El Regiotram de Occidente se perfila como uno de los proyectos de infraestructura férrea más relevantes del país. Actualmente en etapa de construcción, esta obra busca transformar la movilidad entre el centro de Bogotá y varios municipios de Cundinamarca, mejorando de manera significativa los tiempos de desplazamiento y la calidad del transporte público en la región.

Durante la conmemoración del aniversario 212 de la independencia de Cundinamarca, el gobernador Jorge Emilio Rey presentó avances clave del proyecto y compartió detalles sobre uno de los elementos simbólicos que acompañan esta fase de desarrollo: la tarjeta RegioLab. Este dispositivo, diseñado específicamente para el Regiotram de Occidente, permitirá el acceso simbólico al primer vagón del sistema y servirá como herramienta pedagógica para familiarizar a la ciudadanía con el funcionamiento del nuevo medio de transporte.

“La tarjeta RegioLab representa el acceso al futuro de la movilidad en Cundinamarca”, señaló el mandatario. Este pase puede adquirirse frente al edificio de la Gobernación de Cundinamarca, donde se encuentra instalado el primer vagón de exhibición del Regiotram. Allí, los ciudadanos tienen la oportunidad de conocer de primera mano cómo será la experiencia de viajar en este tren, que conectará a municipios como Facatativá con el centro de la capital.

Es importante aclarar que la tarjeta tiene un carácter simbólico y solo permite ingresar al vagón de muestra, habilitado temporalmente como parte del proceso de socialización del proyecto. Aún está pendiente la definición del sistema definitivo de acceso que se utilizará una vez entre en operación el Regiotram.

¿En qué fecha entrará en operación el Regiotram de Occidente?

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la concesionaria Opain adelantaron la ampliación e intervención al aeropuerto El Dorado de Bogotá.

Con esta iniciativa, se espera potencializar y mejorar la eficiencia de la operación aérea, descongestionar zonas claves y optimizar los tiempos de pernoctas, salidas y traslado de aeronaves.

En cuanto al alcance de la obra fue de 47.261 metros e implicó verter 27.777 m3 de concreto (más de 11 piscinas olímpicas), excavar 142.453 m3 (equivalente a 57 piscinas olímpicas) y reutilizar 106.977 m3 de material de obra.

La intervención también incluyó mejoras tecnológicas como la instalación de cableado eléctrico, circuito cerrado de televisión, fibra óptica, tubería y canales de drenaje, y la instalación de 8 mástiles de iluminación (5 de 22 metros de altura y 3 de 9 metros), entre otros.

La concesión vial Covipacífico anunció medidas para recuperar el paso de la vía entre Medellin y el Eje Cafetero a la altura de la Sinifaná. Sin embargo, consideran que será un trabajo extenso en donde podrían tardar hasta cuatro meses.

Tras una emergencia el 13 de junio, el corredor Bolombolo – La Pintada – Santa Bárbara – Medellín tuvo que ser utilizada como principal vía alterna, por lo que desde Covipacífico informaron la presentación del plan estratégico con el fin de recuperar el paso por el tramo entre La Siria y la pendiente Sinifaná.

Según información de El Colombiano, la concesión vial indicó que para las obras requieren de un presupuesto aproximado de $28.000 millones, los cuales incluiría la construcción de jarillones para disminuir la velocidad del río y evitar socavaciones en el sector. Asimismo, ampliación del cauce en otros sectores del corredor para lograr que el río Cauca pase con menor intensidad por el sector, disminuyendo algún riesgo que se pueda presentar.

Otros trabajos para realizar

El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Óscar Javier Torres, anunció que el Gobierno Nacional está adelantando conversaciones con empresarios chinos para estructurar una serie de proyectos férreos.

Torres visitó China la semana pasada y sostuvo reuniones con directivos de empresas líderes en el sector ferroviario, como China Railway, con el objetivo de explorar oportunidades de cooperación técnica y estructuración conjunta.

“Estuve la semana pasada en China y regresé el lunes. Durante la visita, sostuve reuniones con empresarios de ese país, que hoy es una potencia mundial en materia de trenes. Nos fue muy bien; hay una expectativa positiva de avanzar en la estructuración de los proyectos y llevar algunos a nivel de factibilidad, con posibilidad de adjudicarlos en 2026”, explicó el funcionario.

Los corredores priorizados por el Gobierno Nacional, bajo lineamientos del presidente Gustavo Petro, incluyen proyectos como el tren interoceánico, la conexión Palmira–Buenaventura, Bogotá–Belencito y el tren del Catatumbo, entre otros. Estas obras permitirán mejorar la logística nacional, reducir costos de transporte y facilitar la integración entre regiones.

