Claudia Sheinbaum, virtual presidenta electa de México, no quiere perder tiempo. Este miércoles anunció que pretende iniciar el primer día de su gobierno la construcción de los trenes de pasajeros: Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)-Pachuca, México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo y México-Querétaro-Guadalajara, lo que implicará poco más de 1,200 km y el uso de derechos de vía existentes.
En los tres casos estima concluirlos en cinco años y ya laboran en ello. Aunque no está definido el monto de la inversión, dijo que al igual que en el Tren Maya, en la ejecución de las obras habrá participación de empresas privadas y de ingenieros de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
“Lo vamos a hacer. Es una decisión que hemos tomado”, comentó en su conferencia, luego de que el Presidente Andrés Manuel López Obrador destacara horas antes, en su reunión mañanera, que Sheinbaum daría continuidad a su plan para que regrese a México el servicio de trenes para pasajeros.
De lo siete proyectos ferroviarios que planteó el mandatario desde el pasado 20 de noviembre en un Decreto (que ahora se retoman como compromisos de campaña electoral), en dos (México-Veracruz, que posteriormente se pretende llevar hasta Nogales, Sonora, y México-Nuevo Laredo) se debe dialogar con las concesionarias de carga Ferromex y Canadian Pacific Kansas City (CPKC) para conocer su interés de participar en su ejecución.
Respecto del que conectará con el AIFA, que también es promovido por el gobierno de Hidalgo, existe la posibilidad de que CAF, el concesionario y constructor del Tren Suburbano, participe bajo algún esquema de colaboración y así lo opere en su totalidad hasta la estación Buenavista.
“Ya estamos estudiando lo primero que es el derecho de vía. Tenemos que ponernos de acuerdo con los concesionarios. Ellos se quedan con la carga y en el mismo derecho de vía podemos hacer los de pasajeros. O como se está haciendo en el AIFA, mover vías de carga y poner el de pasajeros en nuevas vías…. sería más costoso, pero daría la posibilidad de ser confinado y con velocidades de hasta 160 km por hora. El objetivo es que el análisis del derecho de vía lo podamos tener antes de entrar al gobierno para hacer las licitaciones”, detalló Sheinbaum.
¿Trenes chinos?
Como parte del acuerdo vigente entre la SICT y las concesionarias del servicio de carga, que implica que las empresas elaboren algunos estudios técnicos para conocer la viabilidad del nuevo servicio y la posibilidad de que participen, se ha informado que Ferromex tuvo una reunión en la dependencia para mostrar avances la semana pasada y que CPKC entregará la información encargada a finales de este mes.
La participación de CPKC es relevante en los dos trenes de mayor alcance, porque su concesión implica el derecho de vía desde la ciudad de México hasta León, pasando por Querétaro (luego a Nuevo Laredo) y de Irapuato a Guadalajara se debe usar la vía que tiene a su cargo Ferromex.
