Renuncia director de la Aerocivil de Colombia, José Henry Pinto

En la mañana de este 21 de noviembre se conoció que el actual director de la Aeronáutica Civil de Colombia, José Henry Pinto, presentó su renuncia ante la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.

Aunque se desconocen los motivos, la decisión estaría motivada por molestias del Ejecutivo con demoras en el Aeropuerto de Tolú. De hecho, la Procuraduría pidió claridad en las últimas horas sobre las obras en el aeropuerto en mención.

A través de un comunicado, la Aerocivil confirmó la noticia afirmando que durante su gestión «el Brigadier General Pinto ha liderado importantes avances para el desarrollo aeronáutico del país, fortaleciendo la»Jonectividad aérea, la modernización de la infraestructura y la capacidad operativa de nuestros aeropuertos”.

Pinto había asumido el liderazgo de la entidad apenas en abril de este año, cuando reemplazó al entonces funcionario, Sergio París. No obstante, cabe mencionar que Liliana María Ospina estuvo previo a él como encargada.

El ahora exdirector de la Aerocivil cuenta con más de cuatro décadas de experiencia en el sector defensa y en la aviación nacional. Antes de la Aerocivil se desempeñaba como director general del Club Militar, y anteriormente ocupó importantes cargos como subdirector de Unidad Especial en el Comando General de las Fuerzas Militares (2016) y administrador financiero en la empresa Transpacíficos (2015–2021).

FNA lanzó nuevo programa para remodelar vivienda: Beneficio será con varias empresas y acceder es sencillo

El Fondo Nacional del Ahorro (FNA) hizo oficialmente el lanzamiento del programa Juntos FNA, una plataforma digital diseñada para centralizar en un mismo espacio los beneficios que reciben sus afiliados a través de una red de aliados comerciales en distintas categorías de consumo.

Con este nuevo programa, la entidad busca fortalecer la relación con sus usuarios y ampliar las alternativas que contribuyan a mejorar su bienestar y el de sus familias.

El programa integra servicios y descuentos en sectores como vivienda, hogar, educación, bienestar, moda, gastronomía y entretenimiento, además de incluir comercios con presencia nacional y regional con convenios com grandes empresas del sector de remodelación.

 

¿Cómo acceder a nuevo programa del FNA?

Megaproyectos para trenes, aeropuertos y ríos siguen sin arrancar en Colombia: así avanzan las 5G

Los megaproyectos 5G de tipo fluvial, aeroportuarios y férreos reportaron un resultado agridulce con corte a octubre de 2025. Hasta la fecha, solo uno de ellos avanzó en la fase de construcción; mientras que un importante número sigue sin ser adjudicado. Estas son inversiones que llegan a $15,5 billones, distribuyéndose en el nuevo aeropuerto de Cartagena ($4,5 billones), Canal de Dique ($3,4 billones), el plan férreo la Dorada-Chiriguaná ($2,3 billones), entre otros.

El nuevo aeropuerto de Cartagena (en Bayunca) es el único que reporta los mayores avances para la fase de construcción. Otros, como el Canal del Dique y el proyecto férreo Dorada–Chiriguaná, se encuentran adjudicados, pero no han iniciado construcciones. El aeropuerto del Suroccidente (incluye el Alfonso Bonilla Aragón de Palmira, que sirve a Cali y que hace poco pasó a manos de la Aerocivil tras el fin de una concesión previa) está a la espera de adjudicación. El plan férreo Chiriguaná–Dibulla se encuentra en estado de prefactibilidad y el aeropuerto de San Andrés se declaró desierto.

Estos datos fueron revelados por Corficolombiana, quienes señalaron que en los últimos cuatro años (2021-2025), se perdió el avance que se logró en la construcción entre 2014 y 2020. La organización indicó que, luego de que este sector representara aportes de 2 % del PIB en 2019, la participación de obras civiles disminuyó a 1,1 % en 2023, el valor más bajo en lo corrido del siglo XXI.

A toda esta situación se añade que ha habido una transición incompleta entre los proyectos 4G y 5G, en donde los primeros están finalizando, mientras que los segundos han tardado en implementarse.

