Ante los rumores de algunos gremios sobre la posibilidad de que las estaciones de servicio (en las que se comercializan combustibles como gasolina y diésel) buscaran alternativas – como el autoservicio- para reducir gastos tras la aprobación de la reforma laboral, Comce Colombia y Fendipetróleo Nacional desmintieron tales afirmaciones.

David Jiménez Mejía, presidente de la Confederación de Distribuidores Minoristas de Combustibles y Energéticos (Comce Colombia, y actual vocero de Somos Uno (la unión gremial entre Comce Colombia y Fendipetróleo Nacional) aclaró los rumores que circulan sobre despidos masivos y aplicación de un sistema de autoservicio en las estaciones de venta de combustibles líquidos en el país.

El líder gremial manifestó que el sector de la distribución minorista de combustibles líquidos en Colombia genera, actualmente, aproximadamente 50.000 empleos formales en todo el territorio nacional y “que trabajan arduamente para garantizar la empleabilidad y promover la generación de nuevos puestos de trabajo”.

El presidente de Comce Colombia enfatizó en que “la posición del sector no contempla la implementación del autoservicio en las estaciones de servicio”.

Y aclaró que la mayoría de las estaciones de servicio agremiadas en Fendipetróleo Nacional y Comce Colombia no han pensado en hacer despidos por cuenta de la afectación por la reforma laboral ni la automatización de procesos.

Pues cabe recordar que Comce Colombia es la representante de los distribuidores minoristas de combustibles y energéticos en el país y Fendipetróleo reúne los gremios nacionales más representativos que agrupan a la red de abastecimiento conformada por cerca de las 6.400 estaciones de servicio.

Además, Jiménez Mejía consideró importante recordar que existen varias razones que impiden la adopción del autoservicio en el contexto actual, entre otras, porque implica inversiones en materia tecnológica y una conectividad que la mayoría de las estaciones en los territorios no contempla.

Por último, destacó que desde los gremios han calculado que la reforma laboral impactaría la nómina básica en más del 6 %, por el recargo en el valor de horas extra y nocturna, lo que, en efecto, sí afectará los costos operativos y la rentabilidad de las estaciones en Colombia.

“Hacemos un llamado al Gobierno Nacional para que juntos revisemos y ajustemos los costos de regulación en las estaciones de servicio, los cuales están afectando seriamente la sostenibilidad de la actividad en los territorios, teniendo en cuenta el aumento en los costos de la mano de obra”, pidió Jiménez.

Y agregó: “queremos que las estaciones de servicio, que prestan un servicio público, perduren en el tiempo sin que se deteriore la competitividad del sector y la calidad del servicio que se presta a los colombianos. Reiteramos nuestro compromiso con la protección del empleo, la seguridad y la sostenibilidad del sector de combustibles en Colombia”.

¿Por qué se hablaba de venta de combustible por medio de autoservicio en Colombia?

Ante el incremento de los costos operativos que la recién aprobada reforma laboral representó, no solo para trabajadores, sino para los empleadores, algunos empresarios del sector de venta de combustibles en Colombia estarían contemplando un cambio estructural: la adopción del sistema de autoservicio.

Así lo dio a conocer, en El Colombiano, el gremio Imzacom (que reúne distribuidores de combustibles en regiones como el Eje Cafetero, el norte del Valle del Cauca, Chocó, Popayán y parte de la Ruta del Sol).

Y es que, según su presidente ejecutivo, José Alberto Arias, la combinación de la reducción horaria y los ajustes en los recargos por trabajo nocturno, dominical y festivo, puede elevar los costos laborales entre un 6 % y un 22 % hacia 2027.

“Adaptarnos sin perder empleos es el gran reto que enfrentamos”, aseguró Arias en el medio de comunicación, quien subrayó que muchas estaciones de servicio son pequeñas empresas familiares, por lo que el margen de maniobra es limitado.

Por estas razones y frente al actual panorama, los empresarios representados por dicho gremio estarían pensando en una transición gradual hacia el modelo de autoservicio.

