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Huelga Indefinida en la Mina Tizapa Detiene Extracción de Metales en México

La mina Tizapa, ubicada en el Estado de México y operada por Industria Peñoles, enfrenta una situación crítica. El viernes, la empresa informó sobre una huelga indefinida convocada por los trabajadores, lo que ha paralizado por completo las actividades en este importante yacimiento.

La mina Tizapa es una de las principales fuentes de extracción de metales en la región, con operaciones enfocadas en la producción de plomo, zinc y cobre. Estos metales son esenciales para diversas industrias, desde la construcción hasta la fabricación de baterías y productos electrónicos. Peñoles, que posee el 51% de las acciones de la mina, ha invertido significativamente en la modernización y eficiencia de las operaciones mineras en Tizapa. Sin embargo, la huelga ha puesto en pausa estas actividades, generando preocupación tanto en la industria minera como en los mercados que dependen de estos metales.

Aunque Peñoles no ha detallado públicamente las demandas específicas de los trabajadores, las huelgas en la industria minera a menudo están relacionadas con cuestiones como la seguridad laboral, salarios y beneficios, y condiciones de trabajo. La situación en Tizapa subraya la importancia de mantener un diálogo constante entre la empresa y sus trabajadores para evitar interrupciones que puedan tener un impacto económico significativo en la región.

El futuro de la mina Tizapa depende en gran medida de cómo se maneje este conflicto laboral. Una solución rápida y efectiva podría permitir a Peñoles retomar las operaciones y continuar contribuyendo al desarrollo económico del Estado de México. Sin embargo, una prolongación de la huelga podría tener consecuencias más amplias, afectando no solo a la empresa sino también a la economía local y al suministro global de metales.

La huelga en la mina Tizapa representa un desafío significativo para Industria Peñoles y subraya la importancia de las relaciones laborales en la industria minera. Mientras la empresa trabaja para resolver esta situación, el sector permanece atento a los posibles impactos en la producción de metales y en la estabilidad económica de la región.

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Casi 17 mil viviendas sociales están sin entregar en Chile por demoras en instalaciones eléctricas

El ministro de Vivienda y Urbanismo, Carlos Montes, aseguró que existen 16.994 viviendas sociales que aún no pueden entregarse, debido a demoras y dificultades en la implementación del suministro eléctrico, por lo que llamó a las distribuidoras a cumplir con los plazos establecidos.

Entre los problemas señalados está la conexión de viviendas, retiro de postes, factibilidad u otros eventos relacionados.

Tal emplazamiento surgió en el contexto de una sesión de la Comisión de Vivienda y Urbanismo del Senado, donde también estuvo el gerente comercial de Enel, Manuel Daza, quien señaló que mediante “una mejor coordinación con la constructora, a través del Serviu, podría ayudarnos a mejorar nuestros plazos”.

 

Miles de viviendas sociales sin entregar

En su presentación, Montes detalló que son 61 los proyectos que tienen seguimiento por demoras.

Y según datos de la División Técnica del ministerio, entregados por el director (s), Marcelo Soto, “CGE (46%) y Enel (29%), son las que más eventos presentan con relación a los proyectos en seguimiento”.

“Es importante destacar que los proyectos de CGE se distribuyen en las regiones de Tarapacá, Antofagasta, Metropolitana, O’Higgins y Maule. ENEL, por su parte, se concentra solo en la RM. El resto de los casos corresponden a Chilquinta (15%) y Enerquinta (10%)“, añadió Soto.

 

Llamado a empresas eléctricas

El ministro Montes sostuvo que “para nosotros el tema eléctrico es fundamental en el avance de los proyectos”, y si bien en algunas regiones se observan progresos, hay algunos conjuntos que tiene ocho o incluso 10 meses de retraso.

“Esto tiene un problema, un costo para las familias por todo lo que representa, pero además, tiene un costo financiero para las constructoras. Yo quiero ser muy claro. Para las constructoras representa no poder recibir el saldo final de terminado el proyecto”, apuntó el jefe de la cartera de Vivienda.

Por ello, es que hizo el llamado a las empresas para que den prioridad a aquellos proyectos habitacionales que presenten problemas en sus instalaciones eléctricas.

Como respuesta, el gerente comercial de Enel indicó que “lo que podemos, y siempre se puede mejorar, son las coordinaciones. Y tal vez podríamos comprometernos, incluso, a mejorar nuestros plazos de ejecución, en la medida también que podamos entrar a trabajar. Cuando uno entra a una construcción, un sitio de construcción, hay mucho riesgo”.