Baja ejecución presupuestal en infraestructura

El informe de Corficolombiana también señaló que la inversión pública en materia de infraestructura se encuentra rezagada. El Instituto Nacional de Vías (Invías) tiene el séptimo presupuesto de inversión más alto entre 222 entidades. Sin embargo, presenta una ejecución promedio de 50 % entre 2022 y 2025.

Otras temáticas que han afectado a la infraestructura son las afirmaciones sobre el no cumplimiento de las vigencias futuras, rezagos en la actualización de peajes y señales regulatorias que no son claras, lo cual, según Corficolombiana, eleva el riesgo contractual. Sin embargo, se destacó que las regiones se convirtieron en los mayores impulsores del sector.

Es por ello que se recomendó que la reactivación del sector requiere que se restablezca la confianza en el modelo de asociación público-privada, en el cual se garantice la estabilidad contractual, el cumplimiento de acuerdos, tal como el ajuste a los peajes, y la protección de las vigencias futuras.

Cabe recordar que las vigencias futuras son un mecanismo mediante el cual el Estado, al no tener los recursos suficientes para financiar una iniciativa de infraestructura, reserva para los próximos años o incluso décadas porciones del presupuesto público destinadas a financiar los planes, con la finalidad de que estos se materialicen.

Corficolombiana destacó que fue apenas en 2025 cuando las obras 5G superaron la ejecución de inversión frente a las vías 4G, lo que, según la organización, evidencia que falta un relevo efectivo en el ciclo de inversión vial.

 

El Plan Nacional de Desarrollo en Infraestructura

El Gobierno fijó entre sus metas la construcción de cuatro canales de acceso a puertos marítimos, según Corficolombiana, junto con la intervención de 105 instalaciones portuarias fluviales, la adjudicación de más de 1.800 kilómetros de vías de proyectos férreos y el mejoramiento de 15 aeropuertos no concesionados. Pero en octubre de 2025, el promedio de este plan registra un avance de 47 %.

Solo la construcción de canales de acceso marítimos completó el total de la ejecución. La intervención de instalaciones fluviales registra avances de 53,3 %, las vías férreas, una adjudicación de 28,9%, y las mejoras aeroportuarias no concesionadas, 6,7%.

“Caminos Comunitarios de la Paz Total”

Esta iniciativa gubernamental pretendía la construcción de 33.000 kilómetros de vías terciarias. Programa con una inversión de $8 billones, es decir, superior al de una obra individual 4G. Pero se han construido 8.600 kilómetros, lo que significa un avance de 26 %. A lo que Corficolombiana añadió que, aunque el progreso fue lento en 2023 y 2024, en 2025 (hasta octubre) se ejecutó menos de la mitad de lo alcanzado en esos años, lo que, según la compañía, evidencia una desaceleración en el programa que debía convertirse en un dinamizador de la infraestructura regional.

Los atrasos en los proyectos reflejan un aumento en las incertidumbres en las reglas de juego. Corficolombiana también dijo que la producción de obras civiles está en 28 %, es decir, por debajo de los niveles prepandemia, y que el rezago en el caso de las carreteras asciende a 44 %. De esta manera, enfatizó en que la política pública no debe centrarse únicamente en la reactivación de obras actuales, sino en que se establezca una agenda integral de infraestructura para retomar el ciclo de inversión perdido.

Concluyó que es fundamental el cumplimiento de acuerdos contractuales en los que se preserven los puntos originalmente planteados. También enfatizó que se deben explorar mejoras en el modelo de asociación público-privada, particularmente en un contexto en el que el Estado se encuentra en un complejo panorama fiscal, situación que seguiría en los próximos años.

TransMilenio se transforma: además de operar buses, ahora desarrollará proyectos de vivienda y comercio

La Alcaldía de Bogotá lanzó un nuevo modelo de desarrollo urbano donde TransMilenio deja de ser solo el operador de buses y ahora también puede liderar proyectos inmobiliarios (vivienda, comercio, servicios) alrededor de su infraestructura.

