Uno de los proyectos de infraestructura más relevantes para la movilidad de Bogotá es el correspondiente al Grupo 1 de la Avenida 68, que incluye la construcción del nuevo puente de Venecia.

Esta estructura fue demolida hace 24 meses, pero su reconstrucción ha experimentado retrasos que han generado inconformidad entre los habitantes del sector. La preocupación radica en que esta zona del sur de la ciudad concentra un alto flujo vehicular debido a la conexión entre la Avenida NQS y la Avenida 68, lo que ocasiona congestiones frecuentes.

La demolición del puente de Venecia hace parte del plan de ampliación de la Avenida 68, dentro del megaproyecto que busca transformar uno de los corredores más transitados de la capital. Sin embargo, las obras han enfrentado demoras que han prolongado el cronograma inicial, lo que ha generado cuestionamientos de la ciudadanía sobre los plazos y el impacto de los trabajos en la movilidad. Este tramo es clave, ya que no solo contempla el nuevo puente, sino que también integrará tres estaciones de TransMilenio, con conexión directa al futuro Metro de Bogotá.

De acuerdo con información publicada por el medio Alerta Bogotá, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) informó que, con corte al 1 de septiembre de 2025, el proyecto del puente de Venecia registra un avance general del 57 %. Según la entidad, la actual administración distrital, encabezada por el alcalde Carlos Fernando Galán, recibió esta obra con un progreso cercano al 12 %, lo que evidencia un incremento significativo en su ejecución durante los últimos meses.

El IDU también señaló que, de mantenerse el ritmo actual de trabajo y cumpliendo con las etapas previstas en el cronograma, el Grupo 1 de la Avenida 68 podría entrar en funcionamiento en el segundo semestre de 2027.

¿Cómo es el proyecto del Grupo 1 de la Avenida 68 en Bogotá?

El proyecto del Grupo 1 abarca el tramo comprendido entre la Calle 18 Sur y la Autopista Sur, donde a la fecha se reporta un 64 % de ejecución en las obras. Este frente contempla la adecuación de cuatro carriles, de los cuales uno estará destinado al sistema de transporte masivo TransMilenio y los tres restantes serán para tráfico mixto.

La intervención no se limita únicamente a la ampliación vial: también incluye la recuperación y adecuación de 63.931 metros cuadrados de espacio público, así como la creación de 23.604 metros cuadrados de zonas verdes. Estos elementos buscan mejorar el entorno urbano y ofrecer espacios adecuados para el esparcimiento de la comunidad.

En el componente de movilidad sostenible, se destaca la construcción de 1,83 kilómetros de ciclorruta, diseñada para facilitar la conexión de los ciclistas con otros corredores y promover el uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte.

Adicionalmente, el proyecto contempla un nuevo puente vehicular, tres pasos peatonales subterráneos y la ampliación de un box vehicular, obras que responden a la necesidad de optimizar la movilidad y garantizar la seguridad tanto de los peatones como de los conductores.

El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, anunció un avance significativo en materia de movilidad para el Valle del Cauca. Se trata del Tren de Cercanías del Valle, un proyecto férreo de carácter eléctrico que conectará a Cali con Jamundí en un trazado de 23 kilómetros. El sistema contará con 21 estaciones y está concebido para atender una demanda superior al millón de pasajeros, con el objetivo de reducir los tiempos de traslado en la zona metropolitana y mejorar la conectividad regional.

De acuerdo con la cartera de Transporte, una vez el sistema entre en operación permitirá disminuir en un 33 % los tiempos de recorrido frente a las alternativas actuales de transporte. Este aspecto no solo facilitará la movilidad cotidiana de los usuarios, sino que también contribuirá a una mayor eficiencia en la logística de la región, aspecto clave para el desarrollo económico del departamento.

La inversión proyectada para la ejecución del Tren de Cercanías asciende a $12 billones. Según el Ministerio, el proyecto generará alrededor de 14.000 empleos directos e indirectos durante sus fases de construcción y operación. Este componente laboral, sumado a la dinamización de sectores relacionados con la obra, fortalecerá la competitividad y aportará a la reactivación económica del Valle del Cauca.

¿Cuándo se firmará el convenio de financiación para el Tren de Cercanías del Valle?

En cuanto al avance administrativo, el proyecto se encuentra en la fase técnica final. Se prevé que en las próximas semanas el Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes) emita la aprobación correspondiente, lo que permitirá que en el mes de octubre se firme el convenio de cofinanciación entre el Gobierno Nacional y las administraciones territoriales. Dicho convenio será el punto de partida para materializar la obra.

