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Minsur eleva inversión en casi 140% el primer trimestre de 2024

Minsur, considerada la única productora de estaño en el Perú por su mina San Rafael (Puno), presentó sus resultados financieros del primer trimestre de 2024. En dicho periodo, el gasto de capital de la empresa ascendió a los US$ 21.3 millones.

De esa manera, el presupuesto ejecutado se incrementó en 139% en comparación con el mismo lapso de 2023.

El desembolso en la operación San Rafael correspondió principalmente a la construcción de la presa de relaves B4, así como al sistema de tratamiento de agua. El cronograma de dichas iniciativas fue actualizado producto de los retrasos generados por la parada de seguridad del primer trimestre del 2023.

Ventas y ebitda

A diferencia de los primeros meses del 2023, cuando la actividad minera fue afectada directamente por los conflictos sociales y políticos, Minsur alcanzó este año (enero a marzo de 2024) ventas de US$197.1 millones, que representa un 91% más que el mismo periodo del 2023.

Dicho resultado respondió principalmente al mayor volumen vendido de estaño (+166%) y mayor precio del oro, parcialmente revertido por un menor volumen vendido de oro (-16%), según comunicó a la Superintendencia del Mercado de Valores (SMV).

En el comparativo, las ventas de estaño fueron de 6,198 toneladas frente a las 2,334 del primer trimestre del 2023. En el caso del oro, hubo una reducción en los niveles de venta, pasando de las 18,835 onzas registradas el año pasado a 15,784 al cierre del primer trimestre de 2024.

El estado financiero de Minsur registra que el ebitda fue US$ 104.5 millones; es decir, US$ 86.2 millones por encima del primer trimestre del 2023, producto de los mayores días de operación respecto al mismo trimestre del año anterior, cuando se registraron protestas sociales.

Además, la utilidad neta del periodo ascendió a US$ 71.1 millones (frente a US$ 61.8 millones en el primer trimestre de 2023), explicado por el mayor resultado operativo obtenido, el cual fue revertido parcialmente por el menor resultado en subsidiarias y asociadas, así como por menores ingresos financieros.

Resultados de operaciones mineras

Durante el primer trimestre de 2024, San Rafael y el proyecto B2 (Puno) alcanzaron una producción de estaño contenido de 6,150 toneladas (+323%) y 1,971 toneladas (+189%), respectivamente. El mayor volumen se explica por una menor base de comparación asociada a la paralización temporal de operaciones realizada durante el mismo periodo de 2023, así como por mayores leyes.

Además, la producción de estaño refinado en Pisco llegó a 6,388 toneladas (+135%), mientras que las operaciones de la unidad minera Pucamarca registraron una producción de oro de 15,335 onzas (-19% frente al primer trimestre de 2023).

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Buenaventura: San Gabriel alcanza avance de 47% y asoman nuevas obras

Compañía de Minas Buenaventura presentó los resultados financieros y los avances de sus diferentes operaciones en el primer trimestre de 2024. Así, en el proyecto de oro San Gabriel (Moquegua), la empresa reportó un desembolso de US$38.4 millones en dicho periodo.

En detalle, dicho gasto de capital (capex) se orientó principalmente a la instalación y operación completa de la planta de concreto y cimientos para la planta de procesamiento, donde se ubicarán el molino, espesadores y tanques de lixiviación.

Asimismo, el campamento definitivo ha sido totalmente terminado, incluidas las oficinas, comedores y dormitorios.

De esa manera, las fases de ingeniería y procurement (gestión de compras y el abastecimiento)  de San Gabriel se encuentran al 94%; y la construcción, al 37%. En total, todo el proyecto tiene un progreso o avance acumulado de 47%.

En adelante, la compañía anunció el inicio de la construcción los túneles de desarrollo minero en este segundo trimestre de 2024.

Uchucchacua y Yumpag

En la operación de la mina polimetálica Uchucchacua (Lima), Buenaventura reportó que la producción de plata, plomo y zinc en el primer trimestre de 2024 fue consistente con las expectativas. Así, el volumen aumentó secuencialmente, con un procesamiento promedio de 1,000 tpd (toneladas por día) frente a las 800 tpd del cuarto trimestre de 2023.

La expectativa apunta a alcanzar las 1,500 tpd para finales de 2024.

