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La innovación redefine el sector inmobiliario en Perú: Madrid Inmobiliaria lidera el cambio

La innovación en el sector inmobiliario ya no es opcional, se está convirtiendo en una necesidad estratégica. En un mercado cada vez más dinámico, las empresas del sector apuestan por transformarse para atender las demandas de un público que busca sostenibilidad, eficiencia y calidad de vida. En este contexto, Madrid Inmobiliaria se posiciona como uno de los principales referentes en el país al implementar iniciativas que impactan en la forma de concebir y desarrollar proyectos habitacionales, creando más hogares felices.

Una de las áreas donde se percibe este cambio es el proceso de la transformación digital. Madrid Inmobiliaria ha desarrollado soluciones como Plataforma MI y Plan GO, herramientas digitales que permiten centralizar la gestión de proyectos y monitorear hitos claves de manera eficiente. Además, un sistema de información geolocalizada (GIS) que optimiza la evaluación de terrenos, integrando datos urbanos y normativas para garantizar proyectos sostenibles.

Gracias al desarrollo de la Plataforma MI, Madrid Inmobiliaria recibió un reconocimiento por parte del CONCYTEC en el marco de la «Ley N° 30309 – Ley que promueve la Investigación Científica, Desarrollo Tecnológico e Innovación Tecnológica (I+D+i)». Este proyecto representa una innovación significativa en el sector inmobiliario al introducir una plataforma especializada que aborda de manera integral las necesidades específicas de este campo. A través de diversos módulos, la plataforma no solo gestiona eficientemente los proyectos, sino que también optimiza aspectos comerciales y de marketing clave, impulsando la transformación tecnológica del sector al centralizar herramientas de manera accesible y priorizando la experiencia del usuario.

Este enfoque de innovación y transformación digital no solo agilizan procesos, sino que también mejoran la capacidad de respuesta ante un mercado en constante evolución.

Innovación colaborativa

La innovación no es solo un esfuerzo interno. La colaboración entre empresas, academia, startups y el Estado se ha convertido en un factor clave para enfrentar los desafíos comunes del sector inmobiliario. Un ejemplo destacado es el Inmovation Summit, el primer evento organizado por y para inmobiliarias, que busca crear un ecosistema donde compartir experiencias y mejores prácticas sea el motor del progreso.

Este evento sentó un precedente en el sector, reuniendo a destacadas marcas inmobiliarias, startups, bancos y universidades con un objetivo común: impulsar la innovación y la sostenibilidad para fortalecer la competitividad del sector. Pero construir un ecosistema innovador no solo se trata de reunir actores clave, sino también de desarrollar una cultura organizacional que fomente la creatividad y el aprendizaje continuo.

César Madrid, CEO de Madrid Inmobiliaria, enfatizó: “La innovación no es un fin, sino un proceso continuo que abarca desde la transformación digital hasta el fortalecimiento de una cultura organizacional basada en la creatividad y el aprendizaje. A través de iniciativas como MadridLab y jornadas internas de innovación, la empresa fomenta un entorno que coloca a las personas y sus necesidades en el centro del desarrollo”.

Sin embargo, en un mundo cada vez más consciente del impacto ambiental, la innovación no puede desligarse de la sostenibilidad. Madrid Inmobiliaria trabaja en el desarrollo de proyectos que priorizan el uso eficiente de recursos y el respeto por el entorno, basándose en estándares internacionales como la certificación de innovación ISO 56001 y alineándose con principios de sostenibilidad inspirados en la ISO 14001, relacionados con la gestión ambiental y la huella de carbono compensada. Estas acciones buscan ofrecer soluciones habitacionales que no solo beneficien a las familias, sino que también generen un impacto positivo en el medio ambiente y las comunidades donde se implementan.

Mirada hacia el futuro

El sector inmobiliario peruano enfrenta retos significativos, desde la adaptación a nuevas tecnologías hasta la necesidad de construir viviendas sostenibles y accesibles. Sin embargo, las acciones emprendidas por empresas como Madrid Inmobiliaria demuestran que la innovación puede ser la clave para transformar estos desafíos en oportunidades.

