Categoría: Obras

Una importante caída en la actividad del sector metalúrgico metalmecánico se registró en el mes de junio de este año, al registrar un descenso de 14,8%. Así lo dio a conocer hoy el presidente de Asimet, Fernando García, quien informó que este retroceso es el mayor de los últimos 24 meses, “solo comparable con julio de 2022, cuando la industria exhibió una baja en su actividad de 14,9%”, señaló.

El dirigente gremial agregó que, de acuerdo con las cifras del sexto mes del año, el sector acumula una caída en la actividad de 3% al primer semestre de 2024, “lo que nos obliga a bajar nuestras estimaciones de crecimiento para este año desde un 1% a un 0%, es decir, crecimiento nulo”, sostuvo.

Al respecto, Fernando García recordó que el gremio venía advirtiendo desde el año pasado que la falta de inversiones en el sector industrial para 2024 era un factor de alta preocupación para la manufactura nacional, “lo que va de la mano del último IPOM, donde podemos ver un indicador en bienes de capital con un cierre para 2024 estimado de -0,3%”, sostuvo.

Agregó que “la merma de proyectos de inversión en rubros que para nosotros generan impactos significativos, como la infraestructura o la construcción, nos hacen ser poco optimistas respecto de nuestro desempeño en el corto y mediano plazo, y ratifica nuestra inquietud respecto de la continuidad de este sector productivo, que es uno de los que genera mayores empleos de calidad para los chilenos”, sentenció.

En este sentido, el presidente de Asimet indicó que, en momentos en que la informalidad en el empleo alcanza cifras que superan los 2 millones 600 mil personas, “la autoridad debería ser más enfática en sus esfuerzos por lograr la reactivación del sector productivo, poniendo los incentivos que corresponden para volver a generar confianza en los inversores”.

Actividad por subsectores

Al analizar el detalle de los resultados de la actividad metalúrgica metalmecánica durante el primer semestre del año, el dirigente gremial informó que de los 9 subsectores que conforman la industria, 5 registraron un desempeño negativo. Reparación de productos elaborados de metal, maquinaria y equipo fue el subsector de mejor desempeño, con una variación positiva de 22,3%, aportando 2,9 puntos porcentuales de crecimiento al sector.

En tanto, el subsector de Fabricación de productos metálicos para uso estructural, tanques, depósitos, recipientes de metal y generadores de vapor fue el de más bajo rendimiento, al registrar un descenso de la actividad de 15,8%, restando 3,5 puntos porcentuales de crecimiento a la industria.

Un tema que hasta ahora no ha encontrado salida es el Aeropuerto Internacional de Chinchero, en Cusco. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aún sigue en conversaciones con el Consorcio Natividad, empresa encargada de ejecutar el aeropuerto. La situación se centra, en resumen, en un pedido de la empresa de más de US$ 190 millones adicionales. ¿Qué esperar para la infraestructura aeroportuaria hasta ahora?

Hay que recordar que aún persistiría la disputa por alrededor de US$ 196 millones adicionales que reclama la empresa ejecutora del proyecto para cubrir gastos no previstos. El ministro del sector, Raúl Pérez Reyes, reconoció en junio pasado ante el Parlamento que el contrato tenía “algunos problemas”, pero estos han sido informados permanentemente en busca de alcanzar una solución.

Lo que sucede, explicó el titular del MTC en ese momento, es que el contrato está bajo la modalidad de suma alzada por un valor de US$ 427 millones “que no contempla ninguna posibilidad de revisión del valor sobre la base de la inflación”.

Consultado ahora por esta situación, el ministro, en diálogo con Gestión, señaló que hasta ahora no se llega ningún acuerdo con Natividad al respecto, pero que están contra el reloj, pues su meta es que en dos semanas ya se vea una luz al final del túnel.

“Todavía estamos justamente conversando con ellos para, como mencionamos anterioremente, hacer una reducción del alcance del proyecto. Esperaría que en dos semanas tengamos ya cerrada la solución en términos de la reducción del alcance, con esta primera procura, y lo que haríamos luego es convocar (a otra empresa) para la culminación de la pista y la torre”, comentó el titular del MTC a este diario.

