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Según el directivo, este será un tema clave para enfrentar en el corto y mediano plazo, en línea con lo que han dicho diversos gremios de la energía recientemente.

En ese orden de ideas, afirmó que las matrices más eficientes y competitivas del mundo son aquellas que tienen muchas fuentes de generación.

Posible desabastecimiento de gas en Colombia

En ese orden de ideas, el presidente de Celsia señaló que, a nivel local, hay diversas energías, incluyendo el carbón y el gas, que no se pueden “satanizar”.

“A nosotros en Celsia nos encantan las energías renovables, pero necesitamos energía 24/7”, señaló el presidente de Celsia.

Y agregó: “La energía renovable por excelencia que tiene capacidad de 24/7 es el agua, pero hay muy poquitos embalses. Si nosotros prendiéramos los embalses al 100 %, 24/7, en dos o tres meses casi que todos los embalses de países estarían vacíos”.

Por lo anterior, señaló que Colombia necesita energía térmica y gas, sobre todo este último, ya que lo considera como el combustible ideal para la transición.

En todo caso, para el presidente de Celsia, se debe “aumentar e incentivar la exploración del gas doméstico, que es la que genera empleo de calidad, regalías, impuestos y desarrollo”.

Para el empresario, es importante que el país adelante nuevas búsquedas de este hidrocarburo, pese a lo dicho por el Gobierno Nacional de no avanzar en nuevas perforaciones.

Incluso, anotó que esto se debería priorizar en el país, teniendo en cuenta el posible desabastecimiento de gas en Colombia desde 2025 y los planes que se han analizado de traerlo de otros países, como Venezuela.

“Ojalá que privilegiásemos esa fuente doméstica, que aquí la tenemos, y no buscar globos de traerla importada de quién sabe dónde”, concluyó Sierra.

De esta forma, la compañía movilizó un grupo de bebidas por el modo férreo, en medio del plan de reactivación del gobierno de Gustavo Petro para reactivar las locomotoras.

La noticia fue revelada este viernes por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que señaló que la empresa del Grupo Ardilla Lülle se movilizó por un corredor del centro del país.

El plan con el que Postobón volvió a transportar sus productos por tren

De acuerdo con la ANI, fueron ocho las plataformas que salieron ayer, 5 de septiembre, del taller férreo PK5, ubicado en la capital del país, con destino hacia Boyacá.

Con lo anterior, la firma se suma a las otras que están retomando el tren para movilizar carga en Colombia.

En medio de este plan, el corredor Bogotá – Belencito es uno de los que mejores cifras registra, ya que aumentó en 33,7 % las toneladas transportadas en el primer semestre frente al mismo periodo del año pasado.

E, incluso, con corte a agosto, ya completó más de 41.000 toneladas movilizadas de diversas empresas que mueven carga entre la capital y Boyacá.

Lo anterior, gracias a la operación y mantenimiento que Findeter ha hecho del tramo, el cual viene ejecutando desde 2023 por un convenio interadministrativo con la ANI y que irá hasta mediados de 2025.

Además, según confirmó la entidad, el próximo año «se adelantará la gestión necesaria para la suscripción de los procesos contractuales requeridos para continuar la operación del corredor férreo».

Con esto en mente, Postobón se sumó a otras grandes firmas que están utilizando las vías férreas para llevar a cabo sus negocios en Colombia.

Entre estas, Tiendas D1, Arcos Dorados (franquiciante de McDonald’s), Grupo Familia, Alpina, Agromil y NitroFert.

Según dijo en su momento el director de Infraestructura del MinTransporte, Ferney Camacho, estas empresas “han encontrado en el modo férreo una solución óptima en este país”.

El espacio cedido corresponde al sector uno del Tramo 2, que incluye 2,8 kilómetros de vía a cielo abierto, un puente de 200 metros y un túnel de 1.500 metros. Este segmento, anteriormente bajo la responsabilidad del Instituto Nacional de Vías (Invías), será ahora completado por la Gobernación de Antioquia, que podrá inyectar recursos por cerca de $330.000 millones para garantizar la finalización de las obras.

El gobernador Rendón destacó que esta cesión representa «un gran paso en nuestro camino de conexión con el mar de Antioquia y Colombia». Además, subrayó la importancia de este avance para evitar que el proyecto se convirtiera en un «elefante blanco», un riesgo que había amenazado el desarrollo del Túnel del Toyo debido a la falta de recursos.

El megaproyecto de la Nueva Vía al Mar, que incluye el Túnel del Toyo, busca reducir el tiempo de viaje entre Medellín y la región de Urabá a tan solo cuatro horas y media, facilitando la conexión con los puertos de Antioquia y Pisisí. Esto no solo fortalecerá el comercio exterior del centro, sur y occidente del país, sino que también impulsará el desarrollo económico de la región.