En tanto, Yumpag (Pasco) completó el procesamiento de 124,600 toneladas de mineral de su cámara piloto en enero de 2024. La mina recibió la aprobación final de operación el 18 de marzo de 2024, lo que le permitirá operar de manera ininterrumpida hasta las 1,000 tpd.

Así, la producción de plata de Yumpag superó las proyecciones del primer trimestre, pues el procesamiento del mineral se inició antes de lo esperado debido a la aprobación del permiso de operación. Anteriormente, se esperaba que esta actividad empezara en el segundo trimestre.

Resultados e inversiones

En el primer trimestre de 2024, las ventas netas de Buenaventura fueron US$246.8 millones, superando así los US$185.5 millones del mismo periodo de 2023. El resultado respondió al mayor volumen de cobre y plata vendido, impulsado por la explotación subterránea de 11,000 tpd en El Brocal (Pasco) y el reinicio de actividad de las minas Uchucchacua y Yumpag.

De igual manera, los mayores precios del oro, la plata y el zinc también jugaron a favor de la empresa.

En consecuencia, el ebitda de la empresa por operaciones directas en el referido periodo fue de US$94.4 millones, por encima de los US$51.6 millones del mismo lapso de 2023. La utilidad neta fue US$67.1 millones (US$72.8 millones el 2023).

La posición de caja de Buenaventura alcanzó los US$174 millones, mientras que la deuda neta ascendió a US$525.3 millones, lo que resulta en un índice de apalancamiento de 1.87x al 31 de marzo de 2024.

En tanto, las inversiones de capital de la compañía de enero a marzo de 2024 alcanzaron los US$58 millones, frente a los US$36.2 millones del mismo periodo del año previo. El capex ejecutado incluye US$38.4 millones en el proyecto San Gabriel y US$12 millones relacionados al proyecto Yumpag.

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Alta Copper prevé perforación en proyecto Cañariaco el cuarto trimestre

La compañía canadiense Alta Copper –antes Candente Copper– prevé realizar hasta 47,000 metros de perforación en su proyecto de cobre Cañariaco (Lambayeque) en el cuarto trimestre del 2024. La actividad se concretaría luego de que reciba la aprobación de la solicitud de permiso de perforación de la “Plataforma 40″ por parte del Ministerio de Energía y Minas (Minem).

En detalle, planea ejecutar fases de 10,000 a 20,000 metros de perforación. Tras completar el nuevo modelo geológico para el proyecto Cañariaco, la empresa reinterpretó la zonificación de las leyes dentro del depósito Cañariaco Norte porque se identificaron varios objetivos de alta prioridad.

Así, la perforación se centrará en el depósito de pórfido de cobre y oro de Cañariaco Sur poco explorado, el objetivo de pórfido de Quebrada Verde no perforado y la mejora del depósito de Cañariaco Norte con perforación de relleno y pruebas de varias zonas de alta ley identificadas recientemente y abiertas a profundidad.

Oportunidades de mejora

Giulio Bonifacio, presidente ejecutivo de Alta Copper, señaló que, luego de su visita de campo en febrero, identificaron oportunidades para mejorar el proyecto con cambios en el diseño de infraestructura del sitio y optimizar el plan minero, los cuales se incorporaron a la Evaluación Económica Preliminar (PEA) optimizado.

Por su parte, Joanne Freeze, presidenta y directora ejecutiva de la compañía, agregó que se han identificado varias zonas de alta ley que están abiertas en profundidad y lateralmente en Cañariaco Norte, así como también han logrado un mejor conocimiento de Cañariaco Sur y Quebrada Verde, en donde observan varios objetivos de perforación de alta prioridad.

“Todo esto ha demostrado claramente un mayor potencial de expansión en los dos depósitos conocidos, así como en el objetivo de pórfido de Quebrada Verde”, subrayó Freeze, en un comunicado remitido a la Superintendencia del Mercado de Valores (SMV).

DATOS

Cronograma. Alta Copper tiene previsto publicar los resultados de la Evaluación económica preliminar optimizada el 15 de mayo de 2024.

Compromiso. La minera ratificó la disposición de S/250,000 de un total de S/750,000 para el desarrollo de proyectos sustentables en la zona.

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Aeropuerto de San Andrés: las reconocidas empresas interesadas en construir megaobra

Reconocidas empresas de Colombia y el mundo están intereadas en la megaobra que alista el Gobierno para el aeropuerto de San Andrés y que será clave para potenciar el turismo en la isla.