Cabe recordar que actualmente el aeropuerto está bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno con el PMO coreano, por lo que este sería el encargado, si así lo coordina con el ministerio, de hacer una nueva procura para continuar lo que Natividad no logre avanzar.

La consulta en este punto, tomando en cuenta que el proyecto solo registra un avance de 12%, es ¿por qué no se ha optado por, por ejemplo, terminar el contrato con Natividad?

“Lo que pasa es que eso implicaría parar la obra casi nueve meses y eso es lo que no queremos ahora. Por eso queremos ver, en qué medida es posible obviamente, reducir el alcance con esta parte del proyecto de formal tal que mientras ellos van concluyendo el terminal, tenemos a otro postor que va avanzando en los frentes de la pista y la torre de control”, respondió.

¿Esto significará un sobrecosto? El ministro comentó a este diario es que están discutiendo con Natividad este punto. “Estamos viendo si la reducción del alcance (del proyecto) impacta”, finalizó.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil, está impulsando la construcción de cuatro nuevos terminales aéreos ubicados en Datem del Marañón (Loreto), Soplín Vargas (Loreto), Oxapampa (Pasco) y Unión Asháninka (Cusco). Estos proyectos demandarán una inversión superior a los S/620 millones, informó el ministro Raúl Pérez Reyes.

El titular del MTC indicó que los tres primeros proyectos ya han sido declarados viables y se encuentran en etapa de diagnóstico y adquisición de terrenos por parte del MTC. El nuevo aeropuerto Teniente Manuel Clavero, ubicado en Soplín Vargas, zona fronteriza con Colombia, contará con instalaciones adecuadas para atender aeronaves ligeras y vuelos entre Iquitos y esta localidad.

En el caso del terminal aéreo de Oxapampa contará, una primera fase, con instalaciones apropiadas para atender aeronaves con capacidad de 80 pasajeros. Luego, con su ampliación, podrán ingresar aviones de hasta 180 pasajeros.

El aeropuerto de Datem del Marañón, que reemplazará al aeródromo de San Lorenzo, tendrá las dimensiones necesarias para permitir el acceso de aeronaves con hasta 50 pasajeros. Contará con pista de aterrizaje, calles de rodaje, terminal de pasajeros, torre de control, cuartel SEI, entre otros. La inversión prevista es de más de S/164 millones.

En cuanto al nuevo aeropuerto del VRAEM, en el distrito de Unión Asháninka, provincia de La Convención, el MTC ya otorgó la buena pro para la elaboración del estudio de preinversión a nivel de perfil del proyecto.

Estos nuevos terminales aéreos permitirán mejorar la conectividad aérea en la selva, hacer los viajes más seguros y rápidos, y facilitar el acceso al turismo tanto interno como extranjero. Además, generarán desarrollo económico y nuevas oportunidades para los residentes.

Mejoramiento de terminales

El MTC también viene optimizando la conectividad aérea nacional mediante el mejoramiento de aeropuertos. En Anta (Áncash), se reanudaron los vuelos comerciales el 1 de julio tras mejorar la pista de aterrizaje y el terminal de pasajeros. Además, en Jaén (Cajamarca), se llevaron a cabo vuelos comerciales el 20, 23 y 27 de julio, luego de que el sector autorizo las operaciones para aviones menores a 30 toneladas en junio.

Asimismo, en Andahuaylas (Apurímac), el aeropuerto ha sido rehabilitado. Ahora, cuenta con instalaciones reparadas, equipos de navegación aérea operativos, torre de control en buen estado y vehículos de rescate listos para responder ante cualquier eventualidad.

Finalmente, desde el MTC también se está trabajando en la mejora y ampliación de los aeropuertos de Jauja (Junín), Juanjuí (San Martín) y Yurimaguas (Loreto); los dos últimos demandarán una inversión de más S/250 millones.

