Día: 12 de septiembre de 2025

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), a través del Programa Nuestras Ciudades, suscribió durante el año 2025 un total de 10 convenios con los gobiernos locales de la región Puno, para la ejecución de labores limpieza, descolmatación y reforzamiento de diques en los cauces de ríos y quebradas. Hasta la fecha, se han realizado trabajos de prevención en más de 26 kilómetros de zonas críticas de los distritos de Vilque, Achaya, Pilcuyo, Cabanilla, Cabanillas, Juliaca y Cabana, en beneficio de 8 861 pobladores.

Además, la maquinaria pesada del PNC, ha prestado apoyo en situaciones de emergencia causadas por lluvias intensas, en los distritos de Coata, Vilque, Chupa, Muñani, San Antón, Tirapata, Ayapata, Pilcuyo, Huancané, Taraco, Cabanillas, Caracoto, Sandia y Yunguyo. En ese sentido, se realizaron 38 intervenciones de limpieza y descolmatación, mejoramiento de la transitabilidad en vías de acceso y reforzamiento de diques.

Actualmente, en la región Puno se realiza la limpieza y descolmatación en casi 3 kilómetros del río Vilque, en el sector Nuevo Amanecer Señor de Los Milagros, en el distrito de Vilque, provincia y departamento de Puno, en beneficio de 205 pobladores ubicados en zonas vulnerables.

Se tiene programado realizar en los próximos meses intervenciones de prevención, en zonas vulnerables de los distritos de Paucarcolla, Azangaro, Chupa, San Antón, Santa Lucía, Llalli, Nuñoa, Orurillo, Santa Rosa, Juliaca, Cabana, Cabanillas, San Antonio de Putina, Rosaspata y Capachica. Las intervenciones se realizan a solicitud de las autoridades distritales, provinciales y regionales.

La avenida Abancay, conocida por ser una de las vías más congestionadas del Centro Histórico de Lima, podría convertirse en el epicentro de una de las obras urbanísticas más ambiciosas de los últimos años.

El alcalde Rafael López Aliaga anunció el plan para construir un túnel subterráneo de casi siete kilómetros que permitirá desviar el tránsito vehicular hacia una estructura de dos niveles y liberar la superficie para el desarrollo de un boulevard peatonal.

La propuesta forma parte de un paquete de proyectos destinados a revitalizar el Centro Histórico, conectar Barrios Altos con el Damero de Pizarro y rescatar el valor patrimonial de esta zona emblemática de la ciudad.

En palabras del propio burgomaestre, el objetivo es transformar lo que hoy se percibe como “un caos urbano” en un espacio estético y amigable para residentes, peatones y visitantes.

De acuerdo con información técnica, el túnel subterráneo tendría una extensión de 6.93 kilómetros, con un ancho de 32 metros y una altura de 23, a una profundidad promedio de entre 40 y 50 metros.

El acceso inicial estaría en los límites de Abancay con La Victoria, y el punto final se ubicaría en la avenida Perú, en San Juan de Lurigancho.
El diseño prevé dos niveles: uno para el transporte público y otro para vehículos particulares, con sistemas de seguridad, ventilación y un centro de monitoreo.

En la superficie, el plan contempla la creación de un parque lineal que funcione como alameda y espacio de integración ciudadana.
La Municipalidad de Lima, a través de Prolima, proyecta áreas verdes, mobiliario urbano y ciclovías que respeten la estética del Centro Histórico.

Además, se prevé la construcción de cuatro estaciones subterráneas con zonas comerciales y referencias al patrimonio arquitectónico limeño.
Uno de los espacios emblemáticos que será intervenido es la Plaza Italia, donde se plantea una restauración integral que incluirá recuperación de áreas verdes, mejoramiento de la iluminación pública y puesta en valor de los elementos patrimoniales.

La idea es que la remodelación de este punto histórico contribuya a la reactivación social, cultural y turística de la zona.
El proyecto, con una inversión de S/ 2,400 millones y una ejecución de seis años, aún se encuentra en etapa de estudios y dependerá de su aprobación por el Concejo Metropolitano para avanzar hacia la elaboración del expediente técnico.

De concretarse, la obra no solo modificaría la dinámica vehicular de Lima, sino que también transformaría una de las avenidas más emblemáticas en un eje urbano con enfoque sostenible y patrimonial.

El cierre de brechas en infraestructura es fundamental para elevar la competitividad de nuestro aparato productivo, de ahí la importancia de sumar esfuerzos para acelerar la ejecución de los megaproyectos en cartera.