De hecho, esta es una de las grandes apuestas del gobierno de Gustavo Petro, de cara a fortalecer la llegada de locales y extranjeros.

Al frente de la tarea está la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que adelanta un proceso de licitación para renovar el aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla.

La terminal tiene, inicialmente, un interesado privado, que presentó un proyecto ante la ANI para modernizarla y ponerla a punto con la demanda de vuelos que llegan y llegarán a la isla.

Reconocidas empresas, interesadas en megaobra del aeropuerto de San Andrés

En la práctica, a este tipo de megaobra se les llama iniciativas privadas y son ejecutadas en su totalidad con recursos de empresarios, al tiempo que el Estado la da una contraprestación por la concesión.

Al haberlo presentado, la compañía SP Ingenieros tiene preponderancia en el momento de la licitación. No obstante, también puede haber otros interesados y así lo han manifestado reconocidas empresas locales e internacionales.

Valora Analitik conoció que el listado de las reconocidas empresas que les interesa la megaobra. Allí se encuentra, por ejemplo, CSS Constructores, que hace parte de la familia Solarte.

Además, está Termotécnica Coindustrial, que hace parte del poderoso Grupo Ethuss del empresario William Vélez. Esta empresa se ganó recientemente la ampliación del aeropuerto de Cartagena y ahora buscaría repetir en San Andrés.

Al listado se suma la multinacional española Sacyr, que viene estudiando una posible desinversión en algunos activos en Colombia, de cara a tener flujo para llegar a nuevas iniciativas.

Entre las reconocidas empresas que están interesadas en la megaobra del aeropuerto de San Andrés se encuentra, igualmente, Corficolombiana, a través de una filial creada hace cerca de dos años.

Se trata de Corfiinvest SAS, que es controlada por otra compañía que hace parte del Gurpo Empresarial Sarmiento Angulo, denominada Colombiana de Licitaciones y Concesiones (Concecol).

El grupo lo cierran cuatro firmas locales, que hacen parte del sector constructor: Conhydra, Airavata, Cummins de Los Andes y Cemosa Colombia.

Estas son las obras de modernización del aeropuerto de San Andrés

Una de estas reconocidas empresas se quedará con la concesión a 30 años del aeropuerto de San Andrés, que generará cerca de 8.719 empleos directos e indirectos y tendrá una inversión que supera los $1,01 billones.

Con estos recursos, se ampliará la capacidad de atención de la terminal aérea a 2,8 millones de pasajeros anuales.

Además, la megaobra prevé la mejora de los counters en la terminal, así como la actualización de los filtros de seguridad y la renovación de las salas de abordaje, entre otros,

Según la ANI, con esta iniciativa, se espera que las aerolíneas que actualmente prestan sus servicios en el aeropuerto incrementen sus frecuencias y también que nuevos operadores lleguen a ese destino insular.

“Esta iniciativa privada ya cuenta con todas las aprobaciones de las entidades del Gobierno Nacional, así como la aceptación de originador de las condiciones para proceder a su publicación”, explicó Francisco Ospina, presidente de la ANI.

Y cerró diciendo: “Si no se presenta un tercer interesado, se adjudica en julio; en caso de presentarse otros interesados, se adjudicaría a finales del 2024 a través de un proceso de selección”.

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Segunda etapa de Hidroituango entraría en operación en diciembre de 2027

En Colombia, la Central Hidroeléctrica de Ituango (Hidroituango), propiedad de Empresas Públicas de Medellín (EPM), es sin duda uno de los proyectos de generación de energía más importantes hasta el momento, pues entrega, en la actualidad, el 8 % de la energía que consume el país.

Como se sabe, en noviembre de 2022, el entonces alcalde de Medellín, Daniel Quintero, anunció la puesta en operación de las primeras dos turbinas de Hidroituango (una y dos) y, en junio de 2023, entraron las otras dos (tres y cuatro). Entregándole mayor confiabilidad al Sistema Interconectado Nacional (SIN).

Las proyecciones le apuntan a que Hidroituango represente el 17 % de la generación de energía eléctrica en el país: porcentaje que se logrará únicamente si entran en operación las turbinas faltantes que son otras cuatro -de la cinco a la ocho- (es decir, el 50 % del proyecto).

Pero, ¿qué hace falta para su entrada en operación? De acuerdo con el vicepresidente de Proyectos de Generación de EPM, William Giraldo, el proyecto actualmente está en un 93 % finalizado y hace falta un 7 %.

