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El primer megaproyecto para un ferrocarril ya no se adjudicará en 2024, pese a lo prometido por el gobierno de Gustavo Petro.

Así lo confirman documentos publicados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) el pasado viernes, justo cuando se preveía que se publicaran los pliegos definitivos del proceso.

E, incluso, la nueva ministra de Transporte, María Constanza García, señaló que el país está a días de abrir la primera licitación de una APP (asociación público – privada) férrea, que va a ser el tren de La Dorada a Chiriguaná.

Se trata de un corredor de más de 500 km, incluidos ramales, “que va a permitir conectar el centro del país con los puertos del Caribe”, según la funcionaria.

¿Por qué el primer megaproyecto para un ferrocarril ya no se adjudicará en 2024?
A pesar de lo anterior, los documentos publicados por la ANI confirman que el primer megaproyecto para un ferrocarril ya no se adjudicará en 2024, sino que el ganador se conocerá el próximo año.

La entidad hizo un nuevo ajuste en el cronograma del proceso que señalan que, ahora, se abrirá formalmente el 26 de julio. Es decir, desde ese momento, se podrán postular los empresarios interesados en quedarse con la APP férrea.

Con esto en mente, durante el segundo semestre del año habrá otras etapas, que incluyen visitas al corredor, resolución de dudas y diversas audiencias.

Además, entre noviembre y diciembre, se dará la puja formal por el primer megaproyecto para un ferrocarril, que prevé inversiones por unos $3,2 billones para 10 años.

Así las cosas, según conoció Valora Analitik, el 9 de enero de 2025 sería la audiencia de adjudicación del megaproyecto, que será la columna vertebral de la reactivación férrea en el país.

De hecho, su puesta en marcha por medio de una APP será clave para unir el centro del país con los puertos del Caribe, ya que se unirá con la actual concesión de Fenoco, entre Chiriguaná y Santa Marta.

Adicionalmente, a futuro, se podrá unir ciudades como Buenaventura y Bogotá, por medio de otros proyectos que están siendo estructurados por otras entidades y compañías.

Como se mencionó previamente, el ferrocarril La Dorada – Chiriguaná tendrá inversiones por $3,2 billones, que permitirán ejecutar 1.480 obras hidráulicas, además de construir un edificio administrativo y un centro de control operativo.

Igualmente, se realizarán dos talleres para el mantenimiento de los trenes y un centro de transferencia de carga en La Dorada.

Luego de más de un mes de trabajo en labores de intervención, mantenimiento y reemplazo de equipamiento afectado en la Central Hidroeléctrica Chivor, AES Colombia ha puesto en operación nuevamente a esta central de energía, la cuarta de mayor capacidad en el país.

La compañía aseguró que ya está entregando cerca de 375 MW/hora de energía al Sistema Interconectado Nacional desde las 21:00 horas del domingo 14 de julio.

Cabe recordar que la salida de operación de Central Hidroeléctrica Chivor se dio el seis de junio luego de una creciente histórica que trajo un alto volumen de sedimentos que afectaron las unidades de generación e impidieron la continuidad de operación de la central.

Desde ese momento, el equipo técnico de AES Colombia, conformado por más de 260 personas, entre ingenieros y técnicos mecánicos, eléctricos y de obras civiles ha trabajado de manera continua, completando más de 100.000 horas laboradas para la recuperación de la central y su reinicio de operaciones; hito que se logró ayer con la puesta en servicio de las primeras tres unidades de la central, que suman 375 MW de capacidad instalada, y que están operando a máxima capacidad.

Las actividades de recuperación en Central Hidroeléctrica Chivor tuvieron dos frentes principales: los túneles de conducción y las unidades de generación.

En cuanto a los túneles, denominados chivor 1 y chivor 2, se realizó el vaciado total de los mismos, así como una inspección detallada y remoción de sedimentos en estas estructuras que superan los 13 km de longitud.

Respecto a las unidades de generación, se hizo intervención en siete de las ocho con que cuenta la central, se realizaron trabajos de recuperación de 42 inyectores de turbinas, se hizo limpieza de blindajes, foso de turbinas y pozos de refrigeración; y se intervinieron cuatro válvulas esféricas.

Con estas actividades realizadas, el cuatro de julio se inició el proceso de llenado del túnel chivor 2, que se completó este fin de semana, permitiendo realizar las maniobras de prueba para reiniciar la generación de energía en la central que alcanzó 38 días fuera de operación.