Este enfoque colaborativo y orientado al futuro es un ejemplo de cómo la industria puede evolucionar para no solo responder a las necesidades actuales, sino también anticiparse a las demandas de las generaciones venideras.

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Roque Benavides propone la creación de un ministerio de Formalización frente avance de la minería ilegal

El empresario considera que este nuevo sector puede ayudar con la formalización y el combate de las economías ilegales. Sugirió que el Gobierno piense “fuera de la caja” y actúe con decisiones firmes.

La minería informal continúa siendo uno de los retos para el desarrollo económico y social del Perú, pues no solo afecta el crecimiento sostenible de la industria, sino que también conlleva graves consecuencias ambientales. Sin embargo, la informalidad afecta también a otras actividades económicas en el Perú, superando el 70% en la tasa de empleos informales en el país, según estadísticas del INEI.

Además, recientemente se promulgó la ley que extiende el Registro Integral de Formalización Minera (Reinfo), una cuestionada prórroga que, según especialistas, permite a mineros informales continuar operando sin fiscalización.

Para hacer frente a esta problemática, el empresario minero, Roque Benavides, plantea una propuesta en busca de la formalización en el Perú: la creación de un ministerio de Formalización. Este organismo tendría como objetivo no solo abordar la informalidad minera, sino también extender sus esfuerzos a toda la economía del país.

Bajo esa premisa, Benavides insistió en que el país necesita una campaña masiva de formalización. Para ello, sugirió que el Gobierno debería pensar «fuera de la caja».

“Los grandes males en el Perú son la corrupción, el centralismo y la informalidad, además de la seguridad ciudadana, por supuesto. En ese sentido, tenemos que pensar fuera de la caja y ya no estar pensando en el Ministerio de la Producción, en el Ministerio de Energía y Minas. Tenemos que estar pensando en el Ministerio de Lucha contra la Corrupción, en el Ministerio de Formalización, en el Ministerio de Descentralización”, sostuvo en conversación con el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP).

Para lograr este objetivo, el ejecutivo sugirió la colaboración de organismos internacionales como el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que han trabajado en iniciativas de formalización en otros países.

Controles rigurosos contra ilegales

En otro momento, Benavides mencionó, como ejemplo, la necesidad de un control más riguroso sobre la cadena de suministros y proveedores en regiones mineras como Madre de Dios, con el objetivo de monitorear el tráfico de materiales utilizados para la minería ilegal.

“Que pongan cámaras y sensores para detectar quiénes son los que llevan los suministros. Que los cartuchos de dinamita tengan el registro de su numeración y fabricante. Y por supuesto, fiscalizar la venta de maquinaria, ¿Quién les compra la maquinaria? ¿Y si es que les están pagando en efectivo? Eso es parte de la informalidad.”, reflexionó.

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Redes neuronales de IA similares al cerebro humano optimizan el diseño de muros de hormigón

– Investigadores de la Universidad de Chile desarrollaron metodología que considera datos de 165 estructuras locales y podría ayudar a reducir costos y tiempos en el proceso.

– Esta utiliza redes neuronales, un método de la inteligencia artificial que enseña a las computadoras a procesar datos de manera similar a la del cerebro humano.

El edificio chileno se caracteriza por el uso de muros hormigón armado de alta densidad y distribuidos en toda la planta del edificio, una estrategia que desempeña un papel fundamental en la conformación de formas y espacios flexibles, de mayor resiliencia ante emergencias naturales y que ha tenido un significativo impacto en la arquitectura contemporánea en el país.

«A lo largo de su historia, la evolución del edificio chileno se ha visto marcada por la modificación de las normas regulatorias y la experiencia acumulada en eventos sísmicos”, explica Leonardo Massone, gerente técnico del IDIEM y uno de los autores del trabajo, que corresponde a una tesis de magíster de ingeniería civil en la casa de estudios pública y firmado por el estudiante Christian Soledispa y Pablo Pizarro.