Sobre todo si consideramos que 10 de los planes considerados contemplan inversiones por más de 44,400 millones de dólares con la consecuente generación de empleo formal en diversos puntos del país.

1) Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao 

Los proyectos fueron relanzados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Son considerados estratégicos porque maximizan el uso del transporte público, reducen la dependencia de los automóviles, alivian la congestión vehicular, mejoran los tiempos de desplazamientos y fomentan un estilo de vida sostenible.

Ambos proyectos involucran una inversión superior a los 10,000 millones de dólares.

2) Nueva Carretera Central 

Esta obra, que recorrerá las provincias Lima y Huarochirí, de la región Lima, y Yauli de la región Junín, no tiene precedentes en cuanto a su complejidad en ingeniería.  Para su ejecución, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) cuenta con la asistencia técnica de la PMO Vías, Oficina de Gestión de Proyectos implementada en el marco del acuerdo Gobierno a Gobierno suscrito con Francia.

El proyecto considera una inversión superior a los 24,000 millones de soles.

3) Ferrocarril Lima-Ica

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones informó que el proyecto del Ferrocarril Lima-Ica involucrará una inversión de 6,500 millones de dólares.

Este proyecto tiene un componente fuerte de lo que se conoce como un ‘tren de cercanías’ y abarca 280 kilómetros.

4) Línea 2 del Metro de Lima y Callao   

La Línea 2 del Metro contará con 27 kilómetros de vía subterránea y unirá directamente los distritos de Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, Breña, Bellavista, Callao y Carmen de la Legua, en solo 45 minutos, lo que actualmente representa 2 horas y 30 minutos en transporte público.

Esta gran obra considera una inversión de 5,346 millones de dólares.

5) Puerto de Chancay 

El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay permitirá que el Perú se convierta en una potencia a nivel comercial, debido a que será el primer centro logístico del Pacífico sudamericano.

La primera etapa, que ya está operativa, consideró una inversión de 1,300 millones de dólares. La obra total demandará más de 3,400 millones de dólares.

6) Anillo Vial Periférico  

Moderna autopista, de 34.8 kilómetros de longitud, permitirá interconectar de manera eficiente 11 distritos de Lima Metropolitana y el Callao, en beneficio de 4.5 millones de personas.

Comprende una inversión de 3,400 millones de dólares.

7) Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez  

El nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ya es una realidad.

– Nuevo aeropuerto Jorge Chávez tiene avance del 98 % y está listo para operar desde enero

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se ha desarrollado con una inversión de 2,000 millones de dólares.

8) Gasoducto en el Sur 

Un nuevo gasoducto de 923 kilómetros desde la localidad de Humay (Pisco, Ica) hasta Ilo (Moquegua) fue propuesto por la empresa Transportadora de Gas del Perú (TGP).

El desarrollo de este proyecto involucraría una inversión de casi 2,000 millones de dólares y generaría 5,000 empleos en la construcción.

9) Proyecto Especial Chavimochic 

El Proyecto Especial Chavimochic es un sistema de irrigación que se extiende en gran parte de la costa del departamento de La Libertad, en la costa norte del Perú. Con la ejecución de la tercera etapa de este proyecto se agregarán 63,000 nuevas hectáreas al desarrollo agrícola y se generarán 150,000 empleos.

Considera una inversión ascendente a 750 millones de dólares.

10) Autopista del Sol   

El proyecto incluye la construcción de la segunda calzada entre Trujillo y Piura y la operación y conservación de todos los tramos, entregados y por entregar. El plazo de la concesión es de 25 años y es autosostenible. Incluye obras obligatorias, adicionales y para la rehabilitación de sectores afectados por el Fenómeno del Niño.

Considera una inversión de 720 millones de dólares.

11) Majes Siguas II    

Reiniciaría obras en los próximos meses y su puesta en operación permitirá la ampliación de la frontera agrícola en 38,500 hectáreas.

Considera inversiones por más de 654 millones de dólares.

12) Muelle Norte 

Se está ampliando el muelle norte del Puerto del Callao con una inversión prevista en el contrato de 350 millones de dólares, pero que la empresa APM Terminals Callao ha decidido que va a invertir casi 600 millones de dólares.

13) Aeropuerto Internacional Chinchero   

El Aeropuerto Internacional de Chinchero recibirá a más de 7 millones de pasajeros al año, cifra que podría llegar hasta los 12 millones conforme aumenta la demanda. Con ello se dinamizará el turismo nacional e internacional, así como la economía local.

