Día: 19 de septiembre de 2025

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en reunión con la comunidad y la Alcaldía de Aracataca Magdalena, presentó propuestas para mejorar el acceso, la conectividad y la seguridad en el tramo del corregimiento de Buenos Aires, en el corregimiento de Macaraquilla y en el sector de El Torito, comunidades del área de influencia en el proyecto concesionado Ruta del Sol Sector 3.

Ante ese escenario, Roberto Uparela, vicepresidente ejecutivo de la ANI indicó que la entidad “busca ofrecer soluciones concretas a las preocupaciones de la comunidad, como parte de la política institucional de trabajar de manera articulada con las autoridades locales y los habitantes de los territorios, para garantizar que la infraestructura vial sea motor de desarrollo regional y bienestar social”.

En ese sentido, estas fueron las propuestas de la ANI para las comunidades del sector:

• Box Culvert de uso mixto en Buenos Aires: Ubicado a 65 metros al sur del acceso actual. Diseñado para un cruce seguro de peatones, ciclotaxis, motocicletas y semovientes, motocarros y vehículos de tracción animal; con iluminación interior y exterior para garantizar seguridad las 24 horas.
• Box Culvert de uso mixto en Macaraquilla: Localizado a 120 metros al sur del acceso actual, facilitará la movilidad de la comunidad con paso seguro para peatones, ciclotaxis, motocicletas y semovientes, motocarros y vehículos de tracción animal. Contará con iluminación integral para mayor seguridad.
• Ingreso al municipio de Aracataca: Retorno sur de 330 metros para todo tipo de vehículos. Retorno norte de 440 metros para vehículos livianos. Retorno norte K1+500, para todo tipo de vehículos.

Cabe resaltar que, según informó la ANI, Todos los retornos incluyen carriles de aceleración, desaceleración y zonas de transición. Así como la construcción de un puente peatonal accesible, con iluminación, paradero y urbanismo asociado, cumpliendo con las normas de accesibilidad vigentes y una función de distribución y retorno controlado asemejándose a recorrer una semi glorieta.

Además, Uparela precisó que varias de las solicitudes de la comunidad corresponden a obras no incluidas en el contrato inicial. Por lo tanto, “su viabilidad debe analizarse dentro de los marcos legales y financieros establecidos”.

Asimismo, se refirieron a la disposición de diálogo que han mantenido para lograr acuerdos, sin embargo, resaltaron que han “evidenciado que algunos sectores de la comunidad han mostrado dificultades para acoger las alternativas propuestas (…). A pesar de los esfuerzos institucionales y de las alternativas planteadas, dichos sectores mantienen bloqueos en la vía, lo que genera afectaciones en la movilidad, la seguridad y el desarrollo económico de la región”.

Para concluir, la ANI afirmó que la continuidad del proyecto dependerá de la apertura de la comunidad a “considerar opciones parciales o complementarias, que permitan avanzar en soluciones equilibradas y beneficiosas para todos los actores del territorio”.

El Tribunal Administrativo de Cundinamarca, por medio de su Auto Interlocutorio No. 411, negó la solicitud de demanda cautelar a la concesión Grupo Portuario S.A. que tenía por objetivo la suspensión a la orden de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) para detener las operaciones en el Muelle 13 de Buenaventura.

Es importante recordar que la entidad había impuesto esta medida preventiva desde el pasado 2 de enero de 2025, en el que exigía a la empresa una nueva instrumentalización ambiental para el proyecto del Muelle 13.

Cabe destacar que la disputa legal se originó después de que la autoridad avocara conocimiento del caso el 27 de diciembre de 2024, tras determinar que el Muelle 13 debía ser clasificado como un puerto de “gran calado”. Esta reclasificación se basó en la capacidad de la Sociedad Portuaria S.A. para movilizar más de 1.500.000 toneladas de carga anualmente y recibir embarcaciones con un calado superior a 27 pies.

Desde la ANLA argumentaron que el Plan de Manejo Ambiental (PMA) aprobado en 2002 presentaba «deficiencias estructurales y técnicas,» sin una caracterización adecuada de los componentes físico, biótico y socioeconómico, y que la actualización de 2019 se basó en información secundaria y desactualizada.

Por su parte, el Grupo Portuario S.A. demandó la nulidad de la resolución de la ANLA. La compañía sostuvo que la decisión fue adoptada sin competencia y con falsa motivación, y que su PMA, actualizado en 2020 y avalado por el Establecimiento Público Ambiental (EPA) de Buenaventura, era válido. El Grupo Portuario cuantificó los perjuicios en US$2 millones por lucro cesante hasta junio de 2025 y $640, 1 millones por costos de terminación de contratos laborales.