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, señaló que esta iniciativa ha superado la etapa de propuesta y se consolida ahora como un proyecto en ejecución con efectos concretos en la vida social y económica del departamento.

En sus declaraciones, la funcionaria enfatizó que el Tren de Cercanías se inscribe dentro de una estrategia más amplia de modernización de la infraestructura férrea del país. El propósito central es promover una movilidad sostenible, reducir la desigualdad territorial y fortalecer los procesos de desarrollo regional.

Un aspecto relevante del proyecto es su impacto ambiental. De acuerdo con las proyecciones, la operación del sistema permitirá evitar la emisión de más de 37.000 toneladas de dióxido de carbono (CO₂) al año. La electrificación del corredor férreo se presenta como una medida fundamental para mejorar la calidad del aire y disminuir la huella de carbono del transporte metropolitano. Este aporte se alinea con los compromisos nacionales e internacionales en la lucha contra el cambio climático, reforzando la política de sostenibilidad que impulsa el país.

En la mañana del pasado martes 16 de septiembre se presentó un impactante accidente en la vía Bogotá – Girardot, específicamente en el kilómetro 37, en el sector que se le conoce como la ‘Nariz del Diablo’.

El volcamiento de un vehículo de carga que transportaba gas licuado de petróleo (GLP) obligó al cierre temporal de un tramo de la vía Bogotá–Girardot, mientras se desarrollan las labores de atención de la emergencia y aseguramiento de la zona.

La concesión Vía Sumapaz, encargada de la operación y mantenimiento del corredor vial, informó que de manera inmediata se activaron los protocolos de emergencia establecidos para este tipo de situaciones. Al lugar del incidente llegaron equipos especializados en gestión del riesgo, acompañados por unidades de la Policía de Tránsito, con el propósito de controlar la contingencia y reducir los riesgos para los usuarios de la carretera y las comunidades cercanas.

La concesión enfatizó que la protección de la vida de los usuarios y de quienes habitan en la zona de influencia constituye la prioridad en este tipo de emergencias. Por esta razón, se adoptaron medidas adicionales, entre ellas el monitoreo constante de la concentración de gases en el sector y la restricción temporal del tránsito de vehículos de carga pesada en las inmediaciones del lugar del volcamiento.

Las autoridades hicieron un llamado a los conductores para que planifiquen sus desplazamientos con antelación, acaten las instrucciones impartidas por los uniformados en la vía y consulten de manera permanente los canales oficiales de Vía Sumapaz.

Dada la naturaleza de la carga transportada, considerada peligrosa, se puso en marcha un Plan de Manejo de Tráfico que busca garantizar la movilidad de manera ordenada y segura. Este plan contempla la habilitación de pasos intermitentes por el túnel Sumapaz, lo que permite mantener la circulación en ambos sentidos de la vía mientras avanzan las maniobras de retiro del vehículo siniestrado y se verifican las condiciones de seguridad en el área.

El municipio de Ayapel, en el departamento de Córdoba, fue escenario de un acontecimiento que podría marcar un punto de inflexión en la historia de la aviación en Colombia. Se trata del regreso de los hidroaviones como alternativa de transporte, una iniciativa que busca abrir nuevas oportunidades de conectividad y desarrollo para distintas regiones del país.

La primera prueba piloto se llevó a cabo en la Ciénaga de Ayapel, bajo la coordinación de la empresa Searca, y tuvo como momento central el acuatizaje de la aeronave, presenciado por autoridades locales, comunidad y visitantes, en un ambiente de expectativa y curiosidad.

El Ministerio de Transporte, a través de la Aeronáutica Civil, destacó que este proyecto tiene como propósito fortalecer la integración de territorios apartados, ofrecer nuevas alternativas para el turismo y habilitar servicios estratégicos como las ambulancias aéreas. Estos últimos resultarían clave para atender emergencias en zonas de difícil acceso, donde la rapidez del transporte puede marcar la diferencia en situaciones críticas.

El potencial de los hidroaviones radica en su capacidad de operar en cuerpos de agua sin requerir pistas de aterrizaje, lo que representa una ventaja significativa en regiones carentes de infraestructura aeroportuaria. Además, consumen menos combustible que otras modalidades y generan un menor impacto ambiental en comparación con el transporte fluvial tradicional, lo que los convierte en una opción sostenible y adaptada a las necesidades actuales.

¿En qué época hubo hidroaviones en Colombia?

En el XXII Congreso Colombiano de Petróleo, Gas y Energía, organizado por Acipet del cual Valora Analitik es medio aliado, el presidente de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), Orlando Velandia, presentó un completo panorama de la situación del sector y la producción petrolera, haciendo un llamado a mirar los datos más allá de las narrativas políticas.