“Todas las obras exteriores están listas, el vertedero y todas las turbinas están terminados, la represa está funcionando satisfactoriamente. Lo que resta es la obra civil de las unidades cinco a la ocho -que representa un 5 %-, y montar los equipos electromecánicos que es un 2 % más”, precisó Giraldo.

Agregó que los transformadores y cables ya están montados en su totalidad, pero hacen falta los cuatro generadores de la segunda etapa.

“Nosotros en mitad de año terminaríamos de revisar completamente lo que hizo el agua en la segunda etapa -que sabemos no fue tan destructivo como en la primera-, por eso estamos optimistas y tranquilos con relación a esa recuperación”, destacó.

Por estas razones se espera que las turbinas vayan entrando paulatinamente a partir de diciembre de 2027. “Estaremos buscando la manera de entrar antes, a ver si podemos lograrlo con uno o dos generadores, pero como están las cosas la fecha esperada sería la que mencioné”, indicó William Giraldo.

De esta manera, Hidroituango pasaría a completar 2.400 megavatios de capacidad instalada.

Hay que decir que, entre una serie de pasos necesarios para el funcionamiento de la segunda etapa del proyecto, la compañía resaltó que empezará a hacer un tapón definitivo de 22 metros y quitar el anterior -que fue el que causó las alertas el 12 de mayo de 2018-. “Esperamos terminarlo para mitad de este año y sería el último riesgo que tendría el proyecto Ituango superado, y, luego de seis años y medio, el complejo cerraría todos los pendientes que tienen que ver con los riesgos”, expresó el experto.

Para el gerente general de EPM, John Maya Salazar, Colombia hoy no tiene racionamiento de energía gracias a Hidroituango “y por EPM con el embalse El Peñol, eso hizo que sin tener cuatro máquinas funcionando en Ituango no hayamos dado paso a un racionamiento”.

Agregó que pese a lo anterior “a este proyecto le tiran muy duro, por todos los lados han querido que éste no se desarrolle, pero seguimos para adelante”.

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Proyecto de Petro de soterrar la Autosur de Bogotá sería inviable, dice alcalde de Soacha

El alcalde de Soacha, Julián Sánchez Perico, aseguró este martes que el proyecto del presidente Gustavo Petro de soterrar la Autopista Sur (Autosur) de Bogotá sería inviable.

De hecho, fue enfático en señalar que no ve cómo se podría desarrollar esta iniciativa, que también impactaría al municipio vecino de la capital.

El mandatario respondió a esta pregunta en Blu Radio, luego de que el presidente Petro rechazara su ingreso a la Región Metropolitana.

Trino Petro sobre SoachaAl tiempo, indicó que el Gobierno prepara una inversión para soterrar la Autosur entre Bogotá y Soacha, “para recuperar la integración del suelo municipal y la calidad de vida de sus habitantes”.

¿Por qué sería inviable el proyecto de Petro de soterrar la Autosur?

Ante esto, el alcalde de Soacha afirmó que, en la actualidad, lo que se conoce es apenas una idea.

“No conocemos un solo documento sobre el tema, ni mucho menos que nos estemos acercando a la etapa de prefactibilidad”, dijo el mandatario local a Blu Radio.

Y añadió: “Yo no veo cómo tenga viabilidad (…) si sobre la misma Autosur estamos construyendo fase 2 y 3 de TransMilenio. Son unos 11 km desde Venecia hasta el sector de Chusacá, pasando Soacha”.

De acuerdo con Sánchez, la iniciativa planteada por el Gobierno retomaría la planteada en su momento por Gustavo Bolívar, cuando era candidato a la Alcaldía de Bogotá.

Al margen de lo anterior, el mandatario afirmó que, si bien apoya la iniciativa, cree que hoy en día es inviable, justamente porque se está construyendo la extensión de TransMilenio.

“Creemos tiene una gran dificultad, porque es un proyecto que tendría que hacerse con un modelo de tuneladora y hoy sobre la Autosur estamos en obra y no podemos generar detrimentos al presupuesto público por un nuevo proyecto”, añadió.

Finalmente, indicó que Soacha tiene otras dificultades para soterrar esta avenida, ya que no cuenta con catastro de redes de saneamiento básico, lo que dificultaría su ejecución.

En su lugar, el alcalde le pidió al Gobierno priorizar otras iniciativas de infraestructura, como la línea tres del metro, que ya está en prefactibilidad y se está buscando llevarlo a factibilidad.

