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Minería con rostro humano y visión de futuro: Instituto en ciencias de la tierra reconoce a líderes que hacen grande al Perú

 Conmemoración por Fiestas Patrias distingue a profesionales ejemplares en minería, tecnología, sostenibilidad y liderazgo femenino, destacando el rol esencial de los proveedores en la economía nacional.

En el marco de las celebraciones por el 104° aniversario de la Independencia del Perú, el Instituto en Ciencias de la Tierra llevó a cabo la “Ceremonia de Reconocimiento a las Personalidades que Hacen Grande al Perú y a la Minería Nacional”, una emotiva jornada realizada el jueves 24 de julio en el Hotel Casa Andina, Miraflores.

Este importante evento reunió a empresas líderes del sector, autoridades, empresarios, académicos y profesionales cuyo legado impulsa una minería más ética, sostenible y orgullosamente peruana, con una mirada hacia la innovación, la inclusión y el desarrollo humano.

En el marco del evento, se rindió un emotivo homenaje a los patriarcas del pensamiento minero peruano: los ingenieros Celso Sotomarino y Mario Samamé, fundadores del Instituto en Ciencias de la Tierra, cuya visión pionera marcó un antes y un después en la formación académica y técnica del sector.

Asimismo, se reconoció la trayectoria del ingeniero Isaac Ríos Quinteros, cuyo compromiso académico, científico y profundamente humanista ha dejado una huella imborrable en la formación de generaciones de profesionales. Su legado inspira una minería responsable, inclusiva y con profundo sentido de país.

El evento contó con el respaldo institucional de la Facultad de Ingeniería Geológica, Minera, Metalúrgica y Geográfica de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Decana de América, que reafirma su compromiso con la promoción del conocimiento, la innovación minera y el reconocimiento del talento peruano.

Trayectorias que inspiran

En la categoría Trayectoria Minera Ejemplar, se reconoció a destacados líderes como los expresidentes del IIMP: Jorge Ardila y Antonio Samaniego, junto con los exdirectores Gustavo Luyo, Edgardo Orderique, gerente general de Minera Crespo; Walter Casquino, expresidente de Ingemmet; Rómulo Mucho Mamani, exministro de Energía y Minas;  Benjamín Jaramillo expresidente del CD Lima CIP y Henry Luna, exviceministro de minas.

También fueron homenajeados Jorge Soto, presidente del Capítulo de Ingeniería de Minas del CD Lima CIP; Pedro Isique, vicepresidente de la Sociedad Geológica del Perú; Óscar Vera, exministro de Energía y Minas; Javier Salazar, presidente del Patronato de la UNAM; y José Corimanya, exdecano de la FIGMM de la UNI.

Liderazgo femenino en minería

En la categoría Liderazgo Femenino en Minería, se distinguió a mujeres que abren camino y marcan la diferencia, entre ellas; Susana Vilca Achata, exministra de Energía y Minas; Yolanda Quiroga de Laumer, titular de Minera San Pedro de Corongo; Ysabel Arias, presidenta de SIMSA; Nahil Hirsh, presidenta de WIM Perú y Melisa Ramírez Arias, presidenta del Capítulo de Ingeniería Geológica del CIP Lima.

Este reconocimiento pone en valor el liderazgo, la capacidad emprendedora y la contribución profesional de la mujer en la industria minera, destacando su papel clave en la transformación hacia un sector más inclusivo, innovador y sostenible.

Innovación y tecnología minera

En la categoría Innovación y Tecnología Minera, se reconoció a expertos que están transformando los procesos, operaciones y visión del futuro; James Valenzuela Murillo, especialista en soluciones mineras; Joe Pezo, gerente general de Metso Perú; Carlos Cotera Avellaneda, líder empresarial del sector; Iván Maraví Taza; Leopoldo Monzón Ugarriza; Oswaldo Choque Chipana, experto en exploración; Erick Bonilla Andrade, pionero en minería 4.0 y Alejandro Narváez Liceras, consultor en tecnología aplicada.

Compromiso ambiental y joven talento

Finalmente, en la categoría Compromiso Ambiental y Joven Talento Minero, se homenajeó al Ing. Homar Lozano Domínguez, director del IIMP y de la revista Minería, por su trabajo con visión de futuro e impacto en el desarrollo sostenible.