Es decir: donde hoy hay estaciones, portales o patios de TransMilenio, en el futuro pueden construirse edificios, comercio, parques y más vivienda, todo articulado al transporte público.

La idea principal es que la ciudad quiere que la gente viva más cerca del transporte público, para que haya mejor movilidad, se revitalicen zonas que hoy están deterioradas, se facilite construir sin tanta tramitología y se generen nuevos espacios públicos y actividad económica.

El modelo simplifica normas, agiliza licencias y permite construir más alto y rápido, sin necesidad de hacer un plan parcial (que normalmente toma años).

Los proyectos se podrán realizar en dos tipos de lugares: predios de TransMilenio: (estaciones, patios, terrenos sobrantes, zonas de soporte, etc.) y lotes privados cerca de corredores de transporte (zonas pegadas a troncales, al Metro, al TransMiCable o áreas de integración modal).

Este plan es similar al que ya tiene el Metro de Medellín como gestor de activos inmobiliarios y que se ha consolidado como importante línea de negocios, además es el primer Proyecto de Renovación Urbana para la Movilidad Sostenible (Prums) que planea hacer la Secretaría de Planeación.

 

¿Qué proyectos arrancan primero?

El primer proyecto inmobiliario liderado directamente por TransMilenio es el de la estación intermedia Avenida Primero de Mayo (San Cristóbal): Se habilitan 12.594 m² de suelo para construir, más de 25.000 m² de vivienda, comercio y servicios.

Espera generar empleo, inversión y una nueva “centralidad” urbana integrada al transporte.

Desde el 21 de noviembre, TransMilenio abrirá una convocatoria pública para que constructores e inversionistas presenten propuestas.

De forma paralela, avanzan tres proyectos de renovación urbana en predios privados ubicados sobre la Avenida 68, promovidos por las empresas Arquitectura & Concreto e Inversiones Pactum.

Estas iniciativas permitirán la construcción de edificios de mayor altura, zonas comerciales, mejores espacios públicos, y una mezcla de usos que genere barrios más activos y conectados. Además, aportarán nuevas fuentes de ingresos al sistema de transporte mediante el aprovechamiento del suelo.

Entre estos se destaca el proyecto ‘Metrópolis’, que renovará un conjunto residencial construido en la década de los 80 para dar paso a varias torres entre 25 y 29 pisos, con cerca de 2.450 soluciones de vivienda para la ciudadanía, comercios en los primeros niveles y espacios comunes. Este será el primer desarrollo privado impulsado bajo el nuevo esquema.

 

Bonus: Covenio de vivienda

La Secretaría de Hábitat y TransMilenio firmaron un convenio para priorizar a familias que quieran comprar vivienda VIS o VIP en estos nuevos proyectos.

Estas iniciativas se encuentran incluidas dentro de las zonas priorizadas en la Resolución de Oferta Preferente para la asignación de Subsidios Familiares de Vivienda de Interés Social (VIS) y Vivienda de Interés Prioritario (VIP).

El convenio articula por primera vez la política de vivienda y la infraestructura de transporte público masivo, facilitando que más familias en Bogotá accedan a vivienda nueva y bien ubicada.

Proyectos nominados al Premio Aporte Urbano 2025

Por cuatro horas se extendió la jornada de deliberación del jurado del Premio Aporte Urbano (PAU) 2025, impulsado por la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) y coorganizado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU), el Ministerio de Obras Públicas (MOP), el Consejo Nacional de Desarrollo Territorial (CNDT), el Colegio de Arquitectos de Chile (CA), la Asociación de Oficinas de Arquitectos A.G. (AOA), la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios (ADI) y la Subsecretaría de Patrimonio Cultural.

En la instancia, el jurado, compuesto por destacados profesionales del ámbito de la arquitectura, urbanismo, diseño y patrimonio, eligió a los 20 nominados del PAU 2025 que competirán el próximo 27 de noviembre por la distinción máxima en cada una de las siete categorías en evaluación.