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Transporte aéreo de carga creció en marzo por coyuntura en comercio marítimo: IATA

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó los datos correspondientes a marzo sobre los mercados mundiales de carga aérea, los cuales mostraron un fuerte crecimiento impulsado, entre otras cosas, por las dificultades actuales en la movilización marítima de mercancías.

La demanda total, medida en toneladas de carga-kilómetro (CTK), aumentó 10,3 % en comparación con marzo de 2023, convirtiéndose en el cuarto mes consecutivo de incremento interanual de dos dígitos.

Por su parte, el indicador de capacidad, medida en toneladas de carga-kilómetro disponibles (ACTK), tuvo un alza de 7,3 %.

“La demanda de carga aérea creció en marzo, lo que contribuyó a un sólido desempeño en el primer trimestre que superó ligeramente, incluso, el desempeño excepcionalmente sólido del primer trimestre de 2021 durante la crisis de Covid“, dijo Willie Walsh, director general de la IATA.

El mayor crecimiento de toneladas de carga por kilómetro de aerolíneas se registró en Medio Oriente y África, con 19,9 % y 14,1 %, respectivamente.

A estas empresas le siguieron las de Asia Pacífico (13,8 %), Europa (10 %) y América Latina (7,8 %). Los transportistas norteamericanos experimentaron el crecimiento anual más bajo con 3,1 % interanual.

Retrasos por mar impulsan carga aérea

El informe destaca que la evolución relativamente estable de comercio de mercancías y el crecimiento moderado de la cifra de producción industrial pospandemia contrasta marcadamente con el fuerte crecimiento de la carga aérea demanda desde principios de 2023.

“Esto posiblemente sea respaldado por el cambio de las cadenas de suministro en el espacio del comercio electrónico, así como por un aumento reciente interés en los servicios mar-aire debido a las actuales limitaciones de capacidad en el transporte marítimo, entre otros factores”, se lee en el documento.

Y es que hay que decir que el transporte marítimo se enfrenta hoy a importantes desafíos como los bajos niveles del agua por el Fenómeno de El Niño en accesos como el Canal de Panamá y la crisis en el Mar Rojo que ha hecho que varias navieras desvíen sus rutas.

Para Walsh, este resultado, junto con las previsiones de que el comercio transfronterizo mundial y la producción industrial continuarán mostrando una tendencia moderada, 2024 se perfila como un año sólido para la carga aérea.

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IMCO propone creación de una Oficina de Infraestructura

El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) propuso la creación de una Oficina de Infraestructura, la cual se encargaría de aprobar obras públicas de calidad.

Diego Díaz, investigador del IMCO, explicó que crear esta oficina garantizaría que la infraestructura pública que se construya genere más beneficios que costos para la sociedad.

Dicha oficina tendría que ser independiente del gobierno, y estar conformada por expertos en infraestructura y evaluación socioeconómica de proyectos.

«Esta oficina sería un órgano regulador, así que en principio lo que haría es hacer estas evaluaciones y definir o dar el visto bueno a ciertos proyectos. Una vez que se le da el visto bueno ya sería el propio Gobierno Federal el que se encargaría de ejercer el gasto», dijo.

La oficina estaría encargada de realizar diagnósticos de necesidades de infraestructura federal, estudios de factibilidad legal, manifestaciones de impacto ambiental y análisis costo-beneficio, entre otros.

Con estos estudios y diagnósticos, la Junta de Gobierno de esta oficina tendría la facultad de aprobar o rechazar los proyectos de infraestructura propuestos por gobierno.

«En resumen, ningún proyecto de obra pública a nivel federal sería ejecutado sin la aprobación de este órgano colegiado».

El investigador del IMCO destacó que este tipo de oficinas existen en otras partes del mundo, como en Reino Unido y Australia.

GASTO ES BAJO

En México, pese a los esfuerzos del gobierno por impulsar el gasto en inversión física, y aún con los mega proyectos insignia, los recursos que se ejercen son bajos, indicó Diego Díaz.

«El gasto en inversión física no sólo es bajo, sino que también se ejerce mal. No sólo estamos gastando menos en inversión, sino que también consideramos que este gasto es de menor calidad, es decir, no se está orientando a infraestructura logística que tenga un impacto importante en los tiempos de traslado de personas y mercancías, o en temas que son muy importantes, sobre todo ahora en el contexto del tema de abastecimiento de agua o en inversión en energías», agregó.