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Nuevo aeropuerto de Cartagena no necesita consulta previa adicional: megaproyecto avanza

El nuevo aeropuerto de Cartagena, que pretende construir Odinsa Aeropuertos (de Grupo Argos) en la zona de Bayunca, no necesitará una consulta previa adicional y podrá seguir avanzando en su evaluación final.

Así lo confirmaron este miércoles las compañías a cargo del megaproyecto, que se encuentra en análisis por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) en su etapa de factibilidad.

No a la nueva consulta previa

Según el comunicado, la Dirección de la Autoridad Nacional de Consulta Previa del Ministerio del Interior (DANCP) negó la aplicación de este mecanismo con el Cabildo Indígena Menor Zenú de Bayunca – Caizeba.

Esto luego de que la Corte Constitucional le ordenara al Gobierno revisar nuevamente si era procedente o no su realización, ahora que la iniciativa está en sus últimas revisiones y se alista para ser contratado.

No obstante, según Odinsa Aeropuertos, la resolución “ratifica que no procede una consulta previa para el Cabildo Indígena Menor Zenú de Bayunca – Caizeba”.

En todo caso, la compañía dejó claro que, a la fecha, ha realizado más de 50 socializaciones con las comunidades, así como con sus demás grupos de interés.

Entre estos, ha habido espacios con invitación abierta a todos los interesados y una reunión con enfoque étnico al Cabildo Indígena Menor Zenú de Bayunca – Caizeba, realizada el pasado 20 de julio, según lo ordenado por la Corte Constitucional.

De otro lado, ha ejecutado las consultas previas determinadas por el Ministerio del Interior, que corresponden a los consejos comunitarios de comunidades negras de Zapatero y Bayunca, las cuales se protocolizaron en el 2018 y 2024, respectivamente.

Igualmente, confirmó que tiene previsto el desarrollo de múltiples programas para todas comunidades vecinas, incluyendo al cabildo, los cuales se realizarán en el marco de la construcción del nuevo aeropuerto de Cartagena.

Detalles del nuevo aeropuerto de Cartagena

El megaproyecto para el nuevo aeropuerto de Cartagena prevé una inversión de $12 billones, que se hará exclusivamente con recursos privados, a través de una alianza público – privada (APP).

En su fase inicial, contará con una pista de 3.100 metros, lo que permitirá la apertura de más rutas transoceánicas y nuevos destinos en el continente americano desde esta ciudad del Caribe colombiano.

Igualmente, se construirá una moderna terminal especializada de carga y una de pasajeros de más de 100.000 m2 -cuatro veces el tamaño del aeropuerto actual-, con capacidad para atender hasta 17 millones de pasajeros anuales.

Su construcción generará más de 21.000 empleos directos, 16.000 indirectos y 35.000 inducidos, de acuerdo con cálculos de la estructuración hecha por Odinsa Aeropuertos.

Los trabajos también abarcarán la puesta en operación de 16 puentes de abordaje, más de 2.000 parqueaderos para vehículos, 25 posiciones de parqueo comerciales y 22 para aviación general, y una calle de acceso y tres de salida para la pista.

Eso sí, el megaproyecto prevé posibilidades futuras de expansión, de tal modo que a largo plazo y en otra concesión se construya una segunda pista y se amplíe la terminal para atender a más de 40 millones de pasajeros por año.

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Así será el nuevo Campus de Ciencia e Innovación que construirá Bogotá con $535.000 millones

La Alcaldía anunció la puesta en marcha de la construcción del Campus de Ciencia, Tecnología e Innovación de Bogotá (CTIB), en el marco de los 487 años de la capital colombiana.

El acto fue encabezado por el alcalde Mayor, Carlos Fernando Galán; el presidente de la Cámara de Comercio de Bogotá (CCB), Ovidio Claros; el presidente ejecutivo de Corferias, Andrés López Valderrama, y la secretaria de Desarrollo Económico, María del Pilar López.

“El Campus de Ciencia, Tecnología e Innovación de Bogotá Región es una muestra de que el trabajo conjunto genera un efecto multiplicador para la ciudad”, indicó el alcalde Carlos Fernando Galán.