Dentro del texto, se consideró que el análisis, pruebas y argumentos que se expusieron no generaron una caracterización correcta de los componentes socioeconómicos, físicos y bióticos que fueran acordes a las condiciones actuales de las actividades que se han desarrollado en la operación del puerto.

A pesar de los argumentos de la defensa, incluyendo la mención de un concepto de la Procuraduría General de la Nación que señalaba la falta de justificación y proporcionalidad de la medida, el Tribunal Administrativo de Cundinamarca resolvió negar la medida cautelar. La decisión judicial se basó en que la ANLA actuó conforme a su competencia y la medida preventiva es legítima para evitar daños ambientales, priorizando el interés público sobre los intereses particulares de la empresa. El fallo también destaca que la falta de diligencia del Grupo Portuario en actualizar su instrumento ambiental fue el origen de la medida.

Concesionaria Vial Andina (Conviandina) informó, mediante un comunicado oficial, que el Comité de Seguimiento a la movilidad en el corredor Bogotá–Villavicencio aprobó la implementación simultánea de la Fase 1 y la Fase 2 del plan de tránsito.

Con esta decisión se habilita la circulación de automóviles y otros vehículos particulares en este importante trayecto.

El esquema busca ordenar el flujo vehicular en el corredor, estableciendo franjas horarias diferenciadas según el tipo de automotor.

En el horario comprendido entre las 6:00 de la mañana y las 6:00 de la tarde podrán circular automóviles, camionetas, camperos, camiones de dos ejes y buses de servicio público de pasajeros.

Por su parte, entre las 6:00 de la tarde y las 6:00 de la mañana la vía quedará reservada para el tránsito de vehículos de carga pesada, comprendidos en las categorías 5, 6 y 7, lo que incluye camiones de tres ejes en adelante.

Para garantizar el cumplimiento de estas disposiciones, se instalarán puntos de control en sectores estratégicos como Llano Lindo, en el sentido Villavicencio–Bogotá, y en el kilómetro 0 y el semáforo de El Uval, en el sentido Bogotá–Villavicencio.

Las autoridades recordaron a los conductores que es obligatorio respetar los horarios asignados y que deben llegar, como máximo, con una hora de anticipación para evitar congestiones en los accesos.

De manera excepcional, se permitirá la circulación nocturna de cargas extradimensionadas, conforme a lo dispuesto en la Resolución 3011 de 2025. Dichos vehículos deberán cumplir con las condiciones de escolta establecidas en la Resolución 4959 de 2006 y no podrán superar los 21 metros de longitud.

Adicionalmente, el próximo sábado se aplicará un esquema especial que dará prioridad a los vehículos en ascenso, con un tiempo de tránsito estimado entre dos y dos horas y media.

En contraste, los automotores en descenso contarán con un lapso aproximado de 30 a 45 minutos. Las ambulancias continuarán teniendo paso prioritario en ambos sentidos, previa coordinación con las autoridades competentes.

El Comité también determinó que los listados de vehículos autorizados por las alcaldías no tendrán validez durante el horario nocturno.

Sin embargo, podrán circular en cualquier franja, con autorización previa, los vehículos pertenecientes a organismos de socorro, entidades de control y autoridades competentes.

Finalmente, se aclaró que todo vehículo que ingrese en el horario permitido tendrá garantizado el paso por el corredor, siempre que conserve el comprobante de peaje como soporte en caso de requerimiento.

El Comité de Seguimiento volverá a reunirse la próxima semana para evaluar los resultados de estas medidas iniciales y determinar los ajustes que sean necesarios para mantener la seguridad y fluidez en la movilidad del sector.

La presidenta de la Asociación Colombiana de Grandes Consumidores de Energía Industriales y Comerciales (Asoenergía), Sandra Fonseca, se refirió al racionamiento de gas que habrá por el mantenimiento de la regasificadora de Cartagena.

La dirigente gremial explicó que cuando hay un mantenimiento en las regasificadoras inmediatamente se estresa el mercado. En ese contexto, el año pasado no se decretó el racionamiento, pero se bajó el 25 % de la demanda industrial.