Fuente: Biobío

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MOP descarta un retraso por aplazamiento en 6 meses de concesión de Ruta Pie de Monte

El seremi de Obras Públicas del Bío Bío, Hugo Cautivo, aseguró que la prórroga en seis meses de la recepción de ofertas para la construcción de la Ruta Pie de Monte, no significará un atraso del cronograma general de este proyecto crucial para la descongestión en la zona.

La autoridad señaló que fueron las propias empresas que postulan las que pidieron este aplazamiento.

La Ruta Pie de Monte, que se convertirá en una alternativa a la Ruta 160, y saldrá directamente desde el Puente Industrial hacia Coronel, se iba a licitar en primera instancia en 2021, pero en esa oportunidad se reagendó para el 2022 a la espera de modificaciones al Plan Regulador comunal en San Pedro de la Paz.

Finalmente, en diciembre de 2023 se hizo el llamado y estaba programada la recepción de ofertas técnicas y económicas hasta el 9 de agosto pasado, sin embargo, el plazo fue postergado por concesiones hasta marzo y abril del próximo año.

El seremi de Obras Públicas, Hugo Cautivo, señaló que así lo solicitaron las propias empresas interesadas, que deben planificarse teniendo en cuenta que está en marcha el paquete de concesiones más grande de la última década.

La autoridad explicó que hay procesos que las empresas requieren analizar, pues se trata de licitaciones mayores, que en el caso de Pie de Monte considera el diseño y ejecución, no sólo la ingeniería de detalles sino también el Estudio de Impacto Ambiental incluido en el paquete de licitación, lo que hace más compleja la presentación de propuestas.

Sin embargo, Cautivo aseguró que esta recalendarización, que busca asegurar el éxito de la licitación, no implicará un retraso del proyecto en sí, que considera una inversión de 400 millones de dólares y se estima que será entregado a uso dentro de 10 años.

Pie de Monte no es la única concesión en la zona que tuvo un retraso en sus plazos, pues para la relicitación de la Ruta del Itata, se estableció una prórroga, menor en este caso, de un mes respecto de la fecha original de recepción de ofertas, programada para esta semana.

El seremi señaló que para esta segunda concesión del Acceso Norte a Concepción, se retrasó en un mes, para el 13 de septiembre, por razones más que nada administrativas.

Gremios tildan de mala noticia aplazamiento

Debido a estas reprogramaciones, tanto la CPC Bío Bío como la Cámara Chilena de la Construcción manifestaron su preocupación, afirmando que postergará millonaria inversión regional este año, considerando la compleja situación por la que atraviesa la región.

“Es muy lamentable porque son cerca de 500 millones de dólares que iban a empezar a ser invertidos este año“, dijo el presidente de CPC Bío Bío, Álvaro Ananías. En esa misma línea pidió acciones más concretas para la región.

También la Cámara Chilena de la Construcción se refirió a este aplazamiento, indicando que independiente de los motivos por los cuales se haya atrasado el llamado a licitación de dos proyectos tan relevantes, es una pésima noticia que nuevamente posterga el desarrollo de nuestra región.

Sostuvo que ambos impactan directamente en la calidad de vida de las personas y llevan años de atraso, por tanto, una nueva dilatación de los procesos administrativos, condena a los habitantes del Biobío a seguir sufriendo los efectos de la congestión e inseguridad vial.

El gremio de la construcción dijo esperar que las autoridades centrales planifiquen de mejor manera los plazos de estas licitaciones, y así, no seguir creando falsas esperanzas en la ciudadanía y en las empresas que apuestan por seguir aportando al crecimiento habitacional en estos sectores.

Fuente: Biobío

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Permisos de edificación para viviendas nuevas se desploman en julio a su mínimo histórico

Los datos acumulados al séptimo mes también son negativos. La debilidad de la economía, la baja demanda de propiedades y los altos stock merman el inicio de nuevos proyectos.

La debilidad de la economía, la baja demanda por viviendas, mayores restricciones financieras, alzas de costos y «permisología». Ese cóctel de factores tiene al sector de la construcción prácticamente con nulos inicios de nuevos proyectos en el ámbito residencial. Así lo reflejan las últimas cifras de permisos de edificación divulgadas por el INE. En julio de 2024 se aprobaron apenas 2.966 viviendas nuevas en el país, una fuerte caída de 76,7% anual y, a la vez, se convirtió en el menor volumen desde que existe registro. Esto es desde 1991, cuando la población de Chile rondaba los 13,5 millones de personas, mientras que hoy suma cerca de 20 millones de habitantes. En tanto, la superficie visada para obras nuevas residenciales en el séptimo mes fue de 257.071 metros cuadrados, también el dato más bajo en 33 años.