Así fue la inversión del nuevo campus

Con una inversión público-privada de más de $535.000 millones, donde la CCB invertirá $254.000 millones, Corferias $57.000 millones, el Distrito 85.000 millones, el Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) $76.000 millones y las cajas de compensación $63.000 millones, este espacio se convertirá en el epicentro para la articulación de empresas, academia, Estado y ciudadanía, alrededor de proyectos innovadores y tecnológicos que impulsarán el desarrollo económico y social de la capital y la región.

“El CTIB es una inversión público-privada que no solo transforma una zona estratégica de la ciudad, sino que impulsa la productividad, la innovación y la competitividad empresarial. Durante su construcción se generarán más de 13.600 empleos y, una vez en operación, se convertirá en el ecosistema más importante de Bogotá-Región para emprendedores, mipymes y empresas que apuestan por el conocimiento como motor de desarrollo”, afirmó el presidente de la CCB, Ovidio Claros.

El CTIB transformará 247 hectáreas del occidente de Bogotá, integrando infraestructura de calidad, espacio público, ciclorrutas y nuevos equipamientos de salud, educación, cultura y deporte, que mejorarán la calidad de vida de los habitantes de la ciudad.

Al respecto, el presidente ejecutivo de Corferias, Andrés López Valderrama, aseguró: “Desde Corferias nos sentimos orgullosos de ser parte fundamental de esta iniciativa, no solo aportando el espacio físico para hacer realidad esta visión, sino también poniendo al servicio del proyecto toda nuestra experiencia para transformar esta zona en un verdadero epicentro estratégico de Bogotá. Este Campus impulsará una renovación urbana integral y generará sinergias con nuestro Distrito de Ferias, Eventos y Convenciones; además, nos permitirá extender los beneficios de nuestra Zona Franca de Exportación de Servicios, a quienes se establezcan en el área, consolidando así su desarrollo y proyección internacional”.

Este proyecto tendrá un edificio sede con 23 pisos, dos sótanos, una terraza, laboratorios, áreas de servicios especializados para la interacción y colaboración entre emprendedores, empresarios, academia e inversionistas, así como con espacios de coworking y de oficinas.

Tras el proceso de selección, mediante convocatorias públicas, el Comité Fiduciario del CTIB adjudicó los contratos de la Fase 1A del edificio sede a tres consorcios: el Consorcio Ciencia e Innovación para la gerencia integral de obra, el Consorcio Alianza CCB para la interventoría y el Consorcio Cámara Bogotá 2025 para la ejecución de obra, que se espera culmine en el 2028.

En paralelo a la construcción del campus, la Administración distrital anunció que durante el segundo semestre de 2025 iniciará un piloto del Modelo de Servicios del CTIB, un programa diseñado para acompañar a startups, emprendimientos de base científica y tecnológica, y a mipymes en sus procesos de innovación, digitalización y acceso a nuevos mercados.

Este piloto será liderado por la Secretaría Distrital de Desarrollo Económico (SDDE) y la Agencia Distrital para la Educación Superior, la Ciencia y la Tecnología (Atenea), y tendrá una inversión de $12.151 millones para atender, inicialmente, a 130 emprendimientos y empresas de la ciudad.

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Megaobra que conectará a Soacha y Bogotá en cuestión de minutos ya tiene fecha de estreno

Uno de los proyectos de infraestructura más relevantes para la mejora de la movilidad entre Soacha y Bogotá es la fase II y III del sistema TransMilenio. Esta obra contempla conexiones estratégicas que permitirán reducir significativamente los tiempos de desplazamiento para los habitantes del municipio de Cundinamarca que se movilizan diariamente hacia la capital del país.

Actualmente, el avance de la obra supera el 50 %. A pesar de ciertos retrasos en su ejecución, el gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey, ha reiterado que se trata de una de las intervenciones prioritarias para el departamento, debido al impacto positivo que tendrá sobre la calidad de vida de miles de ciudadanos, así como por la planeación técnica y presupuestal que se ha llevado a cabo para su desarrollo.

Rey enfatizó que, una vez finalizada, esta ampliación beneficiará a más de 400.000 habitantes de Soacha. No solo representará una mejora en términos de accesibilidad y eficiencia del transporte público, sino también un ahorro económico considerable.

