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Así van las obras del ciclopuente de la Av. Boyacá con Calle 80, en Bogotá

El ciclopuente de la Calle 80 con Av. Boyacá obtuvo el izaje del costado occidental de la estructura central, que busca mejorar la movilidad, la conectividad y la cicloinfraestructura de oriente a occidente y viceversa en este punto de la ciudad.

“Arrancamos septiembre para lograr mejorar la movilidad de todos los bogotanos con el izaje de una parte de la estructura central que tiene una longitud de 43 metros y pesa cerca de 32 toneladas”, expresó Orlando Molano, director del IDU.

Y agregó: “Con este izaje, se completa el 60 % de avance de ejecución de la fase de obra de este proyecto que debió haberse terminado en 2023 y estamos acelerando para lograr habilitarlo en diciembre de 2024”.

Este proyecto es producto de una acción popular interpuesta en 2009 por varios residentes con movilidad reducida del barrio Santa María del Lago, los cuales no contaban con la posibilidad de tener un paso peatonal seguro de occidente a oriente y viceversa sobre la Av. Boyacá.

La administración de Carlos Fernando Galán recibió el ciclopuente en enero de 2024, con un avance ejecutado de la fase de obra del 0.48 % puesto que la obra se inició en diciembre de 2023, actualmente, con el izaje de esta parte de la estructura central alcanza el 60 %, tras 8 meses de trabajo.

El costo total del proyecto, incluyendo la interventoría asciende a los $25 891 millones. Esta obra, contempla la construcción de un ciclopuente con una longitud total de 322.58 metros distribuidos así: 155 metros de la pasarela central sobre la Av. Boyacá; la rampa de acceso del costado occidental con un total de 82.40 metros; y la rampa de acceso del costado oriental que mide en total 85.18 metros.

Adicionalmente, incluye la construcción de 0.5 km de ciclorruta; 7250 m2 de espacio público; y 26 517 m2 de zonas verdes.

La estructura central del ciclopuente (sobre la Av. Boyacá) y la rampa de acceso del costado occidental tienen un ancho de 6.20 metros, mientras que la rampa de acceso del costado oriental cuenta con un ancho de 4.40 metros.

Los 6.20 metros de ancho de la pasarela central están distribuidos de la siguiente manera: 3 metros para el tránsito peatonal, 3 metros para tránsito de biciusuarios y 20 centímetros para la franja de separación de los dos carriles.

El director del IDU, también destacó las acciones desarrolladas por el contratista y por las empresas de servicios públicos, para lograr avanzar rápidamente en la adecuación de redes: “Estamos trabajando con todas las entidades, Acueducto nos está ayudando con el tema de redes para acelerar y lograr cumplir los tiempos. Esperamos poder seguir avanzando y como nos ha pedido el alcalde, lograr habilitar el ciclopuente a finales de 2024”.

La obra completa está proyectada para que concluya en 2025, sin embargo, se trabaja para adelantarla y habilitarla en diciembre para beneficiar a más de 400.000 ciudadanos que circulan mensualmente por este punto de la localidad de Engativá.

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Sexto Informe de Gobierno AMLO: Banobras, con papel relevante en el financiamiento de proyectos prioritarios

El Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) ha desempeñado un papel relevante en el financiamiento y construcción de los proyectos prioritarios del gobierno que está por concluir, tal es el caso del Tren Maya.

De acuerdo con el sexto informe de gobierno presentado este domingo, en dichos proyectos estratégicos se involucró la participación del sector privado, así como del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).

Ahí, se precisa que de diciembre del 2018 a junio del 2024, se desembolsaron poco más de 483,000 millones de pesos para diversos proyectos prioritarios, entre los que destacaron los trenes Maya, Interurbano México-Toluca, el Suburbano y las refinerías de Tula y Salina Cruz.

Impulso a infraestructura

El documento señala que en el 2024, Banobras siguió con el impulso a un mayor acceso al crédito para proyectos de infraestructura.

Detalla que, en este sentido, se otorgó crédito directo e inducido al sector privado por 47,963 millones de pesos entre enero y junio, lo que se tradujo en un saldo de crédito directo e inducido de 615,911 millones de pesos.

De dicha cartera, el 58.4% se canalizó a estados y municipios, y el 41.6% a proyectos de infraestructura de los sectores de energía, carretero, intermediarios financieros, seguridad y justicia, agua, transporte y telecomunicaciones.