El objetivo del reporte es contribuir a la interacción entre las oficinas de arquitectos e ingenieros que participan en la definición final de un plan de diseño arquitectónico, optimizando la configuración estructural de los edificios en altura y haciendo también más eficiente el proceso, según destaca el experto del Centro de Investigación, Desarrollo e Innovación de Estructuras y Materiales (IDIEM).

El auge de la IA

La metodología utiliza redes neuronales, un método de la inteligencia artificial que enseña a las computadoras a procesar datos de manera similar a la del cerebro humano. El modelo se basa en los datos de 165 inmuebles de altura en el país, y fue posible gracias a una función de mapeo capaz de generar vecindades dentro de los pisos y extraer las características geométricas y topológicas de los muros.

Durante el proceso de construcción, la colaboración entre arquitectos e ingenieros permite definir parámetros como el espesor y la longitud de muros y columnas, así como también sus ubicaciones y eventuales nuevos muros en proyectos de edificios residenciales en el país. Esta etapa de la edificación no solo puede tomar varias semanas, sino también demandar altos costos y esfuerzos. E incluso conducir a importantes retrasos en los proyectos.

“Este estudio tiene como objetivo introducir muros y columnas no contempladas inicialmente en el diseño arquitectónico, pero que son esenciales para la configuración estructural, minimizando así el tiempo necesario para las interacciones entre ambas oficinas durante la fase de diseño”, sugiere Massone, quien destaca que el modelo no solo es aplicable a inmuebles en nuestro país, sino que supone una contribución valiosa al campo.

El uso de redes neuronales artificiales ha crecido exponencialmente en los últimos años, principalmente como consecuencia de la adopción del aprendizaje automático (o machine learning) como una herramienta relevante en el campo de la ingeniería estructural. En total, el conjunto de datos obtenidos de 165 edificios chilenos en altura considera 334 características, que abarcan atributos geométricos y topológicos y cuya aplicación en el modelo permite definir predicciones no establecidas en los planos originales de arquitectura, fijando nuevos elementos de muros y columnas con sus dimensiones y ubicaciones.

 

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Proyecciones del mercado de oficinas para 2025

Un análisis de Colliers profundizó en las proyecciones para el mercado de oficinas en la Región Metropolitana, el cual durante 2024 mostró signos de recuperación tras ser duramente golpeado por el estallido social y la pandemia. El reporte de Colliers detalla que al cierre de 2024 se registró una vacancia de 10,3% y se espera que durante 2025 esta cifra siga con una tendencia a la baja.

“Durante 2025 ingresaran 4 nuevos proyectos de oficinas clase A+/A, los cuales se ubicarán en Providencia, EL Golf, Nueva Apoquindo y Nueva Las Condes, sumando aproximadamente 57.000 m2 útiles de oficina”, señala el estudio.

De acuerdo a Cristóbal Laso, Gerente del Área de Oficinas de Colliers, analizando por submercados, los sectores con mejor perspectiva son Nueva las Condes y El Golf, debido principalmente a su excelente nivel de equipamiento, estándares de edificios y conectividad con la línea 1 del Metro. “Por otra parte, vemos que Providencia se está potenciando y mejorará su desempeño respecto a los trimestres pasados, debido a que existe una oferta bastante competitiva en precio, y por otro lado, ingresaran dos edificios Clase A, que suman en total alrededor de 30.000 m²”.

El análisis destaca que, por el contrario, el Centro de la capital sigue mostrando un panorama sombrío. “El Centro cerró 2024 con una vacancia de 17, lo que equivale a alrededor de 75 mil metros cuadrados disponibles. Muchas grandes empresas tradicionalmente ubicadas en el Centro, emigraron a sectores con mayor seguridad. Hoy existen buenas oportunidades de precios de edificios completos a la venta, los cuales podrían ser adquiridos a precios muy atractivos por entidades gubernamentales o por inversionistas con el foco puesto en arrendárselos a entidades de Gobierno”.