Revisa la noticia completa en la edición de hoy de El Mercurio.

Fuente: Emol.com

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Flota eléctrica de buses de El Teniente disminuyó en 2.800 toneladas las emisiones de CO2 al año

Una transición paulatina, que comenzó con testeos iniciales en 2020 con siete máquinas, llevó a Codelco División El Teniente a reemplazar su flota de buses diésel para transporte de trabajadores y trabajadoras en faena, por vehículos 100% eléctricos.

Hoy la flota se compone de 104 buses eléctricos fabricados por la empresa chilena Reborn Electric Motors, que llevan a los trabajadores desde la superficie hasta el interior de la mina, en la Región de O’Higgins. A ellos, se suman otros cinco buses que transportan a las personas desde el área alta a Rancagua.

“Tuvimos una curva de aprendizaje importante durante los primeros seis meses de operación y, a la fecha, han mostrado un buen desempeño en términos de autonomía y confiabilidad”, afirma José Miguel Carvajal, superintendente de Movilización y Transporte de Codelco División El Teniente. “Además, son buses más cómodos, los usuarios han destacado que sienten un mayor confort con estos equipos”.

La totalidad de la flota permitió una disminución de 2.800 toneladas en emisiones de CO2 al año y un ahorro de 1.100.000 litros de combustible al año.

“El reemplazo de una flota de transporte de personas que opera con diésel a una 100% eléctrica, permite reducir las emisiones directas de contaminantes y gases de efecto invernadero”, apunta Ricardo Repenning, cofundador y director de Tecnología de Reborn Electric Motors. “También reducir el gasto en mantenimiento y repuestos, aumentar el confort de los pasajeros por la eliminación del ruido proveniente del motor a combustión interna y reemplazar el gasto en combustible por energía eléctrica a un cuarto del costo por kilómetro recorrido”.

La flota

Codelco División El Teniente implementó de forma gradual en su operación los vehículos eléctricos para el transporte de trabajadores y trabajadoras.

De los 104 buses de fabricación local por parte de Reborn Electric Motors, 72 corresponden al modelo “Queltehue”, taxibuses con capacidad para 24 pasajeros, con una autonomía de 200 kilómetros y que se cargan en solo 45 minutos. Los otros 32, denominados “Tricahue”, pueden transportar hasta 44 personas, con una autonomía de 200 kilómetros y se cargan en 90 minutos.

“La necesidad de incorporar estos vehículos en El Teniente permitió acelerar el desarrollo tecnológico local, para llegar a una solución sustentable en la dura operación de la mina subterránea. Esto significó la rápida implementación de la actual fábrica de Reborn Electric Motors en Rancagua”, apunta Repenning.

Compromiso con la sustentabilidad

El recambio de la flota de buses está inserto dentro de los compromisos que Codelco asumió en materia de sustentabilidad a 2030, en los que estableció metas concretas en seis ámbitos: disminución en 70% la emisión de gases de efecto invernadero; reducir en 60% el consumo unitario de aguas continentales; reciclar 65% de los residuos industriales; asegurar medidas de sustentabilidad y seguridad de clase mundial al 100% de sus depósitos de relaves; aumentar en 60% los bienes y servicios suministrados por proveedores locales, junto con aumentar la mano de obra local; y disminuir un 25% las emisiones de material particulado respirable (MP10).

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Presupuesto 2025: Comité de Hacienda da a conocer precio de referencia del cobre y PIB no minero tendencial

El Ministerio de Hacienda y la Dirección de Presupuestos (Dipres) dieron a conocer los resultados del trabajo de los Comités Consultivos del Producto Interno Bruto (PIB) no minero tendencial y del precio de referencia del cobre, dos insumos clave para la formulación del proyecto de ley de Presupuestos 2025.

A partir de estos dos parámetros estructurales, la Dipres calcula el Balance Cíclicamente Ajustado del Gobierno Central. Así, los insumos que entregan ambos Comités contribuyen a determinar el nivel de gasto público compatible con la meta de política fiscal, a través de la proyección de los ingresos estructurales del año siguiente.