Inclusión financiera e impulso al nearshoring

El informe agrega que en junio del 2024, Banobras contó en su cartera de crédito con un total de 415 municipios, de los cuales el 26% pertenecieron a la región Sur-Sureste, y de estos el 64% a comunidades que tienen grado de marginación medio, alto o muy alto.

Asimismo, menciona que como resultado de la relocalización de empresas, nearshoring, donde las compañías globales comenzaron a replantear su estrategia de relocalización geográfica, se identificaron en México 12 entidades federativas con vocación industrial.

Derivado de ello, puntualiza, se impulsó el desarrollo y construcción de la infraestructura necesaria para aprovechar las oportunidades del nearshoring, y se participó en el financiamiento de obras y proyectos mediante vertientes como: infraestructura logística, provisión de servicios para la industria, y centros de desarrollo urbano e infraestructura de última milla.

De esta forma, enfatiza, se asignó financiamiento por 8,703 millones de pesos, principalmente para el desarrollo de infraestructura que permita mejorar la conectividad entre las regiones e incrementar la competitividad de las mismas.

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Jaliscienses en el exterior buscan retomar programa 3X1 para desarrollar infraestructura social

Guadalajara, Jal. Luego que el actual gobierno federal eliminó el programa 3X1 a través del cual, por cada peso que aportaban los migrantes para desarrollar obras en sus poblaciones de origen en México, los gobiernos municipal, estatal y federal aportaban un peso por cada uno, la Asociación de Jaliscienses Unidos en Acción (AJUA), organismo que reúne diversas asociaciones de migrantes de este estado que radican en Estados Unidos, busca desarrollar infraestructura social a través de un modelo de coinversión entre los gobiernos estatal y municipal, así como la sociedad civil organizada residente en el extranjero.

«El programa podría ser con la participación del gobierno del Estado con 50%; el municipio con un 25% y el 25% la comunidad en el extranjero y con ese 3X1, definitivamente podríamos desarrollar condiciones de economía para nuestra comunidad», explicó Jorge Arturo García, integrante de AJUA.

La organización trabajará con el gobernador electo Pablo Lemus ya que para ejecutar el programa, se deberá tener una regulación estatal y un presupuesto etiquetado y autorizado por el Congreso.

Jorge Arturo García detalló que dicho programa debe contar con un comité técnico integrado por un representante de la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública del Estado de Jalisco (SIOP), la Secretaría o Instituto de Atención a Jaliscienses en el Exterior, uno o más representantes de los gobiernos municipales, un representante del Congreso del Estado de Jalisco, un representante del Sistema Estatal Anticorrupción de Jalisco y por lo menos dos representantes de la sociedad civil organizada.

«El comité técnico será quien determine cuáles proyectos se autorizan y deberá supervisar su correcta ejecución. La realización de las obras deberá ser llevada a cabo por la SIOP de acuerdo a su regulación legal».

De acuerdo con estimaciones de AJUA, en 2023 los jaliscienses que radican en el extranjero enviaron a Jalisco más de 5,000 millones de pesos de remesas, además de la derrama económica que generan durante sus visitas al estado.

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Huelga Indefinida en la Mina Tizapa Detiene Extracción de Metales en México

La mina Tizapa, ubicada en el Estado de México y operada por Industria Peñoles, enfrenta una situación crítica. El viernes, la empresa informó sobre una huelga indefinida convocada por los trabajadores, lo que ha paralizado por completo las actividades en este importante yacimiento.

La mina Tizapa es una de las principales fuentes de extracción de metales en la región, con operaciones enfocadas en la producción de plomo, zinc y cobre. Estos metales son esenciales para diversas industrias, desde la construcción hasta la fabricación de baterías y productos electrónicos. Peñoles, que posee el 51% de las acciones de la mina, ha invertido significativamente en la modernización y eficiencia de las operaciones mineras en Tizapa. Sin embargo, la huelga ha puesto en pausa estas actividades, generando preocupación tanto en la industria minera como en los mercados que dependen de estos metales.

Aunque Peñoles no ha detallado públicamente las demandas específicas de los trabajadores, las huelgas en la industria minera a menudo están relacionadas con cuestiones como la seguridad laboral, salarios y beneficios, y condiciones de trabajo. La situación en Tizapa subraya la importancia de mantener un diálogo constante entre la empresa y sus trabajadores para evitar interrupciones que puedan tener un impacto económico significativo en la región.