● En la categoría “Mejor Proyecto Inmobiliario de Densificación Equilibrada”, los nominados son: IMU San Cristóbal, en Providencia; Edificio AP1733, en Valdivia; y Corte Suprema 196, en Santiago Centro.

● En la categoría “Mejor Proyecto de Integración Social”, los nominados son: el Proyecto Industrializado Lo Espejo, en Lo Espejo; Eco Barrio La Platina (primera etapa), en La Pintana; Lote 2 Zanjones, en Osorno; y Condominio Parque Los Encinos (etapa 2), en Peñalolén.

● En la categoría “Mejor Proyecto de Edificio de Uso Mixto”, los nominados son: Condominio Aliwen, en La Florida; y PV1210, en Providencia.

● En la categoría “Mejor Proyecto de Infraestructura Urbana: Edificación Pública”, son: la Construcción de la Sede Regional Contraloría Coquimbo, en Coquimbo; y el Museo Regional de Atacama, en Copiapó.

● En la categoría “Mejor Proyecto de Infraestructura Urbana: Espacio de Uso Público”, son: Circuito Espacios Públicos Barrio Artificio – Las Américas y Los Lagos, en La Calera; Mejoramiento y Reposición de Garitas Sustentables Ruta W-59, en Chiloé; y Parque Costanera Puerto Montt, en Puerto Montt.

● En “Mejor Proyecto de Intervención Patrimonial”, son: Centro de Interpretación Casa Pauly, en Puerto Montt; Restauración Arquitectónica del Teatro Municipal de Iquique, en Iquique; y Destino Valparaíso (Ex Colegio Alemán), en Valparaíso.

● Y en “Mejor Proyecto de Regeneración o Rehabilitación Urbana”, son: el Hotel Debaines, en Santiago; el Terminal de Cruceros de Puerto Montt y Centro de Vinculación Ciudad-Puerto, en Puerto Montt; y Recuperación urbana de la Plaza Hugo Vega Godoy, en Macul.

“La discusión fue de una riqueza que realmente me encantaría que se pudiera televisar. Fueron cuatro horas de un máster intensivo en en cómo las ciudades deben ser mejor y esta jornada de liberación 2025, en este 11° PAU, nos deja un sabor muy agradable, una experiencia y un conocimiento enorme”, comentó el director de PAU, Cristóbal Prado.

Este año se incorporó una nueva categoría: “Mejor Proyecto de Infraestructura Urbana, y Espacio de Uso Público”, que durante el debate se dividió en dos: Mejor Proyecto de Edificación Pública, por un lado, y Mejor Proyecto de Espacio de Uso Público, por otro.

La ministra de Obras Públicas, Jessica López, participó de la discusión de esa categoría y destacó que “muchas de las obras que tenemos en el ministerio, en nuestra Dirección de Arquitectura, Dirección de Obras Portuarias o incluso Obras Hidráulicas, no solo resuelven necesidades específicas sino que incorporan elementos de arquitectura, diseño, de arte, que es bien importante relevar porque le agregan mucho valor a los lugares donde están. He podido participar en el espacio de Infraestructura Pública, obras todas muy significativas y me alegra mucho que exista este premio”.

Adicionalmente, por primera vez participó la Subsecretaría de Patrimonio Cultural, en calidad de coorganizador del premio, y con directa relación con la categoría de Mejor Proyecto de Intervención Patrimonial.

La subsecretaria Carolina Pérez, presente en el debate, destacó la experiencia y afirmó que “cuando hablamos de la recuperación de las ciudades, nos referimos también a cómo somos capaces de rescatar el pasado y cómo también somos capaces de darle nuevos usos a edificios que han sido importantes y que nos hablan de la historia de Chile a través de la arquitectura y del emplazamiento urbano. El patrimonio cultural también juega un rol en la justicia territorial, en que la ciudadanía tenga ciudades más bellas y más sostenibles y en ese sentido nos parece súper importante ser parte de esta iniciativa”.

Otro aspecto destacado por quienes fueron jurado este año fue que la mayor parte de las iniciativas corresponden a regiones, y el alto nivel de cada una de las propuestas.