En la actualidad, muchos usuarios deben tomar un bus intermunicipal para llegar hasta la estación San Mateo, punto donde inicia el recorrido de los articulados con destino a diferentes zonas de Bogotá. Con la nueva extensión del sistema, ese desplazamiento adicional se eliminará, facilitando el acceso directo al transporte masivo desde puntos más cercanos a sus lugares de residencia.

¿Cuándo entraría en operación TransMilenio en Soacha?

De acuerdo con el gobernador Rey, el contrato para esta obra fue suscrito durante su primer periodo al frente de la administración departamental. En sus declaraciones recientes, indicó que se espera entregar la infraestructura en mayo de 2026. Este anuncio representa un adelanto frente al cronograma inicial, que contemplaba la finalización del proyecto para el segundo semestre de ese mismo año.

La obra contempla una intervención total de 4,4 kilómetros. Entre los avances más representativos se encuentra la ejecución completa del Portal El Vínculo, así como del puente peatonal que dará acceso a dicha estación. Adicionalmente, ya se han intervenido 2.050 metros sobre la calzada Bogotá–Girardot, 1.882 metros en la calzada exclusiva para buses del sistema (BRT) y más de 630 metros de tunelería para garantizar el manejo adecuado de aguas lluvias.

Este proyecto, además de mejorar la conectividad entre Soacha y Bogotá, busca consolidar una red de transporte más eficiente, segura y sostenible. Se espera que una vez en funcionamiento, contribuya también a la disminución del tráfico vehicular particular y a la reducción de la huella ambiental generada por el uso de vehículos individuales.

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Boyacá tendrá paso provisional en importante corredor vial: Solo estos vehículos podrán transitar

Ante la emergencia provocada por las fuertes precipitaciones y el súbito incremento del caudal de los ríos en el suroriente de Boyacá, la empresa AES Colombia activó una estrategia integral de atención que, en articulación con la Concesión Transversal del Sisga (CTS), permitió la habilitación de un paso provisional para vehículos livianos en esta importante vía.

El gerente general de AES Colombia, Federico Echavarría, resaltó el valor del trabajo colaborativo con la concesión en el que menciona que “la apertura del paso vehicular provisional en la Transversal del Sisga, resultado de un esfuerzo coordinado con la Concesión. Esta iniciativa restablece la movilidad y el bienestar de la comunidad. Reafirmamos nuestro compromiso de generar energía al país y de apoyar el desarrollo en los territorios donde operamos”.

Como parte de su contribución, AES Colombia cedió un terreno ubicado junto a la vía para facilitar la construcción del paso provisional. Asimismo, asumió el suministro total de los materiales requeridos para la obra, entre ellos: 550 metros cúbicos de subbase granular tipo C, 1.500 metros cuadrados de geomantos, 1.400 metros cuadrados de membranas y 1.500 unidades de lonas trinchera. Estos insumos fueron adquiridos a proveedores locales de los municipios de Santa María y San Luis de Gaceno, dinamizando la economía de la región en medio de la contingencia.

La ejecución de los trabajos incluyó el uso de maquinaria pesada, como un buldócer Komatsu D53A 17, una retrocargadora y dos retroexcavadoras Komatsu 200. Paralelamente, durante los 22 días en que la vía permaneció cerrada, AES Colombia garantizó la atención de emergencias médicas mediante la disposición permanente de una ambulancia TAB, en coordinación con la ESE San Luis.

La atención a la comunidad fue un componente clave de la estrategia. La compañía gestionó un servicio de trasbordo para facilitar el tránsito de personas en el sector afectado. Esta operación logística incluyó la entrega de elementos como una silla de ruedas, una camilla y una carpa instalada en el punto de espera.

También se puso en funcionamiento un minicarguero, una ruta de transporte entre Puente Muros y Santa María o Las Juntas, y un vehículo de carga para el traslado de mercancías entre el PR42 y Santa María.

Adicionalmente, AES Colombia estableció una alianza con la Cruz Roja de Cundinamarca para brindar acompañamiento psicosocial a las comunidades impactadas, realizar un censo de las familias afectadas por el cierre vial y distribuir 400 kits de ayuda humanitaria, como parte de una intervención más amplia de apoyo social.