El futuro de la mina Tizapa depende en gran medida de cómo se maneje este conflicto laboral. Una solución rápida y efectiva podría permitir a Peñoles retomar las operaciones y continuar contribuyendo al desarrollo económico del Estado de México. Sin embargo, una prolongación de la huelga podría tener consecuencias más amplias, afectando no solo a la empresa sino también a la economía local y al suministro global de metales.

La huelga en la mina Tizapa representa un desafío significativo para Industria Peñoles y subraya la importancia de las relaciones laborales en la industria minera. Mientras la empresa trabaja para resolver esta situación, el sector permanece atento a los posibles impactos en la producción de metales y en la estabilidad económica de la región.

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Permisos de edificación para viviendas nuevas se desploman en julio a su mínimo histórico

Los datos acumulados al séptimo mes también son negativos. La debilidad de la economía, la baja demanda de propiedades y los altos stock merman el inicio de nuevos proyectos.

La debilidad de la economía, la baja demanda por viviendas, mayores restricciones financieras, alzas de costos y «permisología». Ese cóctel de factores tiene al sector de la construcción prácticamente con nulos inicios de nuevos proyectos en el ámbito residencial. Así lo reflejan las últimas cifras de permisos de edificación divulgadas por el INE. En julio de 2024 se aprobaron apenas 2.966 viviendas nuevas en el país, una fuerte caída de 76,7% anual y, a la vez, se convirtió en el menor volumen desde que existe registro. Esto es desde 1991, cuando la población de Chile rondaba los 13,5 millones de personas, mientras que hoy suma cerca de 20 millones de habitantes. En tanto, la superficie visada para obras nuevas residenciales en el séptimo mes fue de 257.071 metros cuadrados, también el dato más bajo en 33 años.

Revisa la noticia completa en la edición de hoy de El Mercurio.

Fuente: Emol.com

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Flota eléctrica de buses de El Teniente disminuyó en 2.800 toneladas las emisiones de CO2 al año

Una transición paulatina, que comenzó con testeos iniciales en 2020 con siete máquinas, llevó a Codelco División El Teniente a reemplazar su flota de buses diésel para transporte de trabajadores y trabajadoras en faena, por vehículos 100% eléctricos.

Hoy la flota se compone de 104 buses eléctricos fabricados por la empresa chilena Reborn Electric Motors, que llevan a los trabajadores desde la superficie hasta el interior de la mina, en la Región de O’Higgins. A ellos, se suman otros cinco buses que transportan a las personas desde el área alta a Rancagua.

“Tuvimos una curva de aprendizaje importante durante los primeros seis meses de operación y, a la fecha, han mostrado un buen desempeño en términos de autonomía y confiabilidad”, afirma José Miguel Carvajal, superintendente de Movilización y Transporte de Codelco División El Teniente. “Además, son buses más cómodos, los usuarios han destacado que sienten un mayor confort con estos equipos”.

La totalidad de la flota permitió una disminución de 2.800 toneladas en emisiones de CO2 al año y un ahorro de 1.100.000 litros de combustible al año.

“El reemplazo de una flota de transporte de personas que opera con diésel a una 100% eléctrica, permite reducir las emisiones directas de contaminantes y gases de efecto invernadero”, apunta Ricardo Repenning, cofundador y director de Tecnología de Reborn Electric Motors. “También reducir el gasto en mantenimiento y repuestos, aumentar el confort de los pasajeros por la eliminación del ruido proveniente del motor a combustión interna y reemplazar el gasto en combustible por energía eléctrica a un cuarto del costo por kilómetro recorrido”.

La flota

Codelco División El Teniente implementó de forma gradual en su operación los vehículos eléctricos para el transporte de trabajadores y trabajadoras.

De los 104 buses de fabricación local por parte de Reborn Electric Motors, 72 corresponden al modelo “Queltehue”, taxibuses con capacidad para 24 pasajeros, con una autonomía de 200 kilómetros y que se cargan en solo 45 minutos. Los otros 32, denominados “Tricahue”, pueden transportar hasta 44 personas, con una autonomía de 200 kilómetros y se cargan en 90 minutos.

“La necesidad de incorporar estos vehículos en El Teniente permitió acelerar el desarrollo tecnológico local, para llegar a una solución sustentable en la dura operación de la mina subterránea. Esto significó la rápida implementación de la actual fábrica de Reborn Electric Motors en Rancagua”, apunta Repenning.