La ministra de Transporte confirmó que se revisaron las obras del Túnel del Toyo y se aceptó la propuesta de la Gobernación para ceder los contratos de obra pública que estaban bajo la responsabilidad del Invías. Con esta decisión, se espera que las obras pendientes puedan avanzar con mayor celeridad, cumpliendo así con los plazos establecidos para la finalización del proyecto.

Otras voces como las de Lina Vélez de Nicholls, presidente ejecutiva de la Cámara de Comercio de Medellín, celebraron la noticia:

Así, el acuerdo marca un hito en la colaboración entre el Gobierno Nacional y la Gobernación de Antioquia y sienta las bases para futuras gestiones conjuntas que busquen el desarrollo integral de la infraestructura vial en la región.

Este proyecto es de origen privado y es liderado por CLK Venues, una empresa de los fundadores de: Tuboleta, Movistar Arena, Breakfast Live, Venues Snacks y Thunder Productions.

La Arena Primavera se ubicará estratégicamente en un cruce de caminos entre Medellín, Envigado, Itagüí y Sabaneta en el Valle de Aburrá y se perfila como el principal destino para los mejores espectáculos y eventos en Colombia, atrayendo a habitantes de la región y a turistas nacionales e internacionales.

Con una inversión total de $200.000 millones este espacio contará con una capacidad para 16.000 personas y se estima que albergará alrededor de 75 eventos al año, permitiendo la realización desde conciertos de talla mundial hasta convenciones, ferias y espectáculos deportivos.

Así, según el plan previsto, la adjudicación de la licitación se llevará a cabo en noviembre y las obras iniciales estarían programadas para comenzar a finales de este año, con el inicio formal de la construcción principal previsto para enero. Esto abrirá la creación de 1.000 empleos directos e indirectos durante la construcción y operación del Arena Primavera.

Los representantes del proyecto destacaron el impacto que tendrá desde su primer año de operación, cuando espera recibir más de 550.000 visitantes, lo que generará una derrama económica de aproximadamente $300.000 millones.

Este flujo de ingresos dinamizará sectores clave como el turismo, la hotelería, el comercio y la gastronomía, creando una sinergia positiva para toda la región. Además, hay avances en rondas comerciales con potenciales patrocinadores.

Las alianzas estratégicas de la Arena Primavera

Durante el evento de presentación del Arena Primavera, se dio la firma del Acuerdo de Entendimiento (MOU) con Dharma Dual Living, acercamiento que marca el inicio de una alianza estratégica que se materializará en múltiples beneficios para ambos proyectos.

En Sabaneta, se iniciará la construcción del proyecto de vivienda Dharma Dual Living desarrollado por el Grupo Colviva. El proyecto está pensado bajo la estrategia de “Ciudad a 15 minutos” que conecta con instituciones educativas, centros comerciales, el parque principal de Sabaneta y la estación del Metro de Itagüí, además de contar con una cercanía de tan solo cinco minutos con Ciudad Crystal, el plan parcial que da vida al nuevo distrito de entretenimiento del Valle de Aburrá.

Son en total tres torres, 320 apartamentos totalmente terminados con acabados de lujo de 1 y 2 alcobas y áreas construidas de 50 y 70 metros cuadrados. Su diseño está pensado para garantizar el alquiler de rentas cortas, medianas y largas por medio de plataformas digitales como Airbnb y con un único operador turístico que garantizará el posicionamiento de la copropiedad.

Dharma Dual Living entregará su primera torre en 2028, dos años después del inicio de operaciones del Arena Primavera, por lo que se proyecta una valorización exponencial en el sector, además se estima una rentabilidad del 1 % mensual en el primer año de operaciones. 

El Memorando de Entendimiento (MOU) firmado entre Arena Primavera y Dharma Dual Living establece una colaboración estratégica que beneficiará a los asistentes a los eventos y al desarrollo de la región. Las áreas clave de cooperación son:

1. Precios especiales: Descuentos en alojamiento para quienes asistan a eventos de Arena Primavera.
2. Agenda cultural compartida: Integración de actividades entre ambas entidades para enriquecer la oferta cultural.
3. Uso de amenidades: Dharma Dual Living ofrecerá sus instalaciones para apoyar los eventos de Arena Primavera. Los visitantes podrán disfrutar espacios como el lobby, piscina, gimnasio, salas de conferencia y coworking.
4. Promoción cruzada: Arena Primavera promoverá a Dharma Dual Living como la mejor opción de alojamiento con descuentos exclusivos.