Más de 5,000 peruanos, además, se beneficiarán con empleos directos y más de un millón se verán beneficiarán con desarrollo del turismo, el comercio y transporte, en la zona. Está ubicado en el Cusco.

En este proyecto se invierten 578 millones de dólares.

14) Modernización del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica 

El diseño, construcción, operación y mantenimiento del ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido como el Tren Macho beneficiará a 1.2 millones de peruanos. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de ProInversión, adjudicó la megaobra al consorcio Concesionaria Ferroviaria del Centro por 30 años, de los cuales cinco serán destinados para el diseño y la construcción, y 25 años para la operación y el mantenimiento.

La inversión total del proyecto es de 565 millones de dólares.

15) Terminal Portuario Jinzhao Perú  

A finales de marzo, ProInversión adjudicó el Nuevo Terminal Portuario San Juan de Marcona al Terminal Portuario Jinzhao Perú, para el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento del proyecto.

– Nuevo Puerto de Marcona beneficiará a Ica, Ayacucho, Apurímac, Arequipa y Cusco

La obra demandará una inversión de 405 millones de dólares.

16) Red Vial N° 4   

El Proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Lima, Ancash y La Libertad. Por el Norte, llega hasta la ciudad de Trujillo, por el Sur, hasta la localidad de Pativilca. Comprende la construcción de la segunda calzada desde Trujillo hacia el sur producto de la oferta del concurso y la operación y conservación de esta obra.

Considera una inversión de 400 millones de dólares.

17)  Proyectos de energía. Hay avances en los proyectos adjudicados en el 2023, como son: Enlace Ica – Poroma, Enlace Cáclic – Jaén Norte y L.T. 500 kV Piura Nueva – Frontera, con una inversión total de 358 millones de dólares.

Los mencionados proyectos de energía tienen planeado entrar en operación entre el 2024 y 2027.

Proyectos adicionales   

A este grupo de proyectos se suman otros como:

18) Carretera Oyón-Ambo    

La carretera Oyón – Ambo será una de las principales vías del país, pues se convertirá en una ruta alterna a la Carretera Central. La ejecución de la carretera se enmarca en el enfoque multimodal que ha implementado el MTC, que promueve la interconexión de distintos modos de transporte para optimizar el traslado de pasajeros y productos.

Esta obra considera inversiones totales por 293 millones de dólares.

19) Ferrocarril Chancay-Pucallpa   

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez-Reyes, anunció en noviembre que el Plan de Desarrollo Ferroviario iniciado por el Ejecutivo, incluye un estudio de viabilidad para la posible construcción de un ferrocarril que conecte a Pucallpa con el Puerto de Chancay.

20) Ferrocarril Lima-Barranca

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del comité de selección, otorgó en febrero la Buena Pro al Consorcio Ferrocarril del Norte, para desarrollar el estudio de preinversión a nivel perfil del proyecto denominado Creación del Ferrocarril Lima – Barranca.

Proyecciones

Cabe mencionar que, de acuerdo con el Marco Macroeconómico Multianual revisado en agosto de este año, la inversión no minera se expandiría 2.1% en 2024 (en 2023 cayó 7%) y 2.9% en 2025.

Este avance sería explicado por la mayor ejecución de grandes proyectos de infraestructura de transporte y proyectos APP con inversiones iniciales, el crecimiento de la inversión en lotes de explotación de hidrocarburos, y la recuperación de la inversión diversificada, en un escenario de menores costos de financiamiento y mejora de las expectativas de inversión. 

En el marco de la contribución a la gobernanza extractiva, el Perú viene impulsando la iniciativa para la Transparencia en las Industrias Extractivas (EITI); por ello, en el transcurso del año, seis Comisiones Regionales EITI presentarán los nuevos estudios de Cajamarca, Arequipa, Loreto, Apurímac, Piura y Ancash, con información al periodo 2024.

En el caso de Cajamarca, se presentará el primer Estudio de Transparencia Regional que abarcará el período 2015-2024, ofreciendo una visión histórica sobre el manejo de recursos extractivos en la región.

La iniciativa EITI tiene el objetivo de fortalecer la transparencia y rendiciones de cuentas en el sector minero e hidrocarburífero, donde el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) a través de la Oficina General de Gestión Social (OGGS), ejerce la Secretaría Técnica de la Comisión Multisectorial Permanente (D.S. 028-2011-EM).