La idea, aún en discusión, busca reducir los gastos operativos sin cerrar estaciones ni despedir masivamente al personal.

Sin embargo, la medida tendría efectos significativos en el empleo: actualmente, cada estación de servicio emplea en promedio a nueve personas, pero con el autoservicio esa cifra podría reducirse a tres, lo que implicaría una pérdida estimada del 66 % de los puestos de trabajo en el gremio.

Aunque la implementación no sería inmediata, ya se están realizando reuniones exploratorias para establecer lineamientos y posibles pruebas piloto del sistema, que permitiría a los conductores abastecer sus vehículos sin intervención de personal.

“El autoservicio puede ser una vía para mantener las operaciones a flote, pero su impacto en el empleo es innegable. Muchas empresas están haciendo lo posible por no despedir trabajadores, pero el margen se está agotando”, dijo Arias.

Para la implementación de tales planes quedan muchas aún en el tintero para disipar; por ejemplo, cómo superar los retos de seguridad, logística, tecnología y civismo para evitar que el autoservicio se vuelva una solución y no un problema más, tanto para los consumidores como para los dueños de las estaciones.

O cómo las empresas agremiadas a Imzacom estarían dispuestas a asumir las millonarias inversiones para modernizar las estaciones para convertirlas en autoservicios, montos que estarían muy por encima de lo que les costará la reforma laboral.

La Aeronáutica Civil informa que las obras de modernización en el Aeropuerto Golfo de Morrosquillo, en el municipio de Tolú, Sucre, avanzan “con paso firme”.

El anuncio se dio a conocer tras una visita técnica liderada por el Brigadier General José Henry Pinto Rodríguez, director de la entidad, quien confirmó que los trabajos de pista, plataforma y calles de rodaje estarán completamente terminados el próximo 31 de diciembre de 2025.

Durante el recorrido en este aeropuerto de Colombia, y posterior reunión con contratistas, interventores, supervisores y demás actores involucrados en el proyecto, se ratificó la puesta en marcha de esta terminal aérea como puerta de entrada estratégica para el turismo del Caribe colombiano.

“Si bien esta terminal aérea ha tenido operaciones intermitentes, seguimos avanzando para que el 2025 sea el año donde más y más personas lleguen aquí. Este es un punto de inflexión importantísimo, pues también marca el inicio de una nueva etapa para el turismo en la región”, dijo el Brigadier General José Henry Pinto Rodríguez, director de la Aeronáutica Civil.

Más detalles del aeropuerto en el Golfo de Morrosquillo

Se lee en el comunicado que, paralelo al avance en las obras del lado aire, continúa en curso el proceso de consultoría para el desarrollo del lado tierra del aeropuerto.

Estos trabajos se ejecutarán de forma simultánea para garantizar que, antes de finalizar el gobierno del presidente Gustavo Petro, el municipio de Tolú y sus visitantes cuenten con un aeropuerto moderno, eficiente y alineada “con las necesidades del crecimiento turístico y económico de la región”.

Finalmente, desde la Aerocivil aseguraron que el incremento sostenido en el flujo de pasajeros y el auge de visitantes internacionales reflejan la urgencia de fortalecer la infraestructura aérea.

La Aeronáutica Civil “ratifica su compromiso con una aviación civil segura, eficiente y con personal altamente capacitado, elementos clave en el propósito de consolidar a Colombia como un referente regional en materia aérea, así como la seguridad aérea como un intangible no negociable”.

La construcción de Puerto Antioquia, la terminal marítima que se perfila como una de las más relevantes del país, tuvo un grave accidente este fin de semana que dejó a tres trabajadores fallecidos.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) indicó, según el reporte de la Concesión y la Interventoría, que el accidente ocurrió el 18 de julio, en horas de la tarde. Medios locales informaron sobre una explosión en algunas pruebas técnicas de los pilotes de la obra.