Así, la Arena Primavera junto con el Plan Maestro de Renovación Urbana, que acompaña este proyecto, incluye el desarrollo de un moderno distrito de entretenimiento, un corredor verde, nuevas vías de acceso y equipamientos urbanos que mejorarán la conectividad y la calidad de vida en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

Esta megaobra promete convertirse en el túnel más largo de Colombia y de América Latina y ha estado en el centro de la atención tanto por su importancia estratégica como por los desafíos que ha enfrentado. Ayer, el Gobierno de Gustavo Petro cedió al departamento de Antioquia un tramo clave de la obra, lo que ha generado preguntas sobre lo que falta para que el proyecto se materialice por completo.De esta manera, el Gobierno Petro confirmó la cesión de 4,2 kilómetros del Túnel del Toyo tras un acuerdo confirmado por el gobernador Andrés Julián Rendón después de una reunión con la ministra de Transporte, María Constanza Ramírez, y marca el primer punto al que llegan a buen puerto entre ambos, luego de fuertes choques en múltiples temas de interés regional y nacional.

Este tramo es crucial pues abarca una longitud amplia de la obra y que conecta los municipios de Giraldo y Cañasgordas. La decisión se tomó tras varias evaluaciones que mostraban retrasos en la ejecución, lo que encendió las alarmas tanto en el gobierno central como en el departamental.

Con la transferencia de la responsabilidad, Antioquia ahora tiene en sus manos la misión de acelerar la obra, reducir los costos y asegurar que la construcción cumpla con los estándares de calidad necesarios para una infraestructura de esta magnitud. Sin embargo, la pregunta clave que surge es: ¿qué falta exactamente para que este túnel esté terminado y en pleno funcionamiento?

El avance actual y los desafíos pendientes

A la fecha, el Túnel del Toyo se encuentra en un estado de avance significativo, pero aún restan varias etapas críticas. El tramo 1, que incluye 4,6 kilómetros del túnel y las obras anexas, se encuentra en su fase final de construcción. No obstante, la cesión del tramo 2 a Antioquia implica que aún queda un largo camino por recorrer. Este tramo es particularmente complejo debido a su geografía y los desafíos técnicos que presenta.

De acuerdo con el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, el tramo 1 del proyecto del túnel del Toyo, de 18,2 kilómetros, que incluye el túnel, tramo a cargo de la Gobernación de Antioquia y el Distrito de Medellín, tienen un avance de 94 %.

Pero, el tramo 2 a cargo de la Nación por medio del Invías tiene una ejecución de 54 %. De 19,5 kilómetros se han intervenido 12 y quedarían por ejecutar 7,5 kilómetros con distintas obras.

Uribe propuso una «vigorosa asociación privada» para asegurar la financiación y ejecución de obras de infraestructura clave, en especial el Túnel del Toyo, un proyecto estratégico para mejorar la conectividad entre Medellín y el Urabá antioqueño. Esta obra es considerada vital no solo para el desarrollo económico de la región, sino también para la competitividad nacional, dado que conectará a Medellín con el puerto de Urabá, facilitando el comercio y reduciendo significativamente los tiempos de desplazamiento.

«Esta sociedad sería cofinanciadora del túnel y de sus obras complementarias. Podría ser el comienzo de una etapa de vigorosa asociación privada para construir grandes obras de beneficio general», destacó.

El Gobierno de Gustavo Petro decidió no seguir adelante con la financiación directa en Antioquia, lo que ha dejado un vacío financiero que Uribe busca llenar mediante la colaboración del sector privado. La propuesta de Uribe se centra en movilizar recursos privados para no solo mantener el ritmo de las obras, sino también para garantizar que se completen en los plazos previstos.

De hecho, la famosa ‘vaca’ por las vías de Antioquia irá hasta el próximo 31 de diciembre y que a la fecha ha recibido aportes por más de $5.500 millones en más de 15.000 transacciones.

En el tramo que recientemente recibió la Gobernación de Antioquia se podrían aportar recursos superiores a los $300.000 millones.

El rol del sector privado para vías de Antioquia

La idea de Uribe es que los privados no solo aporten capital, sino que también se involucren activamente en la gestión y desarrollo de los proyectos. Esto incluiría, por ejemplo, la creación de consorcios o asociaciones temporales que permitan una administración más ágil y eficiente de los recursos, evitando la burocracia que a menudo retrasa este tipo de obras cuando son gestionadas exclusivamente por el Estado.

La implementación de esta propuesta podría tener un impacto significativo en la economía de Antioquia, ya que una asociación privada exitosa no solo aseguraría la culminación del Túnel del Toyo, sino que también podría acelerar otros proyectos de infraestructura en la región.

A su vez, podría marcar un precedente para la financiación de obras públicas mediante asociaciones público-privadas en un contexto donde los recursos estatales son limitados.