Su intervención se centró en dos grandes ejes: la gestión actual de los hidrocarburos y la manera en que esa gestión se entrelaza con los compromisos de transición energética.

Con cifras en mano, Velandia recordó que Colombia no es un país de grandes reservas, pero sí ha tenido un rol relevante en el mercado internacional gracias a su nivel de producción. “El dato mata el relato. No se trata de repetir narrativas, sino de evaluar la realidad con cifras verificables”, enfatizó.

Un horizonte de reservas limitado pero estable

El presidente de la ANH explicó que desde finales de los años noventa el país ha mantenido un nivel de autosuficiencia cercano a los siete años en petróleo, sin grandes variaciones.

En 1998, los estudios señalaban 6,2 años de reservas; hoy, 27 años después, la cifra es de 7,2. Aunque no representa una mejora sustancial, sí evidencia cierta estabilidad gracias a la reposición de reservas y al comportamiento exploratorio.

“Colombia nunca ha alcanzado horizontes de 20 o 30 años de autosuficiencia como otros países, pero hemos mantenido una línea estable. Esto no significa que podamos estar tranquilos, sino que debemos seguir gestionando con eficiencia lo que tenemos”, aclaró Velandia.

En el caso del gas natural, el panorama ha sido más complejo: desde 2021 la tendencia era descendente, con un declive casi del 45 %, aunque en el último año se encontró un punto de inflexión que la ANH espera consolidar que es desarrollo del offshore.

Producción afectada por la conflictividad social y el orden público

Uno de los puntos más críticos del discurso fue el de la producción diaria. El país cerró 2022 con un promedio de 754.000 barriles diarios y en 2023 alcanzó los 777.000. La meta oficial es superar los 800.000 barriles, aunque el presidente de la ANH advirtió que factores externos lo hacen difícil.

Según Velandia, cerca del 6 % de la producción, equivalente a unos 10.000 barriles diarios, se pierde por problemas de orden público.

“Esos barriles existen, están producidos, pero no llegan a las líneas de flujo ni a las refinerías por bloqueos, daños o falta de acceso. Esto limita el potencial real del sector”, explicó.

Además de la conflictividad social, también influyen factores técnicos, eléctricos y de mantenimiento.

“La producción diferida es una realidad que debemos gestionar con soluciones colectivas y no con acusaciones. Muchas veces se señala a la industria, pero también hay responsabilidades compartidas”, añadió.

Regalías: ingresos estables pero dependientes de los precios

El presidente de la ANH también destacó el aporte del sector a las finanzas públicas.

En los últimos tres años, las regalías han representado en promedio $6 billones anuales para las regiones. Sin embargo, Velandia subrayó que estos ingresos no dependen solo de la producción nacional, sino de la dinámica internacional del crudo.

Citó como ejemplo que, en 2021, cuando el precio del Brent promedió US$72 por barril, la producción fue de 736.000 barriles diarios. En 2022, con el Brent en US$101, la producción apenas aumentó 2 %, lo que evidenciaría, según el experto, que no hay una relación lineal entre precios internacionales y capacidad de extracción.

“El precio y la producción tienen una elasticidad positiva, pero baja. No porque mañana el barril suba a US$100 significa que de inmediato aumentaremos la producción. La geología y las condiciones operativas no cambian de un día para otro”, puntualizó.

En materia exploratoria, Velandia resaltó que la ANH ha logrado mejorar indicadores pese a no haber firmado nuevos contratos de exploración en los últimos años. El país tenía como meta perforar 35 pozos exploratorios en 2025 y ya había completado 21 hasta septiembre, lo que representa un 60 % de cumplimiento.

En adquisición sísmica, la meta era de 1.000 kilómetros de sísmica 2D, con un avance del 74 %.

Y en descubrimientos, la comparación con el gobierno anterior resultó favorable para la actual administración, de acuerdo con las cifras de Orlando Velandia: en tres años se han registrado 39 hallazgos (24 de petróleo, 14 de gas y uno mixto), frente a 33 en el mismo periodo de la administración anterior.

“Estamos demostrando que podemos producir un poco más y hacer más eficiente lo que tenemos, sin necesidad de abrir nuevas rondas de contratos. Esa es la manera de gestionar responsablemente el recurso”, sostuvo Velandia.

Coordinación interinstitucional y transición energética

Otro de los logros señalados fue la creación del Comité Interinstitucional de Hidrocarburos, donde participan autoridades ambientales, gremios, academia, trabajadores y entidades de planeación.