EITI es la referencia mundial para la gestión abierta en los sectores del petróleo, el gas y la minería. Su implementación permite brindar información clara y accesible sobre la gestión de los recursos naturales, contribuyendo a fortalecer la gobernanza, la creación de políticas públicas y promover el diálogo entre Estado, empresas y sociedad civil.

Los estudios, promovidos e impulsados por las Comisiones Regionales, en coordinación con la Comisión Multisectorial Permanente presidida por el MINEM, difunden de manera comprensible y completa los informes de resultados de las transferencias por canon y sobrecanon homologado y regalías, que realiza el Gobierno Nacional a las entidades sub nacionales y universidades públicas, y el uso que se les da a estos ingresos. Además de ello, los estudios también consideran recomendaciones para mejorar la transparencia y difusión de la gestión de estos recursos provenientes de actividades mineras, de gas y petróleo.

Para el MINEM, el enfoque descentralizado del EITI en Perú permite acercar la rendición de cuentas a las comunidades donde se desarrollan las actividades extractivas y tener mayor claridad sobre los beneficios esperados. Al llevar la transparencia al nivel subnacional, el país fortalece la gobernanza pública, mejora la confianza social y promueve una inversión responsable y sostenible.

El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa (CCIA), Carlos Fernández Fernández, destacó el papel estratégico de la minería en el desarrollo económico y social del Perú, con especial énfasis en su impacto en la región. Actualmente, el sector representa cerca del 32% del Producto Bruto Interno (PBI) regional y genera más de 35,500 empleos directos, de acuerdo con cifras del Ministerio de Energía y Minas.

Fernández subrayó que la minería también constituye una fuente fundamental de ingresos para los gobiernos regionales y locales. Solo en 2024, el canon y las regalías representaron alrededor del 40% del presupuesto de inversión del Gobierno Regional de Arequipa, con más de S/ 268 millones, mientras que la región en su conjunto recibió S/ 1,208 millones. Hasta junio de este año, los recursos ya suman S/ 1,146 millones.

“Estos fondos financian infraestructura, educación, salud y programas sociales que impactan directamente en nuestras comunidades. El gran desafío es asegurar un equilibrio entre el desarrollo minero y una adecuada gestión ambiental”, remarcó en entrevista con el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP).

Expectativas en PERUMIN 37

Con miras a la nueva edición de PERUMIN 37, Fernández resaltó que el encuentro será una plataforma para mostrar los avances y desafíos del sector, atraer nuevas inversiones y promover un diálogo constructivo entre empresas, autoridades y comunidades.

La región tendrá un rol protagónico en la ejecución de proyectos por más de US$ 7,000 millones, entre los que destacan:

• Optimización Cerro Verde: US$ 2,100 millones (inicio proyectado para 2026).
• Zafranal: US$ 1,900 millones (ejecución prevista en 2025).
• Tía María: US$ 1,800 millones (programado para 2025).
• Pampa de Pongo: US$ 1,781 millones (inicio hacia 2028, con más de 1,500 empleos).
• Don Javier: proyecto cuprífero estratégico en etapa de definición.

Finalmente, el titular de la CCIA afirmó que la minería en Arequipa no solo es un motor económico, sino también un agente de bienestar social y desarrollo sostenible, con potencial para proyectar a la región como un referente mundial en la industria extractiva.

Tres miembros de las Fuerzas Armadas resultaron gravemente heridos en enfrentamientos contra una banda criminal que mantiene ocupada la mina Francés, en Pataz, La Libertad.

Pese a varios intentos, las fuerzas del orden no han logrado recuperar la zona debido al alto poder de fuego de los invasores, que operan con armamento de guerra.

La toma comenzó el 1 de septiembre y, aunque inicialmente se informó su recuperación, los trabajadores fueron atacados al intentar ingresar. En un nuevo operativo, el 3 de septiembre, hubo tres militares heridos y se incautó material explosivo, pero el control no se restableció.
El último intento, el 6 de septiembre, fue suspendido por una presunta orden del fiscal Limber Malqui, y desde entonces no se ha intervenido nuevamente.

El 7 de septiembre, Edith Rojas Sánchez, administradora del minero Luis Javier Chacón Centurión, quien pese a no contar con REINFO denunció que maquinaria tipo Scoop estaría operando en la zona invadida, lo que apuntaría a la participación del propio Chacón en la usurpación, a pesar de su contrato vigente con la empresa PODEROSA.