“Se vieron involucradas tres personas, de las cuales dos murieron en el lugar y una fue remitida a la Clínica Panamericana de Apartadó, quien en horas de la noche falleció”, añadió la ANI.

De igual manera, la entidad explicó que los equipos técnicos están recopilando la información, testimonios y muestras para establecer y determinar qué originó el accidente, con el acompañamiento de las autoridades pertinentes.

Los sistemas de transporte férreo en Bogotá y su área metropolitana comienzan a materializarse tras décadas de estudios, planeación y múltiples promesas. Actualmente, dos grandes proyectos —la Primera y la Segunda Línea del Metro de Bogotá, y el Regiotram de Occidente— avanzan con el propósito de transformar la movilidad en la capital y su conexión con varios municipios de Cundinamarca.

Según información suministrada por la Alcaldía Mayor de Bogotá, las obras de la Línea 1 del Metro presentan un avance físico del 57,57 %, con más de 215 frentes de trabajo distribuidos en distintos puntos de la ciudad. Uno de los focos principales de construcción es el patio taller, donde ya se adelanta la instalación de la vía férrea, así como la edificación de estructuras y la prefabricación de elementos que integrarán el viaducto por el que circularán los trenes.

Dentro de los avances técnicos, se han instalado hasta la fecha 6.628 pilotes, 475 dados, 459 columnas, 332 capiteles y 180 vanos. A esto se suma que la empresa China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), encargada de la fabricación de los trenes, ya presentó los dos primeros vehículos que serán enviados a Colombia. Está previsto que estas unidades lleguen en septiembre de 2025 para iniciar las pruebas correspondientes.

La primera línea del Metro contará con la capacidad para transportar 1.800 pasajeros por viaje y contará con seis vagones con una longitud de 145 metros.

El tren tendrá un recorrido de cerca de 24 kilómetros y el tiempo de viaje será de cerca de 30 minutos entre el Portal de las Américas con Calle 72 donde contará con 16 estaciones.

Segunda Línea del Metro de Bogotá: autorización de crédito y planificación del recorrido

El alcalde Carlos Fernando Galán anunció recientemente que el Gobierno Nacional autorizó al Distrito para asumir un crédito por US$50 millones, con el fin de financiar los estudios y diseños de la Segunda Línea del Metro. Estos recursos serán solicitados al Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Esta nueva línea está proyectada para movilizar más de 76.000 pasajeros por hora. Contará con un trazado de 15,5 kilómetros que unirá la Calle 72 con la localidad de Suba, recorrido que tomaría aproximadamente 20 minutos. Las localidades que se beneficiarán directamente con esta infraestructura son Chapinero, Engativá, Barrios Unidos y Suba.

El trazado incluirá 11 estaciones, lo que permitirá una cobertura amplia y tiempos de desplazamiento significativamente más cortos para miles de ciudadanos.

Regiotram de Occidente: conexión regional con impacto metropolitano

Por su parte, el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, entregó un balance del avance del Regiotram de Occidente, una de las apuestas más ambiciosas para integrar a Bogotá con su región. De acuerdo con lo informado, el proyecto registra un 30 % de ejecución general, marcando un punto clave en su fase de implementación.

Entre las labores más significativas se encuentra el desmonte de la antigua vía férrea. Hasta el momento, se han intervenido más de 8 kilómetros de rieles y se han retirado 4.961 durmientes, lo que representa el 12 % del total estimado para esta etapa del proyecto. Adicionalmente, avanzan las obras del puente sobre la vía Devisab, en el municipio de Mosquera, donde estará ubicada una estación elevada del sistema.

El gobernador también destacó el progreso en la construcción del Patio Taller El Corzo, que presenta un avance del 32,24 %, mientras que el Patio ANI ya fue concluido en su totalidad. Estas infraestructuras resultan fundamentales para garantizar la operación y el mantenimiento del sistema una vez entre en servicio.