“Han llegado una cantidad de proyectos que están ubicados en distintas partes del país y eso también es importante valorar y reconocer. Lo que se está buscando no es solamente proyectos que cumplan con la norma, que es lo mínimo que se puede hacer, sino que vayan un poquito más allá y que los proyectos, ya sean públicos o privados, hagan una transformación importante al espacio público, a los territorios, a las ciudades y que les den nueva vida a ciertos sectores de nuestra ciudad”, comentó la presidenta del Consejo Nacional de Desarrollo Territorial, Paola Jirón.

En ese sentido, el arquitecto Pablo Allard sumó que “es realmente emocionante ver cómo se va consolidando el espíritu del Premio Aporte Urbano en el sentido que cada vez vemos más y mejores proyectos y más diversidad también a los proyectos. La infraestructura pública en Chile está mejorando mucho en términos de calidad de su diseño, de aporte al entorno, más allá de su función como infraestructura y por otro lado también está aumentando en número, lo que sin duda es una muy buena señal”.

Economía y actores productivos delinean criterios objetivos para priorización de proyectos en Ley de Permisos Sectoriales

El Ministerio de Economía, Fomento y Turismo llevó a cabo un encuentro, inaugurado por el biministro Álvaro García, con representantes de gremios y representantes de distintos sectores productivos del país con quienes se inició un trabajo para definir un estándar que permita categorizar de forma objetiva los proyectos estratégicos en el marco de la nueva Ley de Permisos Sectoriales.

La instancia se dividió en dos bloques, donde cada representante contó con 20 minutos para exponer sus puntos de vista. Así, en el primero de ellos participaron representantes de la Cámara Chilena de la Construcción (Cchc), el Consejo Minero, Generadoras de Chile, la Sociedad de Fomento Fabril (Sofofa) y la Confederación de Producción y del Comercio (CPC), mientras que el segundo estuvo conformado por representantes del Ministerio de Medio Ambiente, Wildlife Conservation Society Chile y el Observatorio Ciudadano.

Al inicio, el biministro de Economía, Fomento y Turismo y Energía, Álvaro García, apuntó a la importancia de este tipo de diálogos señalando que en el marco de la nueva ley, “estamos trabajando arduamente para dejar la mayor cantidad de cosas listas antes de marzo próximo y por lo tanto hay una enorme cantidad de reglamentos que hacer desde la oficina, integrando los proyectos estratégicos, que es un componente central de la iniciativa y que tiene definidos ciertos criterios generales para identificar proyectos estratégicos, básicamente que contribuyan al desarrollo sostenible del país”.

En la misma línea el biministro señaló que “la intención es escucharlos para ver cómo aterrizamos ese criterio general en propuestas concretas que le permitan al Consejo de Ministros, que tiene que aprobar proyectos, poder aterrizarlos de la manera más objetiva posible”.

En la misma línea, el jefe de la División de Fomento e Industria del ministerio, Nicolás Marshall, detalló que se está trabajando en tres ámbitos en el proceso de implementación de la Ley. En este sentido, explicó que el primero de ellos es la creación general del sistema con la implementación de reglamentos y decretos con fuerza de ley; el segundo es la implementación de técnicas habilitantes alternativas a las declaraciones juradas y el tercer ámbito es la capacitación a los funcionarios públicos.

“Lo que queremos hacer hoy día se enmarca en la implementación general del sistema, particularmente al reglamento que va a regir el funcionamiento de las iniciativas estratégicas de inversión, los proyectos priorizados. Este mecanismo servirá para que, algunos proyectos seleccionados, reduzcan su tiempo de tramitación en un 50% en cuanto a los permisos sectoriales. Esto quedó de una manera bien general en la Ley y la idea es que podamos contar con un proceso de conversación donde podamos levantar algunos inputs de distintos sectores productivos”, subrayó Marshall.

CGE Transmisión invierte US$45 millones en Línea Charrúa-Chillán para asegurar suministro eléctrico en la Región de Ñuble

La región de Ñuble avanza hacia un suministro eléctrico seguro y confiable, gracias al inicio de los trabajos de la Línea 66 kV Charrúa-Chillán, obra propiedad de CGE Transmisión, los cuales dispondrán de la nueva infraestructura en un plazo máximo de 24 meses, con una inversión cercana a los US$45 millones.