De acuerdo con Velandia, este espacio ha permitido superar bloqueos y conflictos que han afectado proyectos estratégicos como el de Sirius, gestionado por Ecopetrol y Petrobras.

El presidente de la ANH subrayó que la transición energética no puede entenderse como un reemplazo inmediato del petróleo y el gas, sino como un proceso gradual que requiere mayor eficiencia en la administración de los hidrocarburos.

“La tarea no es firmar más contratos, sino aprovechar mejor lo que tenemos y hacerlo compatible con la diversificación de la matriz energética”, señaló.

Velandia, en intervención, también resaltó que, pese a las limitaciones en reservas y los retos de orden público, Colombia mantiene estabilidad en su producción, avanza en exploración y ha incrementado los descubrimientos, al tiempo que se articula con los lineamientos de la transición energética.

En el marco del XXII Congreso Colombiano de Petróleo, Gas y Energía, organizado por Acipet en el cual Valora Analitik es medio aliado, el presidente de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), Orlando Velandia, expuso los avances y retos que enfrenta la entidad para garantizar mayor eficiencia en la gestión de los contratos de exploración y producción de petróleo y gas en Colombia.

Su intervención estuvo marcada por un llamado a superar la crítica estéril y concentrarse en ajustes prácticos que fortalezcan la seguridad energética del país.

Contratos suspendidos: de la parálisis a la reactivación

Velandia reveló que, al iniciar su gestión, encontró cerca de 30 contratos suspendidos; es decir, compromisos firmados con las compañías pero que no avanzaban en operaciones.

“Un contrato suspendido es como decir que tengo una relación, pero la otra parte ni siquiera se ha enterado. Así no sirve de nada”, ironizó, en alusión a lo que describió como un problema estructural de ineficiencia en la administración de los acuerdos.

El reto, aseguró, no solo fue reactivar los contratos detenidos, sino evitar que nuevos proyectos corrieran la misma suerte.

“De esos 30, ya hemos normalizado siete, pero lo más importante ha sido desescalar conflictos sociales que habrían podido llevar a la suspensión de por lo menos 30 más”, explicó. Según dijo, la estrategia de prevención ha sido clave para contener riesgos y garantizar continuidad en la operación.

Ajustes normativos para hacer más eficientes los contratos

El presidente de la ANH destacó que uno de los cambios más significativos de su gestión fue introducir ajustes normativos a los contratos petroleros para eliminar prácticas que premiaban la ineficiencia.

En el esquema anterior, las operadoras debían cumplir compromisos de inversión medidos en dólares, lo que generaba distorsiones: si una compañía lograba perforar pozos por un menor costo al inicialmente pactado, estaba obligada a entregar a la ANH el excedente como “remanente de inversión”.

“Ese sistema impulsaba a que me mintieran en la contabilidad y, además, capturaba capital de manera innecesaria”, señaló. A esto se sumaba el alto costo de las garantías, ya que las empresas tenían que constituir cartas de crédito por el valor total de la inversión, duplicando la inmovilización de recursos.

Para corregir estas fallas, la ANH implementó los Acuerdos 2 y 3 de 2025, que cambiaron el esquema de pesos por puntos y permitieron nuevas figuras financieras más eficientes.

Con ello, las compañías pueden cumplir compromisos técnicos sin quedar atrapadas en requisitos financieros que desincentivaban la inversión.

Balance de la gestión y mirada al futuro

Velandia también informó que hasta la fecha se han recibido 22 solicitudes de acogimiento a los nuevos acuerdos por parte de 11 compañías, lo que demuestra el interés de la industria en adaptarse a un modelo más eficiente.

“Era un tema que se venía criticando desde hace años y que logramos ajustar para modernizar los contratos y alinearlos con las prácticas internacionales”, afirmó.

El funcionario aprovechó el escenario para insistir en que el debate sobre el sector no debe quedarse en la crítica retrospectiva, sino en la construcción de soluciones.

“Debemos cambiar la actitud de atraparnos en el pasado y proyectarnos hacia lo que tenemos y podemos hacer. Hay muchísimo por desarrollar”, dijo.

Entre los retos que quedan pendientes, Velandia mencionó el desarrollo de nuevas provincias hidrocarburíferas y la necesidad de mantener el trabajo interinstitucional que ha permitido desactivar conflictos con comunidades y asegurar la continuidad de proyectos estratégicos.

Aunque advirtió que esta podría ser su última intervención en un Congreso de Acipet como presidente de la ANH, y aprovechó para dejar un mensaje de continuidad: “El próximo año puede que yo no esté en la Agencia, pero los retos siguen y lo importante es que el sector mantenga la visión de futuro”.