Todo ocurre a pesar del estado de emergencia decretado por el Gobierno el pasado 7 de agosto, que faculta a las Fuerzas Armadas a tomar control del orden interno en Pataz. La mina Francés, sin embargo, continúa en manos de delincuentes.

El Producto Bruto Interno (PBI) de Perú creció un 3,4% interanual en el primer semestre de 2025, superando su crecimiento potencial estimado en 3%. Este repunte se explica por políticas macroeconómicas expansivas, un entorno favorable en los términos de intercambio y un aumento en los salarios reales. Sin embargo, detrás de este crecimiento, analistas internacionales detectan un nuevo factor de impulso que genera preocupación: el auge del oro ilegal.

Según un informe de Bank of America (BofA), basado en estimaciones del Instituto Peruano de Economía (IPE), las exportaciones informales de oro podrían alcanzar este año los US$12.000 millones, equivalentes al 4% del PBI. Esta cifra cuadruplica el volumen registrado en 2019 y se aproxima, por primera vez, al nivel de las exportaciones legales del metal precioso.

El informe advierte que este crecimiento, aunque dinamiza el consumo interno y sostiene la demanda de servicios, podría estar generando desequilibrios macroeconómicos propios de la llamada enfermedad holandesa. Es decir, un auge en exportaciones de un recurso natural que termina afectando negativamente a otros sectores productivos por la apreciación de la moneda local y el encarecimiento de los bienes nacionales.

El economista José De Echave, exviceministro de Gestión Ambiental, coincide en que se observan síntomas de esta distorsión, aunque con matices. “No creo que solamente se deba al oro ilegal. Estamos ante un contexto de precios muy altos en los principales minerales que exportamos, como el cobre y el oro”, explica. Solo en el primer semestre de 2025, las exportaciones mineras aumentaron 18% y el año anterior superaron los US$47.000 millones.

Este flujo masivo de divisas ayuda a explicar por qué el tipo de cambio alcanzó en agosto su nivel más bajo en cinco años. Según BofA, el tipo de cambio real efectivo muestra una sobrevaluación de 8%, mientras que los precios internos están un 10% por encima de lo esperado en relación con el ingreso per cápita. El impacto también se refleja en el mercado laboral, donde los ingresos en el sector informal de Lima crecieron 9% en términos reales en julio, frente a solo 1,5% en el sector formal.

De Echave destaca que este dinamismo informal no se limita a los campamentos mineros. “En zonas con fuerte presencia de minería ilegal, la economía local se transforma rápidamente. Surgen nuevos comercios, restaurantes, alojamientos y servicios. El crecimiento es visible en muy poco tiempo”, afirma. A su juicio, pocas actividades son tan rentables como la extracción y comercialización de oro.

Desde el IPE, Víctor Fuentes advierte que el volumen de exportaciones informales podría estar incluso subestimado, y que hay una posibilidad real de que supere a la producción legal en los próximos meses. Este “blanqueo” ocurre en las plantas procesadoras, donde el oro ilegal entra al circuito formal con escasa fiscalización. De Echave refuerza la alerta: el país exporta actualmente casi el doble de oro del que oficialmente produce.

La expansión de la minería ilegal también tiene una dimensión territorial creciente. Según De Echave, se está extendiendo por regiones como Cusco, Apurímac, Piura, Ica y Arequipa. “No sorprende que la actividad se haya cuadruplicado entre 2019 y 2025. Es el resultado directo del alza sostenida en los precios del oro y el cobre”, señala.

A pesar de la magnitud del problema, la respuesta del Estado ha sido débil, denuncian los especialistas. El Registro Integral de Formalización Minera (Reinfo) apenas ha logrado que el 2% de los inscritos se formalicen. Además, entre 2024 y 2025, el presupuesto para combatir la minería ilegal se redujo en más de S/20 millones, mientras que también cayó la partida para formalización. Por el contrario, el gasto en gestión de conflictos sociales aumentó, lo que, para De Echave, refleja la falta de una estrategia clara.

Frente a este panorama, algunos congresistas han sugerido que el Banco Central de Reserva (BCR) compre oro para incentivar la formalización. Pero tanto Fuentes como De Echave rechazan esa posibilidad. “No es función del BCR promover la formalización minera. Su mandato es mantener la estabilidad monetaria”, dice Fuentes. De Echave concluye que, mientras los precios internacionales del oro y cobre se mantengan altos, los síntomas de la enfermedad holandesa y la expansión de la minería ilegal seguirán marcando la economía peruana.