Laso, detalla que, por el lado del arriendo, “para este 2025 el Centro ofrece una tremenda oportunidad, debido a la gran superficie que quedó disponible post pandemia, la cual no solo se puede conseguir a valores históricamente bajos, sino que también amobladas y habilitadas”.

En cuanto a las tendencias en la capital, el ejecutivo señala que, respecto a la oferta, se mantiene por parte de los propietarios la flexibilidad a sus arrendatarios respecto a precios, meses de gracia, financiamiento de habilitación y en algunos casos incluso, aporte en la habilitación. En cuanto a la demanda, se mantiene la predilección por oficinas habilitadas y con mobiliario”.

Según el análisis, una tendencia que se ha ido intensificando con la vuelta casi completa a la presencialidad por parte de las empresas, es contar con algún tipo de certificación y diversos amenities que hagan más agradable la estancia a sus colaboradores, tales como terrazas, espacios comunes que promuevan la interacción social, bicicleteros, cafeterías, auditorios, bicicleteros, y camarines, entre otros.

En cuanto a precios, el estudio señala que en los submercados El Golf y Nueva Las Condes deberían ir levemente hacia el alza, mientras que sectores más emergentes se mantendrían.

FUENTE:COLLIERS

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Estudios de dos ferrocarriles clave en Colombia se demorarán más de lo previsto

Los estudios de dos ferrocarriles clave en Colombia se demorarán más de lo previsto por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que esperaba que quedaran listos al cierre del 2024.

Se trata de dos corredores de vital importancia para el sistema de trenes en el país y que por orden del presidente Gustavo Petro están en proceso de reactivarse.

Uno de estos es el Ferrocarril del Pacífico, que deberá conectarse con el Corredor Férreo Central, entre La Dorada y Santa Marta. Y el otro iniciará en Bogotá y también se unirá al tramo previamente mencionado.

Los dos ferrocarriles clave en Colombia y sus estudios

Desde 2022 y 2023, la ANI contrató las consultorías para dichos corredores, de tal modo que se hicieran los estudios y diseños a nivel de prefactibilidad de los dos ferrocarriles clave en Colombia.

El cierre de ambos contratos estaba previsto para darse durante el último trimestre del año pasado. Sin embargo, la entidad aprobó ampliarlos una vez más hasta el primer trimestre de 2025.

Así lo confirman documentos contractuales conocidos por Valora Analitik, en los que se detalla que ambas consultorías solicitaron más tiempo para culminar los estudios iniciales.

Ferrocarril del Pacífico

Por un lado, el Ferrocarril del Pacífico y su conexión con el Corredor Férreo Central está siendo estructurado por la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN).

Si bien la entidad tiene pendiente una documentación, ha avanzado en temas clave como la definición de la ruta que recorrerán las locomotoras, que será por Buenaventura – Zarzal (Valle del Cauca) – Ibagué – Alvarado (Tolima) -México – La Dorada (Caldas).

Con esto, el Gobierno busca aprovechar las vías férreas existentes en el Valle del Cauca, que además hoy en día están siendo rehabilitados por medio de otro contrato de mantenimiento.

Eso sí, aún tendrá pendiente realizar otros cientos de kilómetros de vías nuevas, así como túneles de gran envergadura para atravesar las cordilleras del país.

En total, el corredor tendrá una longitud de 545,6 km, de los cuales 45 km corresponden a túneles (22,4 km de los cuales serán necesarios para el cruce ya mencionado).

Con esto en mente, la FDN tendrá hasta el 31 de marzo de este año para culminar los estudios de prefactibilidad, lo que le permitirá al Gobierno avanzar en una segunda etapa de estudios y diseños y así poder licitar este ferrocarril en el mediano plazo.

Conexión Bogotá hacia el Caribe

De otro lado, los estudios para el ferrocarril de Bogotá hacia el Corredor Férreo Central también se demorarán más de lo previsto para quedar 100 % listos.

En este caso, la tarea está en manos del Consorcio PyE, conformado por las empresas Progin y Epypsa, las cuales fueron contradas por la ANI para realizar la etapa de prefactibilidad.