Los 24 especialistas del Comité Consultivo del precio de referencia del cobre calcularon el precio del parámetro de largo plazo, realizando proyecciones anuales para el período 2025-2034, lo que dio por resultado un precio de referencia del cobre para la estimación del Balance Cíclicamente Ajustado de 2025 de US$4,09 la libra, en moneda del mismo año.

La directora de Presupuestos, Javiera Martínez Fariña, agradeció la participación de los expertos y expertas -especialmente a quienes formaron parte del Comité por primera vez, pasando de 20 a 24 convocados- y resaltó la importancia de esta instancia: “el trabajo de este Comité Consultivo es de suma importancia para las finanzas públicas del país en un marco de transparencia y responsabilidad fiscal. Además, es clave para la implementación de la política fiscal robusta que caracteriza a nuestro país y para la elaboración del proyecto de ley de Presupuestos del Sector Público de 2025”.

Por otra parte, a partir de las estimaciones entregadas por los 22 especialistas que integraron el Comité Consultivo del PIB no minero tendencial este año, se calculó una tasa de crecimiento del parámetro de 2,2% anual para 2025 y de 2,1% para el promedio 2025-2029.

El ministro de Hacienda, Mario Marcel, señaló que: “La responsabilidad fiscal es un eslabón fundamental en la generación de un círculo virtuoso de diálogo social, compromiso del Gobierno y confianza en las instituciones del Estado. Junto con agradecer la participación de los integrantes de ambos comités, hay que destacar los 23 años de existencia de esta metodología, elemento esencial para consolidar la credibilidad de la regla de Balance con que se implementan las finanzas públicas”.

Finalmente, y por tercer año consecutivo, el Ministerio de Hacienda y la Dipres publicaron los argumentos técnicos que cada especialista consideró al momento de realizar su estimación, acompañando los resultados de los parámetros estructurales. Estos insumos están a disposición de la ciudadanía como parte del compromiso de la actual administración con la trasparencia fiscal de manera que respalde una mejor comprensión del proceso.

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Copec realiza la primera importación de diésel renovable en Chile

Copec anunció la primera importación de diésel renovable en Chile, un hito que contribuirá a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y al combate contra el calentamiento global.

El uso del HVO contribuirá a lograr la meta nacional de emitir menos de 95 millones de toneladas de CO2 para 2030 y está alineado con los desafíos planteados en el Acuerdo de París, la Contribución Determinada a Nivel Nacional de Chile y el Plan Sectorial de Adaptación y Mitigación al Cambio Climático del Sector Energía (PSMYA Energía). Este plan establece como meta utilizar un 70% de combustibles de cero emisiones en los usos energéticos finales no eléctricos para 2050 y un 15% para 2035.

Al respecto, el ministro de Energía, Diego Pardow, destacó que “el uso de combustibles bajos en emisiones, en particular de diésel renovable, es parte de las medidas de mitigación de nuestro Plan Sectorial de Cambio Climático. El foco debe estar en que, en el corto plazo, la transición energética sea segura para nuestro sistema y que podamos desarrollar e implementar los instrumentos necesarios para habilitar este y muchos otros hitos para la descarbonización».

Por su parte, Arturo Natho, gerente general de Copec, señaló que “la introducción del diésel renovable en Chile complementará la matriz energética del país y será una alternativa para aquellas industrias con un alto nivel de consumo energético y que deben reducir su huella de carbono”.

El ejecutivo añadió que “desde Copec seguiremos impulsando alternativas energéticas más limpias y sostenibles, apoyando tanto a nuestros clientes como al país en la meta de reducir las emisiones de carbono y combatir el cambio climático, de la mano de la innovación”.

Este combustible es obtenido a partir de fuentes naturales y renovables, como aceites vegetales y grasas animales. Su reciente importación proviene de la empresa Diamond Green, uno de los mayores productores mundiales de este combustible, con sede en St. Charles, Lousiana, y será utilizado por Copec mediante una mezcla con combustible fósil tradicional, en una proporción que permita cumplir con la normativa vigente de calidad.

Esta primera importación de HVO será destinada a camiones de la flota primaria de Copec que distribuyen combustibles en la Región Metropolitana.

Experiencias a nivel global

Al introducir el HVO, Chile puede avanzar a la par de mercados desarrollados como Estados Unidos, principalmente en California, y Reino Unido, los cuales han adoptado rápidamente el diésel renovable para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero, logrando resultados significativos en la mitigación del cambio climático y reduciendo el 50% de su consumo de diésel fósil por combustibles limpios, como es el caso de California.