Compromiso con la sustentabilidad

El recambio de la flota de buses está inserto dentro de los compromisos que Codelco asumió en materia de sustentabilidad a 2030, en los que estableció metas concretas en seis ámbitos: disminución en 70% la emisión de gases de efecto invernadero; reducir en 60% el consumo unitario de aguas continentales; reciclar 65% de los residuos industriales; asegurar medidas de sustentabilidad y seguridad de clase mundial al 100% de sus depósitos de relaves; aumentar en 60% los bienes y servicios suministrados por proveedores locales, junto con aumentar la mano de obra local; y disminuir un 25% las emisiones de material particulado respirable (MP10).

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Presupuesto 2025: Comité de Hacienda da a conocer precio de referencia del cobre y PIB no minero tendencial

El Ministerio de Hacienda y la Dirección de Presupuestos (Dipres) dieron a conocer los resultados del trabajo de los Comités Consultivos del Producto Interno Bruto (PIB) no minero tendencial y del precio de referencia del cobre, dos insumos clave para la formulación del proyecto de ley de Presupuestos 2025.

A partir de estos dos parámetros estructurales, la Dipres calcula el Balance Cíclicamente Ajustado del Gobierno Central. Así, los insumos que entregan ambos Comités contribuyen a determinar el nivel de gasto público compatible con la meta de política fiscal, a través de la proyección de los ingresos estructurales del año siguiente.

Los 24 especialistas del Comité Consultivo del precio de referencia del cobre calcularon el precio del parámetro de largo plazo, realizando proyecciones anuales para el período 2025-2034, lo que dio por resultado un precio de referencia del cobre para la estimación del Balance Cíclicamente Ajustado de 2025 de US$4,09 la libra, en moneda del mismo año.

La directora de Presupuestos, Javiera Martínez Fariña, agradeció la participación de los expertos y expertas -especialmente a quienes formaron parte del Comité por primera vez, pasando de 20 a 24 convocados- y resaltó la importancia de esta instancia: “el trabajo de este Comité Consultivo es de suma importancia para las finanzas públicas del país en un marco de transparencia y responsabilidad fiscal. Además, es clave para la implementación de la política fiscal robusta que caracteriza a nuestro país y para la elaboración del proyecto de ley de Presupuestos del Sector Público de 2025”.

Por otra parte, a partir de las estimaciones entregadas por los 22 especialistas que integraron el Comité Consultivo del PIB no minero tendencial este año, se calculó una tasa de crecimiento del parámetro de 2,2% anual para 2025 y de 2,1% para el promedio 2025-2029.

El ministro de Hacienda, Mario Marcel, señaló que: “La responsabilidad fiscal es un eslabón fundamental en la generación de un círculo virtuoso de diálogo social, compromiso del Gobierno y confianza en las instituciones del Estado. Junto con agradecer la participación de los integrantes de ambos comités, hay que destacar los 23 años de existencia de esta metodología, elemento esencial para consolidar la credibilidad de la regla de Balance con que se implementan las finanzas públicas”.

Finalmente, y por tercer año consecutivo, el Ministerio de Hacienda y la Dipres publicaron los argumentos técnicos que cada especialista consideró al momento de realizar su estimación, acompañando los resultados de los parámetros estructurales. Estos insumos están a disposición de la ciudadanía como parte del compromiso de la actual administración con la trasparencia fiscal de manera que respalde una mejor comprensión del proceso.

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Copec realiza la primera importación de diésel renovable en Chile

Copec anunció la primera importación de diésel renovable en Chile, un hito que contribuirá a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y al combate contra el calentamiento global.

El uso del HVO contribuirá a lograr la meta nacional de emitir menos de 95 millones de toneladas de CO2 para 2030 y está alineado con los desafíos planteados en el Acuerdo de París, la Contribución Determinada a Nivel Nacional de Chile y el Plan Sectorial de Adaptación y Mitigación al Cambio Climático del Sector Energía (PSMYA Energía). Este plan establece como meta utilizar un 70% de combustibles de cero emisiones en los usos energéticos finales no eléctricos para 2050 y un 15% para 2035.

Al respecto, el ministro de Energía, Diego Pardow, destacó que “el uso de combustibles bajos en emisiones, en particular de diésel renovable, es parte de las medidas de mitigación de nuestro Plan Sectorial de Cambio Climático. El foco debe estar en que, en el corto plazo, la transición energética sea segura para nuestro sistema y que podamos desarrollar e implementar los instrumentos necesarios para habilitar este y muchos otros hitos para la descarbonización».

Por su parte, Arturo Natho, gerente general de Copec, señaló que “la introducción del diésel renovable en Chile complementará la matriz energética del país y será una alternativa para aquellas industrias con un alto nivel de consumo energético y que deben reducir su huella de carbono”.