Las compañías debían entregar toda la documentación en octubre pasado, pero le pidieron al Gobierno un plazo adicional para terminar los trámites ambientales y administrativos, y así dejarlos listos por tardar el 31 de marzo de 2025.

La ANI aprobó esta prórroga, que, en últimas, le permitirá al país contar con información detallada sobre cómo unir a la capital con los puertos del Caribe mediante vías férreas.

Para lograrlo, los consultores están analizando tres posibles alternativas que llegarían a La Dorada, Puerto Wilches o Barrancabermeja.

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Gobierno anuncia diálogo con concesionarios tras mayores alzas en tarifas de peajes

Tras una reunión con el equipo del sector transporte, el presidente Gustavo Petro confirmó que tendrá un diálogo con algunos concesionarios de vías en Colombia por los mayores aumentos que tuvieron los peajes al inicio de 2025.

Se trata de ocho estaciones que, hace apenas una semana, registraron incrementos por encima de lo previsto por el Gobierno.

Inicialmente, los precios de los peajes tendrían que haber subido únicamente 2,78 % y en abril deberán tener una nueva alza de 1,85 %. Con esto, los valores quedarían plenamente normalizados luego de que se congelaran a inicios de 2023.

Sin embargo, algunos subieron en magnitudes más altas, lo cual generó una alerta dentro del Gobierno Nacional.

Reunión con concesionarios por aumentos en peajes

Lo anterior, llevó al presidente Petro y a la ministra de Transporte, María Constanza García, a realizar una reunión para evaluar los impactos económicos de las tarifas actuales y analizar posibles alternativas a lo sucedido desde el 1 de enero.

Una vez terminó este encuentro, la funcionaria confirmó que se citó a los concesionarios responsables de los aumentos para llegar a un acuerdo sobre esta decisión.

Por su parte, el jefe de Estado escribió en su cuenta de X que ocho peajes de seis concesiones tuvieron incrementos por encima de lo determinado por el Gobierno, “facultados por los contratos firmados en el 2014, a toda vista mal hechos y leoninos”.

A pesar de lo anterior, el Ejecutivo no entregó mayores detalles sobre cuándo se realizaría la reunión con los concesionarios viales, ni tampoco indicó cómo podría ser el acuerdo para mitigar los incrementos realizados a inicios de este año.

Lo único claro, por ahora, es que los proyectos que aplicaron aumentos más altos lo hicieron por acuerdos firmados en gobiernos anteriores o por la firma de nuevas concesiones, como es el caso de la Autopista Norte en Bogotá.

Sumado a lo anterior, el país vivirá una nueva alza en las tarifas de los peajes, que está prevista para el próximo 15 o 16 de enero, tal y como pasa cada año.

En esta ocasión, los puntos de control podrán hacer un ajuste correspondiente a la inflación del 2024, que se prevé haya terminado cerca al 5 %.

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Anuncian nuevo paro camionero en Colombia: Iniciaría en Santander

En medio del retorno masivo de viajeros a sus ciudades durante este puente festivo, el gremio de transportadores de carga en Colombia ha anunciado el inicio de un nuevo paro nacional, según la información suministrada por diversos medios, esta movilización comenzará a la medianoche del lunes 6 de enero de 2025, al incumplimiento de acuerdos previamente pactados con el Gobierno Nacional.

De acuerdo con Jorge García, transportador y vocero de los pequeños gremios camioneros en Santander, citado por Blu Radio, las protestas se llevarán a cabo debido a factores que afectan significativamente al gremio. Entre los motivos destacan el aumento en los precios del ACPM (diésel), los costos de los peajes y la ausencia de políticas estructurales que respalden a los transportadores más vulnerables.

Asimismo, García enfatizó que la decisión de iniciar el paro fue tomada en reuniones previas y que esta movilización busca ser un acto de presión para que el Gobierno cumpla con los compromisos adquiridos en septiembre de 2024.