Una de las obras próximas a entregarse es la modernización del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), que sumará, entre otros, un nuevo terminal de pasajeros. Sin embargo, un tema en discusión es si se cumplirá el plazo establecido, hasta enero del 2025, o se adelantará la fecha.

Según información del concesionario Lima Airport Partners (LAP), las obras en el terminal aéreo presentan un avance de más del 90% y se prevé su inauguración el 18 de diciembre.

Un punto que ha generado dudas es si en diciembre el cambio desde el actual terminal al nuevo podría tener un impacto pues se entiende que en ese mes se incrementa la demanda de usuarios por las celebraciones de Navidad y Año Nuevo. Pero, para el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez Reyes, hay un factor aún más relevante.

En entrevista con Gestión, el ministro señaló que la clave estará sobre Migraciones, la Policía Nacional del Perú (PNP) y Aduanas.

“Para nosotros la fecha más próxima es la mejor (…) Pero, lo que va a definir si esto arranca el 18 de diciembre o a finales de enero (del 2025) básicamente tiene que ver con la situación en la cual esté Migraciones, la PNP y Aduanas en términos de equipamiento e la instalación de su personal en el nuevo aeropuerto. Si ellos están listos para el 18 de diciembre, se hará en esa fecha (…) Son componentes fundamentales en la operación del aeropuerto”, subrayó en conversación con este diario.

Sobre la demanda por Navidad y Año Nuevo, Pérez Reyes recordó que LAP ha evaluado que no es necesariamente más complicado en diciembre que en enero.

“Pero, creo que lo mejor, antes de discutir este tema puntual, es asegurar, como comentaba, si va a estar Migraciones, PNP y Aduanas a tiempo. Si no están a tiempo, y más bien están en enero del próximo año, no tiene sentido hacer la discusión si se puede adelantar”, subrayó.

Vías internas

Con la llegada de un nuevo terminal y puentes modulares que facilitarán el ingreso al aeropuerto (ya que el puente Santa Rosa no llegó a tiempo), se ha hecho necesario que LAP adelante la construcción de vías internas que una ambas infraestructuras.

Sin embargo, esto ha sido cuestionado por la Contraloría General de la República. A través de su “Informe de Hito de Control N° 15827-2024-CG/APP-SCC”, sostuvo que es necesaria la suscripción de una adenda para la construcción de las vías internas y cuestiona la ejecución de esta obra dentro de los terrenos de la concesión, por no haberse firmado aún dicho documento.

Frente a ello, ya el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) cuestionó a Contraloría por “sugerir” paralizar obras del nuevo Jorge Chávez.

“Lo que estamos haciendo ahora es trabajar con rapidez la adenda. Pero es un exceso de formalismo esta actitud de la Contraloría, de querer desconocer los avances que está haciendo la empresa para poder acelerar la obra”, remarcó el ministro a Gestión.

Agregó: “Me parece un exceso de formalismo y de literalidad pretender desconocer que la empresa ha estado avanzando en el proceso de la construcción y decir que recién se va a reconocer a partir de que se firme la adenda, cuando es claro que al Perú le conviene que se avance lo más pronto esa vía interna mientras vamos resolviendo el tema administrativo de la adenda”.

Puente Santa Rosa

Sobre el puente Santa Rosa, la infraestructura definitiva para el ingreso al aeropuerto, el ministro recordó que después de idas y venidas (pues se intentó inicialmente se ejecute bajo Obras por Impuestos) están a un paso de que el PMO Vías, hoy a cargo de la Vía Expresa Santa Rosa, también vea este puente. La adenda, que aún no se logra firmar, se espera cerrarla en agosto.

“Estoy presionando para que Provías tome una decisión sobre el tema. Desgraciadamente en estos procesos hay muchas formalidades que cumplir (…) Estamos haciendo los esfuerzos para firmarlo pronto. Yo le he puesto a Provías que la fecha de la adenda debería estar entre la primera y segunda semana de agosto ya firmada”, finalizó.