Por ello, autoridades regionales y nacionales, junto a representantes de la academia, gremios y organizaciones productivas locales, se congregaron para celebrar la “Primera Piedra” del proyecto, en una especial ceremonia, encabezada por el Subsecretario de Energía, Luis Felipe Ramos Barrera.

“Este hito para el desarrollo energético regional fue concretado gracias al “Plan Especial Ñuble”; impulsado por el Gobierno del presidente, Gabriel Boric Font, mediante la “Ley de Transición Energética”, promulgada en San Carlos, Ñuble el pasado 20 de diciembre de 2024, y que propició el marco regulatorio que permitió destrabar proyectos emblemáticos, que otorgarán la potencia suficiente para las demandas de consumos condicionadas y proyectadas. A su vez, esto permitirá impulsar la capacidad de transmisión, dinamizando el desarrollo productivo de la región”, indicó el Subsecretario Ramos.

Las obras triplicarán la potencia de la línea, de 30 a 90 MVA, garantizado la cobertura de la demanda actual y proyectada, con holgura. Además, desde otra mirada, las faenas para la construcción de esta obra implican la contratación de mano de obra local calificada, compromiso de la Compañía General de Electricidad (CGE), abriendo oportunidades laborales para vecinas y vecinos de Ñuble, propiciando puestos laborales estable durante, al menos, 24 meses.

Desde la Delegación Presidencial Regional de Ñuble, el delegado, Rodrigo García Hurtado, aplaudió el inicio de las obras y agregó que “la Línea Charrúa-Chillán representa un avance estratégico para enfrentar el crecimiento urbano e industrial de Ñuble. La estabilidad energética que proporcionarán es fundamental para el desarrollo de nuevas viviendas, industrias y servicios, lo que se traduce en una mejora directa en la calidad de vida para las familias ñublensinas”.

Para CGE Transmisión, esta obra marca un precedente para Ñuble, así lo afirmó su gerente general, Iván Quezada Escobar, quien añadió “destacaría y no me olvidaría de agradecer al Presidente Boric por haber impulsado la ley, pero asimismo quiero agradecer al exministro Pardow, quien fue uno de los grandes impulsores de la Ley de Concesión Energética que finalmente hoy día termina consumándose en el punta pie de iniciar la construcción de esta obra”.

A su vez, desde la cartera energética local, el seremi Dennis Rivas Oviedo, indicó que “este proyecto estaba decretado desde 2018, pero con el apoyo del Ministerio de Energía, mandatado por el presidente, Gabriel Boric, y tras la articulación y trabajo conjunto de todos los entes regionales vinculados, se concretó el cambio de valores necesario para que la compañía responsable comience con las faenas de esta importantísima obra para el desarrollo regional”.

Ahora, la región afronta el futuro a corto y mediano plazo con la certeza de un respaldo energético para toda la demanda proyectada, lo cual se reforzará con la próxima obra a iniciar: la Línea Monterrico-Cocharcas.

Proponen Zona Franca del Cobre entre Chile y Perú para impulsar competitividad regional

Con el fin de redefinir el rol de ambas naciones en la cadena de valor global del cobre se presentó en el último Jueves Minero un ambicioso desafío estratégico: la creación de una Zona Franca Minera entre Chile y Perú.

Durante la exposición, Carlos Escaffi, fundador y director de Relaxiona Internacional, agencia de internacionalización con presencia en Chile, Perú, México, España y Bélgica, destacó que esta iniciativa trasciende los yacimientos y las cifras, y apunta a una visión de largo plazo capaz de influir en el futuro económico, político y productivo de ambos países.

“Chile y Perú concentran cerca del 40% de la producción mundial de cobre, pero durante décadas nos hemos acostumbrado a ser solo proveedores de mineral. Hoy tenemos la oportunidad histórica de dejar de competir para comenzar a construir juntos una nueva arquitectura industrial”, afirmó ante el auditorio.