El ejecutivo añadió que “desde Copec seguiremos impulsando alternativas energéticas más limpias y sostenibles, apoyando tanto a nuestros clientes como al país en la meta de reducir las emisiones de carbono y combatir el cambio climático, de la mano de la innovación”.

Este combustible es obtenido a partir de fuentes naturales y renovables, como aceites vegetales y grasas animales. Su reciente importación proviene de la empresa Diamond Green, uno de los mayores productores mundiales de este combustible, con sede en St. Charles, Lousiana, y será utilizado por Copec mediante una mezcla con combustible fósil tradicional, en una proporción que permita cumplir con la normativa vigente de calidad.

Esta primera importación de HVO será destinada a camiones de la flota primaria de Copec que distribuyen combustibles en la Región Metropolitana.

Experiencias a nivel global

Al introducir el HVO, Chile puede avanzar a la par de mercados desarrollados como Estados Unidos, principalmente en California, y Reino Unido, los cuales han adoptado rápidamente el diésel renovable para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero, logrando resultados significativos en la mitigación del cambio climático y reduciendo el 50% de su consumo de diésel fósil por combustibles limpios, como es el caso de California.

Además, el HVO tiene un potencial enorme de usos para reemplazar el diésel fósil en transporte pesado, maquinaria, minería y automóviles, ya que este combustible permite su uso directo en motores diésel sin necesidad de modificaciones, facilitando una transición gradual hacia combustibles más limpios. Por dar un ejemplo, en Finlandia, hay empresas que actualmente ofrecen HVO100 en 70 estaciones de servicio.

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Inversión Pública Aumenta 26.26% en Agosto y Marca Nueve Meses de Crecimiento

La inversión pública en Perú alcanzó los 4,524 millones 521,281 soles en agosto de 2024, marcando un incremento del 26.26% en comparación con el mismo mes del año anterior, cuando fue de 3,583 millones 356,069 soles. Este aumento representa el noveno mes consecutivo de crecimiento, según el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

Durante el año en curso, la inversión pública ha mostrado una tendencia ascendente: en enero creció un 135.8%, en febrero un 38.7%, en marzo un 9.34%, en abril un 7.63%, en mayo un 39.4%, en junio un 5.13% y en julio un 33.37%.

En diciembre de 2023, la inversión pública había registrado un aumento del 25% en términos reales, tras cinco meses de caída.

En agosto, la inversión pública del Gobierno nacional ascendió a 1,652 millones 473,248 soles, con un crecimiento del 35.57% respecto al mismo mes del 2023, cuando alcanzó 1,218 millones 877,626 soles.

Por su parte, los gobiernos regionales invirtieron 1,241 millones 197,728 soles en agosto, lo que representa un avance del 48.77% frente al año anterior, cuando se llegaron a 834 millones 302,886 soles.

En cuanto a los gobiernos locales, la inversión pública alcanzó los 1,630 millones 850,304 soles en agosto de 2024, con un incremento del 6.58% en comparación con el mismo mes de 2023, cuando sumó 1,530 millones 175,557 soles.

Entre enero y agosto de 2024, la inversión pública totalizó 31,674 millones 507,165 soles, un aumento del 25.48% respecto al mismo periodo del año anterior, que fue de 25,242 millones 763,019 soles.

Desglosando por niveles de gobierno, la inversión del Gobierno nacional durante este periodo fue de 12,900 millones 280,080 soles, un 13.15% más que en el mismo intervalo de 2023, cuando llegó a 11,400 millones 877,417 soles. Los gobiernos regionales invirtieron 7,836 millones 49,629 soles, marcando un crecimiento del 55.72% en comparación con los 5,032 millones 77,931 soles del año pasado. Los gobiernos locales, por su parte, alcanzaron 10,938 millones 177,456 soles, con un aumento del 24.16% respecto a los 8,809 millones 807,670 soles del año anterior.

En términos históricos, la inversión pública en 2023 fue de 50,217 millones de soles, un 8.8% más que en 2022, que fue de 46,592 millones de soles. En 2021, la inversión alcanzó 39,102 millones 622,434 soles. Durante la pandemia de 2020, se ejecutaron 28,330 millones 668,470 soles, mientras que en 2019 fue de 32,288 millones 175,860 soles, superando los 32,284 millones 881,722 soles de 2018.

