conservación de todos los tramos, tanto los ya entregados como los que están por entregar. El plazo de entrega indica que la autopista estará entregada en 25 años.

¿Cuánto obtendrán los damnificados?

La tasación de aportes para los damnificados se separa en dos secciones, siendo la primera de menor tasación debido al menor número de inmuebles que han sido afectados. .

La primera sección comprende 205 inmuebles afectados, con una tasación invertida de S/ 1 993 492,96, monto que será devuelto a los anteriores dueños de los terrenos.

Ministerio de Vivienda pre publica proyecto de “Hoja de Ruta hacia una economía circular en agua y saneamiento al 2030”

Con el objetivo de acelerar la transición hacia un modelo circular en la prestación de los servicios de agua potable y saneamiento, el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) dispuso la pre publicación del proyecto de Decreto Supremo que aprueba la “Hoja de Ruta hacia una economía circular en Agua y Saneamiento hacia el 2030”.

La propuesta de Hoja de Ruta del MVCS comprende cuatro objetivos estratégicos, que incluyen aspectos relacionados al fortalecimiento de gobernanza, la conservación de las fuentes de agua, la recuperación de productos y subproductos, la regeneración del agua, la cultura y consumo circular, y el fomento de los negocios circulares, entre otros.

Asimismo, se plantea aportar a la conservación y regeneración de las fuentes de agua y al establecimiento de servicios de saneamiento resilientes e inclusivos.

“Con esta propuesta de Hoja de Ruta hacia una Economía Circular en Agua y Saneamiento al 2030, buscamos acelerar la inclusión del enfoque circular en todas las intervenciones del sector”, mencionó la ministra Hania Pérez de Cuéllar.

A través de la Resolución Ministerial Nº 190-2024-VIVIENDA, publicada en el diario oficial El Peruano, se estableció que durante 10 días hábiles, a partir del día siguiente de la publicación, se recibirán comentarios y sugerencias del público en general, que serán procesadas desde la Dirección General de Asuntos Ambientales y la Dirección General de Políticas y Regulación en Construcción y Saneamiento.

Taller de Economía Circular

Durante su participación en el “Taller de Socialización y Validación de la Hoja de Ruta en Economía Circular en Agua Potable y Saneamiento”,  el viceministro de Construcción y Saneamiento, Christian Barrantes, afirmó que  la Hoja de Ruta es un documento vital que traza el camino “hacia un futuro donde el aprovechamiento eficiente de nuestros recursos hídricos sea la regla a lo largo de toda la cadena de valor de los servicios de agua potable y saneamiento”.

“En un país como el nuestro, con una riqueza hídrica tan significativa pero también con desafíos en su distribución y gestión, es imperativo que adoptemos medidas audaces y efectivas para asegurar su disponibilidad y calidad, a través de una gestión eficiente, sostenible, innovadora e inclusiva”, detalló.

Con Chancay y Callao, Perú será un hub de carga regional en tres años

La conversión del Perú en un puerto hub de escala regional, a raíz de la próxima inauguración del megapuerto de Chancay y las obras de ampliación del puerto del Callao, es una proyección a la cual las líneas navieras de alcance mundial ya le han puesto fecha de inicio.

En un evento que convocó el Mincetur sobre la nueva ley de cabotaje, Diego Galindo, vicepresidente de la Asociación Marítima del Perú (ASMARPE)-que agrupa a las navieras que recalan en nuestro país- explicó las expectativas y planes de ese gremio, a raíz de la modernización de la infraestructura portuaria peruana.

Reveló que, junto con la entrada (en operación del puerto de) Chancay, esas empresas han previsto la aplicación de un nuevo modelo de transporte marítimo desde el Asia a Sudamérica, denominado hub and spoke.

Bajo ese modelo, detalló Galindo, los buques de esas empresas que vengan del Asia, dejarían de utilizar el periplo actual, que comprende su arribo primero a México, y de allí recaladas consecutivas, primero a puertos de Colombia, luego a Ecuador, de allí a Perú y finalmente Chile, y el viaje de retorno siguiendo la misma ruta.

Esa ruta, en la que hoy emplean buques con capacidad entre 10,000 a 12,000 contenedores de 20 pies (TEUs), será reemplazada por una nueva ruta, directa del Asia a los puertos peruanos de Chancay y Callao, con buques que pueden acarrear 18,000 TEUs.

Si bien dijo que cada naviera definirá su propia estrategia, proyectó en general que, después (de su arribo al Perú) desde los puertos peruanos las empresas de transporte marítimo “alimentarían” de la carga procedente del Asia a los demás puertos de la costa oeste, en un tráfico regional desde México hasta Chile o desde Colombia hasta Chile.

Este nuevo esquema, indicó, generará una economía de escala muy eficiente, que permitirá que los fletes (de transporte marítimo) sean más baratos, y donde buques más pequeños, de entre 1,900 a 3,000 TEUS, puedan realizar el citado tráfico regional.

El vicepresidente de ASMARPE estimó que este esquema hub and spoke puede ser el modelo vigente para la costa oeste sudamericana dentro de (los próximos) dos a tres años.

Dentro de ese esquema, a nivel local, avizoró que se podría generar mayor tráfico marítimo, de forma que carga que venga de Chile o de Ecuador, en vez de arribar directamente al Callao, recale en otros puertos como Paita, Salaverry, Pisco, Matarani, y de allí se traslade, o al Callao o Chancay (rumbo al Asia).