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Túnel del Toyo, el más largo de América Latina, ya tiene fecha de entrega: así va el megaproyecto

El túnel del Toyo, que está ubicado en Antioquia y será el más largo de América Latina, entró en una fase definitiva para finalizar su construcción, tras la cesión total del Gobierno Nacional al departamento.

La expectativa por este megaproyecto es alta y no solo está en los transportadores de carga que se movilizan desde y hacia el Urabá, sino en diversos sectores que tendrán un dividendo con su entrada en operación.

En todo caso, el hecho de que Antioquia y Medellín sean ahora los responsables y no el Gobierno Nacional será clave para que esta iniciativa vea la luz.

El túnel principal del megaproyecto ya fue excavado y está en proceso de revestimiento. Foto: Gobernación de Antioquia

Así lo dijo José Fernando Villegas, director de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Seccional Antioquia, en un foro organizado por El Colombiano: “La buena noticia es que ya está a cargo del gobierno departamental, con una inversión que superará los $800.000 millones que le correspondían a la Nación, pero lo tienen que poner Antioquia y Medellín”.

¿Cuándo quedará listo el megaproyecto del túnel del Toyo?

Por su parte, el secretario de Infraestructura de Antioquia, Luis Horacio Gallón, confirmó que el túnel del Toyo quedará listo en diciembre de 2026, es decir, en menos de un año y medio.

“Tenemos dos contratistas que hemos estado acelerando y esto quedará listo en un año, porque el gobernador está jugado con Urabá, colocando los recursos y esperando ya esas conversaciones con el alcalde de Medellín (Federico Gutiérrez)”, anotó.

Luis Horario Gallón, secretario de Infraestructura de Antioquia, confirmó la fecha de entrega del túnel del Toyo. Foto: Gobernación de Antioquia
Por otro lado, José Fernando Flórez, subgerente técnico administrativo del túnel del Toyo, explicó que, si bien el último tramo que fue cedido por el Gobierno tiene un avance menor, están trabajando para acelerar las intervenciones.

A pesar de lo anterior, agregó: “Estamos intentando ajustar tiempos y logística, de tal manera que ese cronograma que hoy llevamos bien, siga estando bien y podamos terminar obras civiles finalizando el 2026”.

Ahora bien, para que este megaproyecto quede 100 % en operación, también hará falta que se instalen y pongan en funcionamiento los equipos electromecánicos, los cuales aún están bajo un contrato firmado por el Instituto Nacional de Vías (Invías).

El Instituto Nacional de Vías (Invías) mantiene el contrato para instalar los equipos electromecánicos en el túnel del Toyo, los cuales son clave para su operación. Foto: Invías
Y aunque este último ha avanzado, el directivo confirmó que parte de las vigencias futuras fueron suspendidas por el Gobierno, lo cual impactará en su desarrollo.

A pesar de lo anterior, la expectativa de Flórez es que, hacia finales de 2026 o inicios de 2027, el proyecto esté completamente operativo, dándole un nuevo impulso a la vía entre Medellín y el Urabá, la cual reducirá su tiempo de desplazamiento a menos de cinco horas.

Sumado a lo anterior, su culminación será clave para darle un ‘boom’ a Puerto Antioquia, que se prevé comience a recibir buques desde noviembre de este año y que aumentará las exportaciones de Colombia desde esta nueva terminal en el Caribe.

El megaproyecto del túnel del Toyo incluye 37,7 km y abarca no solamente el túnel principal -que tendrá cerca de 10 km-, sino también decenas de túneles adicionales y viaductos, así como 5 km de vías a cielo abierto.

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Mineras recortan dividendos para financiar megaproyectos en medio de precios bajos

Las principales mineras del mundo están experimentando una temporada de resultados compleja. En medio de una baja generalizada en los precios de minerales clave y una ola de inversiones sin precedentes, el flujo de dividendos hacia los accionistas se ha reducido de forma notable. Esta nueva etapa marca una transición desde una estrategia centrada en retornos inmediatos hacia una visión de largo plazo, con enfoque en expansión y reposicionamiento estratégico.

Empresas como Rio Tinto, Anglo American, Glencore y próximamente BHP, están mostrando beneficios más bajos en comparación con los años anteriores. En el caso de Rio Tinto, los resultados del primer semestre de 2025 revelaron el dividendo interino más bajo en siete años, impulsado por una disminución en los precios del mineral de hierro y un incremento en los costos de operación en sus proyectos en Australia.