La inversión pública mostró signos de recuperación en 2017, con un aumento del 8.7% tras dos años de retroceso, alcanzando los 28,406 millones 225,810 soles. En 2014, la inversión pública sumó 31,608 millones 13,069 soles, aunque descendió a 30,609 millones 571,200 soles en 2015 y a 27,205 millones 904,815 soles en 2016.

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PROINVERSIÓN adjudicó en ocho meses 12 proyectos por más de US$ 6000 millones

Entre enero y agosto, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada – PROINVERSIÓN adjudicó 12 proyectos en Asociación Público – Privada (APP) y Proyectos en Activo (PA) por US$ 6076 millones que se traducirán en mejoras de la infraestructura portuaria, ferroviaria, vial, energía eléctrica y fosfatos (fertilizantes) del país.

El monto de inversión es el más alto en los últimos 10 años y refleja una mayor confianza de los inversionistas en proyectos financiados mediante Asociación Público – Privada que viene impulsando el gobierno del Perú, aseguró el director ejecutivo de ROINVERSIÓN, José Salardi.

Asimismo, los US$ 6076 millones representan un avance de 76% en la cartera de proyectos que la agencia tiene previsto adjudicar en 2024, estimada en US$ 8000 millones.

En cuanto a los proyectos otorgados, PROINVERSIÓN adjudicó en agosto US$ 1006 millones a través de seis proyectos que beneficiarán a más de 5.2 millones de habitantes. Uno es el Ferrocarril Huancayo – Huancavelica, “Tren Macho”, adjudicado al Consorcio Concesionaria Ferroviaria del Centro por un monto total de US$ 565 millones en términos nominales (US$ 445 millones inversión principal en modernización y US$ 120 millones gastos de operación y mantenimiento por los primeros 10 años de operaciones).

La modernización de este emblemático tren beneficiará a 1.2 millones de habitantes en Junín y Huancavelica con un servicio de transporte seguro, eficiente y confiable, así como contribuirá a dinamizar las economías locales y regionales, facilitando el acceso de la población a servicios de salud, educación, centros laborales y comerciales.

El proyecto que se desarrolla mediante Asociación Público – Privada transformará 128.7 kilómetros que comprende el recorrido del “Tren Macho”. Este proceso comprende el diseño, financiamiento, ejecución de obras, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento por 30 años del ferrocarril, entre otros componentes.

En agosto se adjudicaron, también, cinco proyectos de transmisión eléctrica y subestaciones, a la empresa Alupar Perú S.A.C, con una inversión estimada de US$ 441 millones y que beneficiará a 4 millones de habitantes de Lima, Ica y Ayacucho.

Los proyectos incluidos en el Grupo 2 de unidades eléctricas incluye la “Línea de Transmisión 500 kV Chilca CTM-Carabayllo – Tercer Circuito” (Lima); “Nueva Subestación Bicentenario 500/220 kV” (Lima); “Reconfiguración Enlace 220 kV Chavarría – Santa Rosa – Carapongo” (Lima); “Nueva Subestación Muyurina 220 kV, Nueva Subestación Ayacucho, LT 220 kV Muyurina-Ayacucho” (Ayacucho) y la “Ampliación de Capacidad de Suministro del Sistema Eléctrico Ica (Proyecto ITC)” (Ica).

En el transcurso de 2024, la agencia adjudicó el megaproyecto Anillo Vial Periférico (US$ 3400 millones) que beneficiará a 4.5 millones de personas de 12 distritos en la capital a través de la construcción de una autopista de 34.8 kilómetros. La obra facilitará la interconexión, además, entre Panamericana Norte y Sur, Carretera Central y permitirá un acceso eficiente al puerto del Callao, Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el futuro Puerto de Chancay.

Asimismo, se adjudicó la construcción del Nuevo Terminal Portuario San Juan de Marcona (US$ 405 millones), una iniciativa orientada a reactivar inversiones mineras por US$ 15 000 millones con la finalidad de dinamizar el corredor del sur.

En junio, se otorgó la buena pro de tres proyectos eléctricos (US$ 329 millones), del Grupo 1, que fortalecerán y mejorarán el sistema de transmisión eléctrica en beneficio de más de un millón de personas de Ica y Arequipa. En junio, la agencia suscribió también una adenda con la empresa Fosfatos del Pacifico S.A. (FOSPAC) y Activos Mineros S.A.C. (AMSAC) al contrato de transferencia de la concesión minera N° 9 de Bayóvar, ubicado en Sechura (Piura), con la finalidad de producir roca fosfórica con una inversión estimada en US$ 940 millones.