“El lineamiento del presidente Petro es claro: integrar los puertos con la red férrea para fortalecer el modelo de transporte multimodal”, indicó Torres.

En ese sentido, son clave los tramos Fenoco–Santa Marta, Fenoco–Ciénaga y la conexión entre Buenaventura y Palmira, así como su articulación con la red terrestre central.

Según el presidente de la ANI, los empresarios chinos expresaron su interés en apoyar la estructuración técnica de estos proyectos con modalidad in-house.

“Estuve dialogando con ellos y manifestaron su interés en apoyarnos en la estructuración de los proyectos, gracias a su experiencia técnica, incluso con capacidades in-house”, sostuvo Torres.

El presidente de la ANI indicó que este 17 de julio se reunirá con el presidente Gustavo Petro y que, tras ese encuentro, espera recibir la autorización para avanzar en la estructuración de los proyectos ferroviarios.

“Ellos están dispuestos a acompañarnos con su conocimiento técnico. Ahora estamos a la espera del visto bueno del presidente para iniciar con las autorizaciones y poner en marcha las estructuraciones a lo largo de este año”, concluyó.

Así va el plan para revivir los ferrocarriles en Colombia

El plan del presidente Gustavo Petro para revivir los ferrocarriles en Colombia registra nuevos avances.

Adriana Montañez, gerente férrea y vicepresidenta encargada de estructuración de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), confirmó detalles de estas iniciativas, a poco más de un año que termine la actual administración.

La funcionaria destacó el corredor de La Dorada – Chiriguaná, que el pasado 3 de abril fue adjudicado y que espera tener la firma del acta en los primeros días de agosto para arrancar con obras.

Así mismo, reveló que se está terminando la prefactibilidad para el tren entre Bogotá y el Corredor Férreo Central, que saldrá de la capital colombiana e irá hasta Barrancabermeja.

De manera paralela, también se avanza en el Corredor del Pacífico, el cual ya cuenta con una alternativa seleccionada y registra un progreso significativo en su estructuración.

Por otro lado, la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT) ha venido trabajando en dos proyectos: El Corredor Interoceánico, que busca conectar los puertos de Cupica y el golfo de Urabá en la región del Chocó, y el Corredor Andes–Orinoquía, cuya prefactibilidad ya fue finalizada y entregada a la ANI para continuar con las fases posteriores de estudios y diseños.

En tanto, desde el Departamento Nacional de Planeación (DNP) también se concluyó la prefactibilidad del Tren del Catatumbo, proyecto que igualmente queda listo para avanzar a las siguientes etapas técnicas.

“Al mismo tiempo, trabajamos en el fortalecimiento del Corredor Férreo Central, que permitirá integrar la región Bogotá con la red nacional y facilitar su conexión con los puertos del Caribe”, dijo la gerente de proyectos.

Además de las iniciativas bajo el modelo de Asociación Público-Privada (APP), la funcionaria resaltó los proyectos como el tramo Bogotá – Belencito, sobre el cual indicó: “Tuvimos un avance significativo con la entrega de los estudios y diseños que permitirán iniciar las obras de modernización”.

Asimismo, resaltó que se ha promovido decididamente el sistema ferroviario, también desde una perspectiva turística. Un ejemplo de ello fue el tren navideño, que demostró la acogida que puede tener este tipo de iniciativas y su impacto en la economía local, especialmente en regiones como Boyacá.

“Este proyecto generará más de 2.000 empleos directos durante la etapa de construcción, y se estiman más de 20.000 empleos indirectos en toda la región”, mencionó la gerente.

Y cerró diciendo que en la agenda de recuperación de ferrocarriles en Colombia está el Tren Turístico del Pacífico, que llevaba más de siete años fuera de operación.

“Hoy, desde la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), estamos trabajando para reactivar este corredor, priorizando el tramo Yumbo–Caymarito, donde vemos un gran potencial de conexión con la APP que desarrollaremos en la zona Buenaventura–Palmira”, anotó.

En el municipio de Turbo, Antioquia, se está llevando a cabo la construcción de Puerto Antioquia, una de las terminales marítimas que se perfila como una de las más relevantes del país. Este nuevo puerto se convertirá en un eje estratégico para la logística nacional, impulsando significativamente el desarrollo económico del país gracias a su ubicación y capacidad operativa.

Ginna Castro, vicepresidenta comercial de Puerto Antioquia, dio a conocer detalles relevantes sobre el avance y las proyecciones de este proyecto portuario, considerado clave para el comercio exterior colombiano.