El expositor recalcó que, en el caso de Chile, la minería constituye parte de la identidad nacional. “El cobre fue el sueldo y el pan de Chile”, señaló, destacando que el sector genera casi un millón de empleos directos e indirectos y aporta entre un 10% y 11% del PBI del país vecino.

Escaffi alertó que la industria enfrenta una realidad crítica respecto al tiempo promedio de desarrollo de un proyecto minero que aumentó de 6 años en los años 90 a 18 años entre 2020 y 2024, debido a mayores exigencias técnicas, burocráticas y regulaciones crecientes.

“Debemos cuidar la gallinita de los huevos de cobre”, advirtió, en alusión a la necesidad de equilibrar sostenibilidad, crecimiento económico y gobernanza eficiente en ambos países. Asimismo, sostuvo que una Zona Franca Minera requiere voluntad política, pero también voluntad empresarial, gremial y técnica. “Chile y Perú tienen una de las relaciones bilaterales más sólidas del continente. Es momento de dar un salto cualitativo”, enfatizó.

Visión compartida

La propuesta plantea la creación de una zona franca minera que integre puertos, corredores logísticos, plantas de procesamiento, servicios industriales, plataformas metalmecánicas y químicas, y que promueva manufactura de valor agregado: cables, barras, tuberías, componentes para electromovilidad y soluciones de energías renovables.

“No se trata solo de un recinto aduanero, sino de un ecosistema industrial regional donde se reduzcan costos, se aumente el valor agregado en origen y donde incluso consumidores y empresas internacionales puedan instalarse para producir desde Chile y Perú”, detalló Escaffi.

Aseveró que el proyecto contempla una evaluación integral que considera como ubicación estratégica en Antofagasta, Atacama, Tarapacá, Moquegua, Tacna o Arequipa, junto con el acceso a energía y agua, incorporando el uso de plantas desaladoras.

También incluye el análisis de infraestructura logística avanzada, entre ellas la posibilidad de un ferrocarril binacional del cobre, así como un marco regulatorio y aduanero especial sustentado en los acuerdos bilaterales vigentes, incluido el TLC Chile–Perú.

Finalmente, el especialista señaló que la propuesta incluye un modelo de gobernanza mixta con participación de ambos Estados y del sector privado, y un enfoque de desarrollo comunitario que resalta el valor agregado de la minería a través de la integración productiva, la innovación y los encadenamientos económicos.

Enaex mantiene trayectoria de crecimiento al cierre del tercer trimestre

Un positivo balance de resultados registró Enaex, filial del Grupo Sigdo Koppers, al cierre del tercer trimestre de este año. Según la FECU presentada a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF), al 30 de septiembre la compañía reportó un EBITDA de US$283,3 millones, un 14% mayor a los US$249,5 millones registrados al cierre de septiembre del año 2024, con un margen EBITDA de 18%.

En tanto, al cierre del tercer trimestre de este año, Enaex obtuvo ingresos consolidados por US$1.565,1 millones, un 11% mayor a los US$1.413 millones registrados al mismo período de 2024, mientras que la utilidad neta consolidada alcanzó los US$139,2 millones, un 18% mayor en relación con los US$117,7 millones registrados en 2024.

El crecimiento de los ingresos estuvo impulsado por el buen desempeño de sus operaciones internacionales. Entre ellos, en Latinoamérica las ventas aumentaron un 15% impulsadas por mayores consumos en Chile y a nuevos contratos en Perú.

En Europa, África y Oceanía, las ventas también mostraron incrementos importantes. Las ventas físicas consolidadas crecieron 7,2%, destacando un aumento de 11,6% en Latinoamérica, especialmente en Brasil, Perú y Chile.

Entre los principales hitos del periodo, en el mes de agosto Enaex realizó la primera tronadura en el Rajo Desarrollo Encuentro Sulfuros – Centinela, hito que marcó el inicio de un proyecto estratégico que sostendrá a la nueva planta durante los próximos 30 años. Este rajo va a aportar alrededor del 70% de la producción de mineral para la nueva planta concentradora.