Además, el HVO tiene un potencial enorme de usos para reemplazar el diésel fósil en transporte pesado, maquinaria, minería y automóviles, ya que este combustible permite su uso directo en motores diésel sin necesidad de modificaciones, facilitando una transición gradual hacia combustibles más limpios. Por dar un ejemplo, en Finlandia, hay empresas que actualmente ofrecen HVO100 en 70 estaciones de servicio.

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Avanza proyecto para recuperar tierras raras desde relaves en la comuna de Taltal

Un paso clave en la estrategia de futuro de la Empresa Nacional de Minería (Enami) de avanzar en la minería polimetálica es el proyecto que desarrolla la estatal junto con JRI Ingeniería para la recuperación de tierras raras desde relaves.

En la Planta José Antonio Moreno de Enami en Taltal, la empresa de ingeniería trabaja en un pilotaje con relaves del depósito Punta Morado, en el cual según información preliminar del Sernageomin existe evidencia interesante de la presencia de tierras raras (REE), un producto que tiene un valor fundamental para la transición energética y la electromovilidad, además de hierro (Fe) y cobre (Cu).

Este trabajo conjunto fue ratificado mediante la firma del convenio entre Enami y JRI, en la que participaron por parte de la estatal el VPE Iván Mlynarz, la gerenta de Desarrollo y Proyectos, María Cristina Vallejos, el Jefe de Nuevos Negocios e Innovación, Andoni Torrontegui y la líder de Proyecto Magdalena Andrade, junto al gerente general de JRI Iván Rayo, el jefe de proyecto Fernando Vera, además del gerente técnico de JRI, Mario Vesely.

La empresa JRI está dedicada al tema de “relaves con valor” desde 2017, cuando comenzó la ejecución de un proyecto con un subsidio Corfo y la participación conjunta de EcoMetales. En 2023, se adjudicó un nuevo subsidio -Innova Corfo-, a JRI y EcoMetales para desarrollar el proyecto “Escalamiento y validación del proceso de recuperación de tierras raras desde relaves de la franja ferrífera”, para implementar y operar una planta piloto para validar el proceso, lo que actualmente se está aplicando en el plantel que tiene Enami en Taltal.

Esta alianza permitirá a JRI contar con materia prima para llevar a cabo el proyecto, y también tiene un amplio beneficio para Enami, tal como destacó el VPE de la estatal, Iván Mlynarz. “Este es un proyecto de mucho potencial para Enami. Para nuestra empresa es crucial impulsar proyectos de vanguardia, tanto en el ámbito tecnológico, social y medio ambiental, a través de alianzas público-privadas como este convenio que le da valor a los relaves”, destacó.

Por su parte el gerente general de JRI Iván Rayo, remarcó que “JRI lleva más de 20 años participando en iniciativas orientadas a identificar el potencial aprovechamiento de los relaves, y hoy, con la creciente demanda de metales críticos, este tipo de proyectos se hacen aún más atractivos”.

El proyecto consta de varias etapas, como la caracterización química y mineralógica de los relaves de Punta Morado, que incluye una valorización del potencial económico preliminar de los depósitos; diseño e implementación de la planta piloto modular (compra de equipos principales, fabricación y montaje); pilotaje continuo  y demostración del proceso en entorno operacional, y finalmente la definición de un caso de negocio a escala industrial (desde la venta de los relaves hasta un proyecto de procesamiento propio).

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Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez: Sin Ingreso Peatonal, Así Será el Acceso a la Obra que Se Inaugura en 4 Meses

El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, impulsado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), comenzará a operar el 18 de diciembre. Esta obra monumental, tres veces más grande que el actual terminal, reemplazará al aeropuerto existente, que dejará de recibir pasajeros.

Hasta el 28 de agosto, las obras civiles del nuevo aeropuerto han avanzado más del 90%. Sin embargo, a pocos meses de su inauguración, no cuenta con un acceso peatonal.

El acceso al nuevo terminal se realizará únicamente por la avenida Morales Duárez. La conexión definitiva será a través del nuevo Puente Santa Rosa, cuya construcción está programada para 2027. Mientras tanto, se han instalado dos puentes modulares sobre el río Rímac como accesos provisionales. El ingreso será exclusivamente vehicular, ya que no se han previsto veredas en el diseño actual.