El año pasado, la inversión física — sin considerar Pemex — fue de 571,100 millones de pesos, 18.8% menos en comparación anual.
Por ello, añadió el IMCO, es fundamental promover más y mejor inversión pública en áreas clave que garanticen un suministro confiable y a precios competitivos de electricidad limpia, disponibilidad de agua e infraestructura logística de calidad, por ejemplo, puertos, aeropuertos, carreteras.

«Lo que vemos es que buena parte de la inversión de esta administración, en particular, se ha concentrado en proyectos de dudosa calidad justamente porque nunca tuvieron un proceso de planificación adecuado y no se realizaron análisis por parte de instancias o actores independientes», dijo Diego Díaz.

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Desafíos energéticos en el norte de México impactan en la llegada de inversiones industriales

La región norponiente del país tuvo una disminución de 53% anual en la absorción de inversiones para la construcción de naves industriales durante el primer trimestre del 2024, de acuerdo con la plataforma Datoz.

La región está compuesta por Ciudad Juárez, Chihuahua, Hermosillo, Mexicali, Nogales y Tijuana. En la presentación con medios del reporte, Johana Lara, analista inmobiliaria de Datoz, explicó que la falta de energía es uno de los factores de esa disminución en el sector, particularmente en Ciudad Juárez.

En entrevista con El Economista, Sergio Resendez, director de Colliers Monterrey, ahondó en el tema energético de los estados del norte, donde el desafío más crítico para la el sector industrial radica en el suministro de energía, que ya experimenta un déficit debido al aumento significativo de la demanda, especialmente en los principales mercados industriales.

Este aumento también viene acompañado de crecimiento poblacional y residencial, situación que ha generado un déficit energético que los parques industriales están luchando por cubrir; al inicio del sexenio “teníamos reservas aproximadamente del 30%, lo cual era un tema un poco difícil de llevar, pero suficiente para el crecimiento que llevábamos; hoy estamos prácticamente con un 5% de disponibilidad”, señaló.

En el tema de la distribución eléctrica, explicó que la región enfrenta niveles muy bajos, “casi al borde del colapso”, basándose en las propias previsiones de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) que indican que este verano será crítico, debido a las altas temperaturas que traen consigo un incremento en el uso extensivo de aires acondicionados.

Adelantó que es probable que haya apagones, ya sean planificados o imprevistos, debido a que las redes de distribución y transmisión de energía probablemente se verán sobrecargadas; entonces para evitar un colapso total del sistema y proteger tanto a los habitantes como a las instalaciones eléctricas de las empresas, es posible que se deba interrumpir el suministro de energía en ciertas áreas.

Principalmente, esto afectará a estados como Chihuahua, Baja California, Sonora, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas.

El norte del país enfrenta un retraso de al menos dos o tres años en infraestructura eléctrica para distribuir la energía que se tiene en alta tensión, conforme a la demanda de la industria y los habitantes de las ciudades, acotó Resendez.

El problema no radica en la generación de energía, sino en la eficiencia de las redes para manejarla.

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Clausuran simbólicamente delegación de Semarnat en Cancún

Cancún, QRoo.- Organizaciones civiles adheridas al movimiento Sélvame del Tren clausuraron este lunes las instalaciones de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnart) en la Zona Hotelera de Cancún, en protesta por la inacción de la dependencia ante las afectaciones a la selva, cenotes y ríos subterráneos por la construcción del Tren Maya.

La manifestación arrancó en punto de las 8:30 de la mañana, con un contingente de alrededor de 20 personas portando pancartas en las que se leían frases como “Sin cenotes no hay paraíso” y “Ecocidio”.

Conforme transcurrían los minutos, los manifestantes colocaron sellos de clausura en las paredes de la delegación, a la altura del kilómetro 4 de la Zona Hotelera, al tiempo que acusaban a la dependencia de ser cómplice en la contaminación de cenotes por el hincado de columnas de acero rellenas de cemento con los que se pretende sostener las vías del Tren Maya en el tramo 5 sur, que va de Playa del Carmen a Tulum.

Una de las activistas mostró imágenes submarinas tomadas en las que se aprecia una de estas columnas con su recubierta de acero completamente abierta, dejando escapar el cemento y las varillas metálicas en el fondo de una de las tantas cuevas que forman parte del sistema de ríos subterráneos que conforman el gran Acuífero Maya.