Asimismo, en septiembre Enaex obtuvo el primer lugar en el Ranking Most Innovative Companies, en la categoría Grandes Proveedores de la Minería. Este reconocimiento reafirma la posición de Enaex como referente en innovación dentro del sector, siendo el octavo año consecutivo que obtiene este reconocimiento.

En octubre, ya iniciado el cuarto trimestre, la compañía concretó con éxito la colocación de su tercer bono corporativo vinculado a la sostenibilidad por un monto de UF 2,5 millones, con una demanda de UF 6,9 millones (2,8 veces la oferta), logrando el menor spread corporativo registrado en el mercado local durante 2025. Con ello, Enaex se mantiene como la única empresa chilena que ha emitido bonos de este tipo en el mercado nacional.

A nivel financiero, la compañía mantiene una posición robusta. Su patrimonio aumentó 14% en comparación a diciembre de 2024, totalizando US$1.026.150 millones, mientras que la deuda financiera neta se redujo un 4%, alcanzando US$517,7 millones, reflejando una gestión conservadora y eficiente del capital.

Con este desempeño, la compañía reafirma su solidez financiera y operacional, fortaleciendo su posición en los mercados donde opera y avanzando de manera sostenida en su estrategia de crecimiento, innovación y contribución al desarrollo de una minería más segura, eficiente y sostenible.

CUPAZ ejecuta operativo y destruye bienes usados en minería ilegal por más de S/ 500,000

En un nuevo esfuerzo por frenar la minería informal, el Comando Unificado Pataz (CUPAZ), integrado por las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional del Perú (PNP), llevó a cabo la operación “Martillo N.º 1” en la región La Libertad. Esta intervención forma parte de las acciones intensificadas para recuperar el orden en una zona afectada por actividades mineras ilegales.

El operativo se realizó bajo el amparo de la ampliación del estado de emergencia decretado por el Gobierno mediante el Decreto Supremo N.º 122-2025-PCM, vigente del 6 de octubre al 6 de diciembre. La medida excepcional permite a las autoridades actuar con mayor rapidez y firmeza en áreas donde la seguridad se encuentra comprometida.

Según informó el Ministerio de Defensa, la intervención se desarrolló en el anexo Pueblo Nuevo, en la provincia de Pataz, donde personal policial y militar ejecutó la interdicción y destrucción de maquinaria y equipos utilizados para la minería ilegal que no contaban con registro en el REINFO. El valor total de los bienes destruidos asciende a S/ 540,150.

Durante la acción, se procedió a inutilizar una chancadora valorizada en S/ 120,000, tres fajas transportadoras por S/ 30,000, 720 sacos de material polimetálico que sumaban S/ 222,000 y nueve tanques IBC por S/ 54,000. Asimismo, se eliminaron diez compresoras de aire, además de equipos eléctricos, balanzas, generadores, cocinas industriales, soldadoras, bombas de agua y diversas herramientas menores.

La operación contó además con la presencia de la Fiscalía Especializada en Materia Ambiental (FEMA), así como representantes del Ministerio de Energía y Minas en La Libertad y de la SUCAMEC, quienes supervisaron que todas las acciones se ejecutaran conforme a la normativa vigente.

En paralelo, la ampliación del estado de emergencia mantiene restricciones estrictas en el distrito de Pataz, donde rige una inmovilización social obligatoria desde las 10:00 p. m. hasta las 5:00 a. m. Durante este periodo se suspenden derechos constitucionales vinculados a la inviolabilidad del domicilio, la libertad de tránsito, la libertad de reunión y la seguridad personal. Quedan exceptuados los trabajadores de servicios esenciales, así como personas que requieran atención médica urgente o adquisición de medicamentos, permitiéndose también el funcionamiento de farmacias y boticas.

Finalmente, el Comando Unificado Pataz reiteró su compromiso de continuar enfrentando la minería ilegal y los delitos asociados, asegurando que mantendrá sus esfuerzos para restablecer la seguridad, promover la paz y reforzar la legalidad en favor de la población de la provincia.