Puntos de concentración que tendría el paro camionero

El paro camionero, liderado principalmente por pequeños transportadores, contará con puntos de concentración estratégicos en las principales vías de acceso y salida de en el departamento de Santander. Entre las localidades confirmadas están La Polvorera de Lebrija, Vijagual, Piedecuesta, Morrorico, La Lizama, San Alberto y Berlín, en la Laguna. Además, el gremio se encuentra en coordinación para definir los puntos de concentración en otros departamentos, esperando que más sectores, como empresas de encomiendas y transporte de pasajeros, se unan a la protesta.

Ante este panorama, las autoridades locales y nacionales han reforzado la seguridad en las vías ante el anuncio de esta movilización. En Santander, se han establecido 35 puestos de control en los corredores viales más transitados, con el objetivo de garantizar el orden público y minimizar posibles afectaciones al tránsito de personas y mercancías.

¿Cuál es la posición del Gobierno Nacional?

La ministra de Transporte, María Constanza García, afirmó que el Gobierno ha trabajado en el cumplimiento de los compromisos pactados con el gremio. Asimismo, hizo un llamado a los transportadores a mantener el diálogo y evitar acciones que puedan generar afectaciones mayores a la movilidad y la economía nacional.

García recordó que el acuerdo firmado en septiembre del año pasado incluyó medidas como la revisión de tarifas de peaje y programas de capacitación para el sector, e invitó a los líderes gremiales a evaluar los avances alcanzados hasta la fecha.

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HD Hyundai Infracore Chile revoluciona el mercado con su nueva línea de grúas horquilla

HD Hyundai Infracore Chile presentó su nueva línea de grúas horquilla, diseñada para responder a los
retos operativos de las industrias con innovación, potencia y respaldo integral de origen coreano.
El mercado industrial chileno enfrenta constantemente el desafío de mover cargas pesadas con
eficiencia y sin interrupciones. Con esta premisa, HD Hyundai Infracore Chile lanzó su nueva gama de
grúas horquilla, destacando modelos eléctricos, diésel y de doble combustión con capacidades de
carga de 1,5 a 25 toneladas.
Grúas eléctricas: Silenciosas y ecológicas, estas máquinas están equipadas con baterías de iones de
litio y tecnología avanzada que reduce los costos operativos.
Grúas diésel: Diseñadas para entornos exigentes, ofrecen motores potentes de alto rendimiento Tier
IV y sistemas de control de asistencia en pendientes para optimizar su desempeño en terreno.
Grúas doble combustión: Una opción híbrida con menores emisiones y alta eficiencia de
combustible, ideales para aplicaciones diversas.
Además, la línea incluye transpaletas y remolcadores que agilizan las operaciones logísticas con
tecnología ergonómica y diseños compactos.
Respaldo Postventa
“Nuestro objetivo es ofrecer soluciones confiables que impulsen la productividad de nuestros
clientes, respaldadas por un servicio postventa especializado”, afirmó el Gerente Comercial de HD
Hyundai Infracore Chile, Julio Torres.
Con este lanzamiento, HD Hyundai Infracore Chile refuerza su compromiso con el crecimiento de las
industrias nacionales, entregando máquinas que combinan calidad coreana, innovación y eficiencia.

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Gobierno Petro dice que contingencia en energía en Puerto Carreño está resuelta

El Ministerio de Minas y Energía de Colombia, por medio de un comunicado, aseguró que el Ministerio de Hacienda y Crédito Público ha habilitado los recursos para el pago de saldos pendientes de subsidios de energía eléctrica a las Zonas No Interconectadas del país como Puerto Carreño.

Según la cartera minero-energética, los recursos ascienden a los $184.000 millones, que serán girados a las respectivas empresas que prestan el servicio de energía eléctrica, dentro de los que se encuentran $6.257 millones correspondientes a Electrovichada.

Por lo anterior, el día de hoy (martes 7 de enero de 2025) se deberá normalizar el servicio de energía en Puerto Carreño (capital del departamento de Vichada).