En declaraciones otorgadas en el Foro Regional de Comercio Exterior, que está llevando a cabo Analdex, Castro informó que la obra presenta un avance del 95 % en su ejecución civil. Entre las estructuras más destacadas se encuentra un puente sobre el río León y un viaducto de 3,2 kilómetros que conecta con el muelle marítimo, el cual está compuesto por 1.080 pilotes, tiene una altura de 80 metros y una capacidad de carga de hasta 55 toneladas.

Además, indicó que actualmente se está realizando el traslado de equipos y materiales, al tiempo que se ultiman detalles técnicos y logísticos para iniciar operaciones en el menor tiempo posible.

Prodesa, constructora con más de tres décadas de experiencia en el desarrollo de proyectos inmobiliarios en Colombia, marca un nuevo hito con su llegada al departamento de Antioquia. Lo hace de la mano de Comfama, la Caja de Compensación Familiar de Antioquia, y en alianza con Oktu, una empresa local administradora de bienes. Juntos lanzan Bosques de Copacabana, un macroproyecto de vivienda que no solo transforma el paisaje del norte del Valle de Aburrá, sino que también redefine la manera de habitar y compartir el espacio público.

Este macroproyecto, ubicado estratégicamente en el municipio de Copacabana, al costado oriental del Río Medellín y la autopista Norte, contará con cuatro manzanas donde Prodesa desarrollará el proyecto Almendros conformado por 808 viviendas VIS.

Almendros se fundamenta en un concepto visionario: el de ciudad abierta. Esta filosofía urbanística promueve un entorno accesible, en el que tanto los residentes como la comunidad en general pueden disfrutar de amplias zonas verdes, integrándose con el entorno natural y fomentando la vida en comunidad. Así, la vivienda no se concibe únicamente como un espacio privado, sino como una oportunidad para fortalecer la cohesión social y recuperar el tejido urbano desde la inclusión.

«Bosques de Copacabana» será una propuesta de alto impacto en el segmento de vivienda de interés social (VIS), con una oferta de 808 unidades VIS y 1.100 unidades NO VIS. Además, el proyecto contará con 800 metros cuadrados de zonas comerciales, creando una micro centralidad que potencia la economía local y brinda comodidad a sus habitantes. Está planificado para iniciar entregas y procesos de escrituración en el año 2028, marcando un compromiso a largo plazo con el desarrollo ordenado y sostenible del territorio.

Para Rodrigo Sarmiento este proyecto representa una oportunidad transformadora: “Creemos que los macroproyectos son fundamentales para ofrecer soluciones de vivienda con impacto social y ambiental. Elegimos esta zona por su riqueza natural y su excelente conectividad. Aquí podemos construir un espacio habitable que también aporte al desarrollo sostenible y al bienestar de la comunidad”.

Por su lado, desde Comfama, el enfoque va más allá de la infraestructura. La organización enfatiza la importancia de crear entornos que permitan a las familias tejer vínculos y construir comunidad. “Hemos encontrado una manera diferenciadora de acompañar a las familias en el acceso a vivienda. No se trata solo de entregar un inmueble, sino de ofrecer un hábitat de calidad, conectado con el entorno y con las personas que lo habitan”, asegura la entidad.

Uno de los pilares centrales del proyecto Almendros es la sostenibilidad ya que incorpora múltiples estrategias de construcción responsable. Desde el diseño bioclimático que aprovecha la ventilación natural y reduce el consumo energético, hasta el uso de materiales con aislamiento térmico en fachadas, cubiertas y ventanas que favorecen el confort de los hogares y la utilización de paneles solares para zonas comunes.

La visión sostenible no solo se traduce en eficiencia energética, sino también en una profunda responsabilidad social. El proyecto incluirá programas educativos dirigidos a sus residentes sobre temas como compostaje, reciclaje y prácticas cotidianas para una vida más consciente con el medioambiente. También se priorizará el uso de mano de obra y materiales locales, lo que no solo reduce la huella de carbono generada por el transporte, sino que también dinamiza la economía regional.

Con Bosques de Copacabana, Prodesa, Comfama y Oktu apuestan por un nuevo modelo de desarrollo urbano. Cada espacio está pensado para generar armonía, fomentar el sentido de pertenencia y abrir caminos hacia un futuro más prometedor para las familias antioqueñas. Así, esta alianza es un reflejo de cómo el trabajo conjunto entre el sector privado y las cajas de compensación puede crear ciudades más humanas, más verdes y profundamente conectadas con quienes las habitan.