“Este año, la diferencia es que probablemente haya que declarar racionamiento porque además de gas industrial se está atendiendo la demanda de energía eléctrica de la Costa por restricciones que el año pasado no fue necesaria. Eso es porque también hay déficit de expansión una energía eléctrica”, dijo.

Lo anterior significa, según Fonseca, que es muy probable que en las próximas semanas haya una restricción de gas y electricidad en la Costa y de gas en el interior. “Si bien se pueden inyectar adicionales de gas, también se puede disminuir demanda, es muy probable que tengamos un déficit de gas necesariamente en el mantenimiento de la regasificadora”.

“Aunque son cinco días, esto evidencia que no tenemos reservas, no tenemos confiabilidad y no podemos abastecer la demanda de energía del país y mucho menos la industrial”, resaltó Fonseca.

De acuerdo con Asoenergía, la industria se abastece en 30 % con gas natural. Eso significa que cuando se hace un racionamiento de 40 %, “se está realmente limitando y afectando la industria del país. Es decir, la cadena productiva, los costos, la productividad y esto se evidencia en los cinco días de mantenimiento a la regasificadora. Pero el problema es estructural”.

Fonseca insistió en que en todo el año 2025 hay una probabilidad de que el racionamiento total sea de 9 % y para 2026 la proyección es que el 50 % de la industria no sea atendido.

Precios afectados con el racionamiento de gas

Los cinco días de racionamiento para la industria en el consumo de gas ocasionan que inmediatamente se incumpla con las capacidades productivas, lo cual “se aumenta el precio para atender la demanda de todos los proyectos que se hacen en las cadenas productivas”.

El problema es -de acuerdo con Asoenergía- que esto afecta la productividad del país, el empleo y las misiones futuras de inversión. “La industria para ampliarse en el futuro va a mirar hacia otros países y no hacia Colombia porque no tiene abastecido su gas ni su energía eléctrica”.

“Los precios de gas actualmente son más o menos el doble que hace más o menos cinco años y en el corto plazo donde se está abasteciendo con gas desgasificado es cuatro veces el costo de gas que había hace cinco años.

Finalmente, Fonseca manifestó que si además, como ha anunciado el Gobierno, se incrementan los precios de electricidad con el 20 % de la contribución, ”tanto el gas como la energía eléctrica se estarían aumentando adicionalmente entre un 20 % y un 40 % que se tiene que traducir necesariamente en el costo de los eh activos que se producen”.

SLa Línea 1 del Metro de Bogotá continúa avanzando para garantizar que este megaproyecto entre en operación durante el primer semestre de 2028. Asimismo, este me llegó el primer tren que rodará por la capital.

Tras cruzar el océano Pacífico y el mar Caribe desde las costas de China, y recorrer desde Cartagena hasta arribar a Bogotá, el convoy fue trasladado al Patio Taller de Bosa, donde ya está completamente ensamblado. Este proceso marca el inicio de una nueva etapa en el proyecto: las pruebas técnicas de funcionamiento.

Así ha sido el arribo del tren del Metro de Bogotá a la capital

El tren arribó a Bogotá el pasado jueves 11 de septiembre, y, una vez armado, comenzará a realizar pruebas de rodaje en las vías internas del Patio Taller, ubicado en el suroccidente de la ciudad. Estas pruebas se desarrollarán inicialmente bajo conducción manual y posteriormente en modo automático, regulado por un sistema de señalización y control, siempre bajo la supervisión de personal técnico especializado.

“Gracias a todos por sus mensajes de apoyo y felicidad frente a la llegada del primer tren de nuestro Metro de Bogotá. Las obras avanzan en paralelo a las pruebas de los trenes. Tendremos cuatro trenes antes de que termine este año”, afirmó Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB).

El plan contempla que, con la llegada de cada nuevo tren, se inicien estas pruebas internas para garantizar su óptimo desempeño antes de ser incorporados a las evaluaciones que se harán directamente en el viaducto. Esta fase se replicará el próximo año, cuando la infraestructura cuente con 5.760 metros construidos, lo que permitirá ensayar su funcionamiento en un entorno de operación controlada, similar al que tendrá durante el servicio comercial.

Actualmente, las obras de la Línea 1 avanzan a toda marcha a lo largo de su trazado, con un 62,16 % de ejecución, según el corte al 31 de agosto. En puntos estratégicos como la avenida Villavicencio, la avenida Primero de Mayo, la calle Octava Sur, la calle Primera y la avenida Caracas, se evidencian progresos visibles en la construcción del viaducto, que en total tendrá casi 24 kilómetros de longitud.