Anglo American reportó una pérdida significativa en el mismo periodo. A ello se suma la reducción de su dividendo al nivel más bajo en al menos cinco años, como parte de una reestructuración profunda que implica la venta de activos clave en carbón y diamantes. Este proceso busca reenfocar el negocio hacia minerales estratégicos como el cobre, cuya demanda crece ante la transición energética global.

Glencore también se encuentra en un entorno adverso. El retroceso en los precios del carbón, uno de sus pilares, junto con una menor producción de cobre, afectaron sus ingresos en la primera mitad del año. Aunque la empresa mantuvo su dividendo base, no anunció recompras de acciones, reflejando su prudencia financiera en un entorno de incertidumbre.

El caso de BHP, cuyo informe se espera para el 19 de agosto, sigue la misma tónica. Analistas anticipan que la minera más grande del mundo reducirá su dividendo anual al nivel más bajo en ocho años. Esta decisión sería coherente con su ambicioso programa de inversiones, que incluye una fuerte apuesta por el proyecto Jansen de potasa en Canadá, cuyo presupuesto fue recientemente ajustado a la alza, superando los 7 mil millones de dólares en su primera fase.

Las razones detrás de esta tendencia son claras. Los precios de materias primas como el hierro y el carbón han caído alrededor de un 13 % desde el inicio del año. Por otro lado, el cobre, mineral fundamental para tecnologías limpias, ha aumentado en valor cerca del 8 %, aunque todavía representa una parte pequeña en los portafolios de estas compañías. Esta disparidad en el desempeño de los productos básicos obliga a las mineras a reorganizar su estrategia, privilegiando la consolidación de proyectos orientados al futuro de la energía y la sostenibilidad.

Durante años, el auge de la demanda china y los desequilibrios provocados por la pandemia y la guerra en Ucrania generaron ganancias excepcionales para las mineras. Pero ese ciclo ha terminado. Ahora enfrentan una etapa de crecimiento más costoso, donde las decisiones deben equilibrar las expectativas de los accionistas con la necesidad de financiar nuevos desarrollos. Las compañías están en una fase altamente intensiva en capital, y ese perfil de inversión requiere recursos constantes.

Expertos financieros como Brenton Saunders, del Pendal Group, afirman que en un entorno sin una recuperación clara en los precios, los pagos a los inversionistas seguirán siendo modestos. Este diagnóstico refleja un consenso entre los actores del mercado: las mineras están apostando por el largo plazo, incluso si ello implica sacrificar retornos inmediatos.

La presión sobre los dividendos no es simplemente una señal de debilidad. Al contrario, representa una decisión consciente de redireccionar capital hacia áreas que garantizarán la competitividad futura de estas compañías. El cobre, el litio y la potasa son los nuevos centros de gravedad en la industria minera. Frente a esta transformación, los ajustes actuales lucen como pasos necesarios hacia un modelo más resiliente.

A pesar de los recortes, los fundamentos de la minería como sector siguen siendo sólidos. La demanda de minerales estratégicos para la transición energética, la digitalización y la infraestructura sostenible asegura un panorama prometedor. Las empresas que hoy reducen sus dividendos están construyendo las bases para capturar esas oportunidades.

Los inversores que comprenden esta dinámica pueden ver más allá del corto plazo. La minería atraviesa una fase de maduración que, aunque desafiante, está plagada de oportunidades estructurales. Las decisiones tomadas hoy no son un retroceso, sino una apuesta por un crecimiento más inteligente, menos dependiente de ciclos y más conectado con las megatendencias del siglo XXI.

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Australia inyecta A$50 millones a Liontown para impulsar minería subterránea en Kathleen Valley

El gobierno de Australia invierte A$50 millones en Liontown Resources para acelerar el paso a la minería subterránea en el proyecto Kathleen Valley. Este respaldo se canaliza a través del National Reconstruction Fund Corporation, que administra un fondo de A$15 mil millones destinado a fomentar la industria local.

El aporte forma parte de una ampliación institucional de capital por A$266 millones, con acciones valoradas en A$0,73 cada una. Las acciones de Liontown cotizaban recientemente en A$0,845 antes de suspenderse la negociación mediante una pausa operativa.

