El Foro Logístico: Impacto y Retos de la Logística Terrestre en México, un encuentro empresarial y académico, puso sobre la mesa los principales desafíos que enfrenta el transporte carretero y ferroviario en términos de costos, seguridad, infraestructura y competitividad del estado como nodo estratégico del centro del país.
El foro, organizado por COMCE San Luis Potosí, el Clúster Logístico de San Luis Potosí y el Instituto Tecnológico de San Luis Potosí, bajo un modelo de colaboración entre gobierno, industria y academia, contó con la participación de Araceli Martínez Acosta, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno del Estado; Humberto Siller Martínez, presidente del Clúster Logístico de San Luis Potosí; Alfredo Rodríguez Vázquez, director general del Clúster Logístico SLP; María Fernanda Aguilar Rivera, directora general de COMCE San Luis Potosí; el Dr. Víctor Javier Zacarías Najera, director de operaciones en empresa transportista con amplia trayectoria en seguridad carretera; el Ing. Norberto Cueto García, delegado de CANACAR en San Luis Potosí y consultor en autotransporte de carga; y el Mtro. José Manuel Escalde González, especialista en cadena de suministro y mejora continua.
Logística: motor económico
Los representantes académicos y empresariales coincidieron en que San Luis Potosí cuenta con ventajas comparativas únicas por su ubicación geográfica; sin embargo, el reto actual es convertir esa posición estratégica en una ventaja competitiva sostenible.
Destacaron que el estado se consolida como cruce natural de rutas carreteras y ferroviarias que conectan al Bajío con el norte del país, el Golfo de México y el Pacífico. No obstante, el crecimiento industrial acelerado ha expuesto limitaciones estructurales en infraestructura, planeación y capacidad operativa.
Desde la óptica operativa, especialistas en transporte terrestre alertaron que la inseguridad en carreteras, la incidencia de accidentes y la deficiente capacitación de operadores continúan elevando los costos logísticos nacionales.
Se subrayó que más del 80% de la carga en México se mueve por autotransporte, lo que convierte a este sector en la columna vertebral de la cadena de suministro, pero también en su eslabón más vulnerable. La falta de mantenimiento en vialidades, tramos saturados —como la carretera 57— y procesos administrativos complejos agravan los riesgos y afectan la confiabilidad del servicio.
Uno de los temas más críticos fue el déficit nacional de operadores de carga, estimado en decenas de miles de vacantes, lo que ya provoca equipos detenidos y rechazo de servicios por parte de empresas transportistas.
Además, se advirtió que el envejecimiento de la plantilla actual y la falta de esquemas modernos de formación profesional podrían generar un cuello de botella estructural para el crecimiento logístico de la región si no se atiende de manera inmediata.
Infraestructura y planeación
Desde el ámbito público, se reconoció que el crecimiento industrial ha superado la infraestructura heredada de décadas anteriores, obligando a replantear la movilidad metropolitana, la conectividad con parques industriales y la rehabilitación de ejes carreteros estratégicos.
Se destacó la importancia de planear con visión de largo plazo, priorizando obras que reduzcan tiempos de traslado, mejoren la seguridad vial y acompañen la expansión industrial con certeza jurídica y regulatoria.
Talento, datos y logística del futuro
En el bloque académico, se enfatizó que la logística moderna exige análisis avanzado de datos, gestión de riesgos, simulación y toma de decisiones basada en información en tiempo real. La formación de ingenieros logísticos y especialistas en cadena de suministro se perfila como un habilitador clave para sostener la competitividad regional.
La vinculación temprana de estudiantes con empresas, prácticas profesionales y laboratorios de investigación aplicada fue señalada como una vía para cerrar la brecha entre teoría y operación real.
Un punto de inflexión en la región
El consenso del foro se centró en que la logística en San Luis Potosí y el Bajío atraviesa una etapa de transformación estructural, no solo impulsada por el nearshoring, sino por la necesidad de modernizar infraestructura, profesionalizar al sector y fortalecer la coordinación entre actores.
La competitividad futura no dependerá únicamente de la capacidad instalada, sino de innovación, planeación inteligente, talento especializado y resiliencia operativa, elementos que definirán si la región capitaliza o desaprovecha el momento histórico que vive la industria logística en México.