A su vez, la entidad indicó que, desde el Ministerio de Minas y Energía, se encuentran en desarrollo medidas estructurales que permitan garantizar la correcta prestación del servicio en el departamento.

Así como un proceso de modernización y transición energética con el fin de sustituir el uso de combustibles fósiles en la generación de energía, lo cual incluye la implementación de soluciones fotovoltaicas.

“Desde el Ministerio de Minas y Energía estaremos vigilantes al correcto uso de los recursos asignados para la operación de la empresa”, indicó el Gobierno Nacional.

¿Qué contingencia hubo en Puerto Carreño con la energía eléctrica?

Alex Benito, gobernador del departamento de Vichada (Colombia), alertó que Puerto Carreño estaba pasando por un apagón de energía eléctrica, luego de que el Gobierno Nacional no ha girado los subsidios a las electrificadoras.

“En estos momentos Puerto Carreño se encuentra a oscuras porque no tenemos servicio de energía. Hay una generadora de energía en la ciudad: Refoenergy, pero, infortunadamente, no se le han pagado los subsidios por parte del Gobierno desde el año pasado”, indicó el mandatario regional.

De acuerdo con el funcionario, solo se le hizo el pago de una parte del subsidio de energía correspondiente al primer trimestre de 2024. “Pero de ahí en adelante no se le ha hecho el pago a esta empresa. Así las cosas, la compañía asegura que no tiene los recursos para poder operar, pagar proveedores y demás. La situación es bastante difícil”, indicó Benito a Caracol Radio.

Según el gobernador, si no hay recursos para los subsidios no hay cómo generar la energía necesaria para evitar los apagones en la capital del Vichada.

Alex Benito destacó que en el departamento hay una electrificadora de respaldo: Electrovichada, que genera con diésel (ACPM) y de la que se beneficia cerca del 70 % de la población de Puerto Carreño.

Pero, señaló el funcionario, Terpel -la comercializadora mayorista de combustibles- “no le despacha un galón más de ACPM a la electrificadora porque el Gobierno Nacional le debe $400.000 millones en combustibles”.

Agregó que “por esta razón, la población en Puerto Carreño está en la mitad de la situación sin biomasa, diésel, ni energía. Y estamos teniendo entre 37° – 38° de temperatura y la situación es caótica porque las personas están sufriendo muchísimo”.

En línea con las declaraciones de Benito, se necesita que el Gobierno del presidente Gustavo Petro escuche al departamento. “Hay, aproximadamente, 40.000 – 45.000 habitantes afectados. Sin olvidar que somos frontera”.

Lo que el Gobierno Petro le debe a Refoenergy corresponde al subsidio de energía de los últimos tres trimestres de 2024, subrayó el gobernador del Vichada.

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CREG evalúa opciones para que, en caso de importación, precio del gas no golpee a usuarios

El director ejecutivo de la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG), Antonio Jiménez, en entrevista con Valora Analitik, reveló lo que se viene para el sector energético de Colombia (especialmente en gas) en materia de regulación. ¿Qué dijo el funcionario?

El líder de la CREG explicó que el país se encuentra en un contexto en el que los gremios del sector energético afirman que hace falta la disponibilidad de moléculas de gas para poder contratarlo y llevarlo a los usuarios fianles.

“Desde la institucionalidad se han tomado muchas acciones para poder poner a disposición de los contratos la mayor cantidad de moléculas de gas en Colombia. En la Comisión hemos tomado unas medidas relacionadas con los temas de flexibilización de esos contratos”, destacó Jiménez.

Esto permitiría, según el director de la entidad, que el desbalance entre la oferta y la demanda disminuya considerablemente.

“Hoy tenemos un esquema de regulación de contratos, solamente, para el gas nacional. O sea, hoy no hay un esquema de cómo negociar el gas importado y se han tomado algunas medidas regulatorias que permiten incluir el esquema de comercialización existente al energético importado”, aclaró el funcionario.