Rocío Espinoza, gerente de Comunicaciones de Lima Airport Partners (LAP), explicó que la distancia del nuevo terminal al río y al puente hace que la entrada peatonal no sea práctica. Aunque se planifica una entrada peatonal futura, caminar más de 1.5 km no es recomendable.

Los puentes modulares, cada uno de 81.9 metros de longitud, cuentan con doble vía para garantizar un tránsito fluido hacia la nueva terminal. Se espera que más de 30 millones de pasajeros utilicen el aeropuerto en su primer año de operación.

Según la revista «Ya lo Chávez», la entrada tradicional por la avenida Faucett dejará de estar en uso a partir del 18 de diciembre de 2024, y el acceso será exclusivamente por la avenida Morales Duárez.

El nuevo aeropuerto contará con cinco niveles:

  1. Sótano: operaciones de Lima Airport Partners (LAP).
  2. Nivel 1: llegadas nacionales e internacionales, con 6 carruseles automatizados y centros de control de seguridad.
  3. Nivel 2: Perú Plaza, una zona comercial y gastronómica, y control de seguridad para conexiones internacionales con 7 tomógrafos de última generación.
  4. Nivel 3: zona de check-in, control de seguridad, migraciones para salidas, y un área comercial con duty free de 360 grados.
  5. Nivel 4: atención VIP con salas exclusivas para pasajeros nacionales e internacionales.
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Inversión Pública Aumenta 26.26% en Agosto y Marca Nueve Meses de Crecimiento

La inversión pública en Perú alcanzó los 4,524 millones 521,281 soles en agosto de 2024, marcando un incremento del 26.26% en comparación con el mismo mes del año anterior, cuando fue de 3,583 millones 356,069 soles. Este aumento representa el noveno mes consecutivo de crecimiento, según el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

Durante el año en curso, la inversión pública ha mostrado una tendencia ascendente: en enero creció un 135.8%, en febrero un 38.7%, en marzo un 9.34%, en abril un 7.63%, en mayo un 39.4%, en junio un 5.13% y en julio un 33.37%.

En diciembre de 2023, la inversión pública había registrado un aumento del 25% en términos reales, tras cinco meses de caída.

En agosto, la inversión pública del Gobierno nacional ascendió a 1,652 millones 473,248 soles, con un crecimiento del 35.57% respecto al mismo mes del 2023, cuando alcanzó 1,218 millones 877,626 soles.

Por su parte, los gobiernos regionales invirtieron 1,241 millones 197,728 soles en agosto, lo que representa un avance del 48.77% frente al año anterior, cuando se llegaron a 834 millones 302,886 soles.

En cuanto a los gobiernos locales, la inversión pública alcanzó los 1,630 millones 850,304 soles en agosto de 2024, con un incremento del 6.58% en comparación con el mismo mes de 2023, cuando sumó 1,530 millones 175,557 soles.

Entre enero y agosto de 2024, la inversión pública totalizó 31,674 millones 507,165 soles, un aumento del 25.48% respecto al mismo periodo del año anterior, que fue de 25,242 millones 763,019 soles.

Desglosando por niveles de gobierno, la inversión del Gobierno nacional durante este periodo fue de 12,900 millones 280,080 soles, un 13.15% más que en el mismo intervalo de 2023, cuando llegó a 11,400 millones 877,417 soles. Los gobiernos regionales invirtieron 7,836 millones 49,629 soles, marcando un crecimiento del 55.72% en comparación con los 5,032 millones 77,931 soles del año pasado. Los gobiernos locales, por su parte, alcanzaron 10,938 millones 177,456 soles, con un aumento del 24.16% respecto a los 8,809 millones 807,670 soles del año anterior.

En términos históricos, la inversión pública en 2023 fue de 50,217 millones de soles, un 8.8% más que en 2022, que fue de 46,592 millones de soles. En 2021, la inversión alcanzó 39,102 millones 622,434 soles. Durante la pandemia de 2020, se ejecutaron 28,330 millones 668,470 soles, mientras que en 2019 fue de 32,288 millones 175,860 soles, superando los 32,284 millones 881,722 soles de 2018.

La inversión pública mostró signos de recuperación en 2017, con un aumento del 8.7% tras dos años de retroceso, alcanzando los 28,406 millones 225,810 soles. En 2014, la inversión pública sumó 31,608 millones 13,069 soles, aunque descendió a 30,609 millones 571,200 soles en 2015 y a 27,205 millones 904,815 soles en 2016.