Se estima que el Regiotram de Occidente beneficiará a cerca de 130.000 usuarios diarios. El trayecto entre Facatativá y el centro de Bogotá tomará aproximadamente 55 minutos, una mejora sustancial frente a las más de tres horas que puede durar actualmente ese mismo desplazamiento durante las horas pico.

Tanto el Metro de Bogotá como el Regiotram de Occidente han sido concebidos como sistemas complementarios. Las autoridades han reiterado la importancia de integrar ambos modos de transporte para mejorar de manera sustancial la movilidad en la región y promover un modelo de transporte público eficiente, sostenible y conectado.

De acuerdo con los cronogramas actuales, la Línea 1 del Metro de Bogotá comenzaría su operación el 14 de marzo de 2028, según ha indicado el alcalde Galán. Por su parte, el Regiotram de Occidente tiene previsto iniciar operaciones en su primera fase —que cubrirá el trayecto entre Facatativá y Fontibón— en el segundo semestre de 2027. La conexión hasta el centro de Bogotá entraría en funcionamiento en 2029.

El presidente Petro, en el marco de su discurso de instauración del nuevo periodo legislativo, se refirió a la prohibición de la exportación de carbón a Israel, en medio del “genocidio” que ese país ha liderado en contra de Palestina, dijo.

De acuerdo con el mandatario, usará los instrumentos necesarios que le permite la ley para que se sancione la evasión a la orden de no vender ese material a Israel.

Reiteró que la exportación de carbón a Israel no está permitida en este momento por ser señalado ese país de cometer violaciones contra los Derechos Humanos.

«No se puede exportar carbón a Israel, está prohibido por la ONU. Las empresas exportadoras, Drummond y Glencore, desobedecieron al presidente. Usaré el instrumento que los tratados permiten cuando el contratante es causante de crímenes contra la humanidad», dijo Petro.

¿Qué más dijo Petro sobre la exportación de carbón a Israel?

Brookfield Renewable anunció que invertirá US$1.000 millones y aumentará su participación accionaria en la firma colombiana Isagen hasta aproximadamente 38 %.

Con sede en Nueva York, Brookfield Renewable es una empresa de energía renovable y transición energética perteneciente a Brookfield Asset Management, un gestor global líder de activos alternativos y más de un US$1 billón en activos bajo administración.

El incremento de la participación en Isagen ampliará para la compañía la proporción de flujos de caja provenientes de su portafolio hidroeléctrico, una parte cada vez más estratégica del negocio, dada su escala, capacidad de despacho y características de generación base.

Se espera que esta transacción tenga un impacto positivo inmediato sobre el flujo de fondos operativos (FFO) por unidad de Brookfield Renewable, con un crecimiento estimado del 2 % en el FFO por unidad para 2026, respaldado por una alta previsibilidad de ingresos, ya que alrededor del 70 % de la generación de Isagen está contratada con una duración promedio de ocho años.

La inversión se financiará mediante una combinación de ingresos provenientes de financiamiento sin recurso a nivel del negocio y liquidez disponible. Se espera que la transacción se cierre en el tercer trimestre de 2025.

Como parte de esta transacción, el Fondo Soberano de Catar (Qatar Investment Authority, QIA), co-inversionista actual en Isagen, invertirá alrededor de US$500 millones y aumentará su participación hasta aproximadamente el 15 %.

Esta inversión está alineada con el compromiso de QIA de apoyar compañías que contribuyen a la transición global hacia un futuro con bajas emisiones de carbono.

¿Por qué hay interés en Isagen?

Brookfield Renewable decidió incrementar su participación en la firma de energía colombiana porque esta hoy genera flujos de caja estables y respaldados por contratos, gracias a su amplia flota de activos hidroeléctricos.

Isagen posee y opera una base de activos esenciales que refuerzan la confiabilidad del sistema eléctrico colombiano.

Además, cuenta con un portafolio de proyectos de energía renovable en desarrollo que Brookfield está bien posicionada para ejecutar y poner en operación, apoyando así las crecientes necesidades energéticas del país.