Sin embargo, la Comisión, en línea con las declaraciones de Antonio Jiménez, lo que está haciendo en la actualidad es desarrollar un estudio para ver cómo sería posible establecer ese esquema de comercialización de gas importado -para la demanda no térmica- porque hoy en día no existe.

“Todo esto en el marco del decreto que acabó de firmarse a finales de diciembre, en el que se habla del gas importado y buscando la posibilidad de que se importe para la atención de la demanda”, indicó Jiménez.

Así las cosas, lo que está buscando la CREG, por medio de la regulación, es que ese gas importado tenga el menor impacto en la demanda en términos de precio. “Ese estudio va a servir para darnos señales de cómo puede ser ese esquema de comercialización del gas importado en Colombia”.

En otras palabras, la CREG -con dicho estudio- pretende establecer el mecanismo de cómo sería el reconocimiento para hacer la venta del gas que entre a Colombia por medio de la importación.

“El estudio sí nos va a servir para tomar medidas regulatorias, pero no necesariamente sus recomendaciones van a ser las definitivas, porque, a veces, se queda mucho en discusión: por ejemplo, si el estudio plantea un tema bien coyuntural debe someterse a revisión, socialización y con eso se toman las decisiones”, precisó el experto.

¿Qué hace falta para darle igualdad de condiciones al gas nacional y al importado?

Para que el gas que se importe a Colombia -para atender la demanda no térmica- tenga una especie de paridad con el local y que sus precios no afecten las tarifas de los usuarios finales, el director de la CREG dice que hay varias cosas por hacer, sobre todo, porque el esquema de remuneración del gas nacional es diferente al que viene del extranjero.

“Hoy no hay una forma de cómo se haga el traslado de la tarifa del importado al nacional y que, seguramente, desde la Comisión buscaremos la mejor medida para que el impacto sea el menor posible en la demanda. Y es que el gas importado no necesariamente tiene que ser más costoso, depende del tipo que se contrate: ejemplo, el que se pacta en el corto plazo es más caro que el que se hace a largo plazo”, señaló el experto comisionado.

Jiménez expuso que la CREG evalúa las señales para buscar el menor impacto en la demanda “en caso de que necesitemos comercializarlo para la demanda diferente a la térmica”.

Insistió en que “la Comisión y la institucionalidad están trabajando para que todas las moléculas de gas que hoy tenemos con el gas nacional se puedan poner al servicio de los contratos”.

Así las cosas, el director de la entidad le contó a Valora Analitik que el estudio finalizó al cierre de 2024 y para este 2025 -según la agenda regulatoria- será la revisión del esquema de comercialización y quedará en firme este mismo año.

“Pero, por ahora, sacamos una resolución que ajusta toda la dinámica venta de gas en Colombia y vamos a dar unas señales para tener la posibilidad de que, en el entretanto, podamos, si se necesita, utilizar ese gas para atender la demanda con contratos más flexibles”, afirmó Antonio Jiménez.

Buscar medidas para garantizar abastecimiento y comercialización de gas

El funcionario fue enfático en decir que el estudio y los ajustes que se adelantan en la CREG son un ‘por si acaso’; es decir, para el momento en el que se pudieran necesitar por si ocurre la importación de gas para la demanda no térmica y no porque se dé por sentada la compra externa del energético para este tipo de usuarios.

“Hoy tenemos un esquema de comercialización de gas de muy largo plazo y ¿qué pasa cuando se vende gas con esos tiempos? Que puede tener una producción alta o baja en algunos momentos del año, entonces ¿qué contrata si le toca en un largo plazo comercializar gas? Pues el valor más bajito. Lo que proponemos es tener esos contratos más cortos”, indicó el líder de la CREG.

De esta manera, en línea con Antonio Jiménez, ese gas se pueda comercializar completo. “Entonces, ese posible déficit del que hablan los gremios se va a disminuir mucho con esos ajustes regulatorios”.

Esos nuevos periodos de contratación de gas pasarían de entre uno y tres años, como está en la actualidad, a tres meses o un mes. Pero se definirá una la resolución que saque la CREG.