NRFC justifica esta inversión como estratégica para fortalecer la cadena de suministro nacional de minerales críticos. El litio resulta vital para la descarbonización y para su plan “Future Made in Australia”, que promueve la manufactura local. David Gall, CEO de NRFC, destaca que la minería local mejora la seguridad económica y la resiliencia frente a amenazas externas.

El proyecto Kathleen Valley cuenta con una vida útil de varias décadas. La producción esperada alcanza 500 000 toneladas de concentrado de espodumena al año, con posibilidades de expansión . Este mes se inició la minería subterránea; se espera que las operaciones subterráneas completas estén listas para septiembre de 2026 .

Liontown ya provee litio a Tesla, Ford y LG Energy Solution, lo que refuerza su rol estratégico en el suministro global.

Gina Rinehart, a través de Hancock Prospecting, es la principal accionista con un 18–19,9 % del capital. Según informes, ella no participa en esta ronda, por lo que su participación se diluirá . El director ejecutivo de Liontown se retractó de comentarios sobre la estrategia de Rinehart tras controversia.

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El litio más rico nace en el manto: nuevo paradigma para la minería global

La investigación australiana rompe con décadas de teoría geológica al revelar que los depósitos de litio más ricos del mundo no se formaron cerca de la superficie, sino mucho más profundo, en contacto con el manto. Este hallazgo fue liderado por Curtin University y el Geological Survey of Western Australia (GSWA) y publicado en Nature; redefine cómo y dónde se podría buscar litio a nivel global, justamente cuando su demanda aumenta con fuerza.

Según el profesor Hugh Smithies, los magmas ricos en litio se generaron cuando fundidos de origen mantélico se re-melted y canalizaron a lo largo de fallas profundas, enriqueciendo rocas crustales muy antiguas. Esa conexión entre magmas mantélicos y fuentes corticales explica por qué terrenos arcaicos de Australia Occidental—como el Pilbara y el Yilgarn—sin rocas sedimentarias aparentes, albergan algunos de los mayores depósitos de litio duro del planeta .

Australia Occidental ya suministra cerca del 35 % del litio mundial, más de una vez y media la producción de Chile, el segundo mayor proveedor.

Los modelos de exploración vigentes se fundamentan en sistemas geológicos más jóvenes y sedimentarios, pero este nuevo estudio plantea que los sistemas arcaicos siguen reglas propias y dependen de procesos profundos únicos .

Este conocimiento abre nuevas posibilidades para explorar regiones que antes fueron descartadas. Al llegar en un momento clave, dada la escalada de la demanda de litio para baterías, vehículos eléctricos y almacenamiento renovable, estos resultados podrían transformar la estrategia global de exploración.

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General Motors asegura imanes de tierras raras fabricados en EE.UU.

General Motors selló un acuerdo a largo plazo con Noveon Magnetics que fortalece la cadena de suministro de componentes críticos al traerlos desde EE.UU. Noveon, con planta en Texas, comenzó a entregar imanes de tierras raras en julio 2025, destinados a SUVs y camionetas grandes de la marca.

Esta alianza llega en un contexto global muy complicado. China controla más del 90 % de la capacidad mundial de procesamiento de tierras raras y, desde abril, impuso reglas más estrictas para exportar, lo que complicó el acceso a industrias como la automotriz, militar y tecnológica. Ford también ha reportado interrupciones de producción por la falta de estos imanes provenientes de China.

Noveon se destaca por ser actualmente el único fabricante en EE.UU. capaz de producir imanes de neodimio-hierro-boro sinterizados (NdFeB), reconocidos como los imanes permanentes más fuertes y avanzados disponibles comercialmente.

Este tipo de imanes, de gran fuerza y estabilidad térmica, resultan cruciales en motores, sistemas de dirección asistida, sensores y otros componentes que exigen alto rendimiento. Su fortaleza y eficiencia los hacen indispensables en vehículos modernos, especialmente en los eléctricos.

Con esta iniciativa, GM logra diversificar y asegurar su abastecimiento estratégico, reducir su dependencia de proveedores extranjeros y apoyar el desarrollo industrial local. Eso fortalece la competitividad de automóviles producidos en EE.UU. y promueve una manufactura más resiliente y segura.