Día: 10 de diciembre de 2024

La iniciativa tiene dos objetivos: ayudar a los compradores a tomar decisiones informadas, y contribuir al desarrollo económico y social a través de la inversión inmobiliaria.

El curso será dirigido tanto a los residentes en el país como en el exterior, a realizar de manera efectiva la compra de un inmueble de manera fácil y sin tanto enredo.

“La meta inicial es ayudar a 1 millón de familias colombianas a comprar su primera vivienda a través de un paso a paso muy didáctico. Sentimos la responsabilidad de compartir nuestro conocimiento para que más personas puedan aprovechar el potencial y las oportunidades que tiene esta industria. Por eso, Camacol y yo decidimos escribir un camino juntos”, aseguró la especialista en financiación de vivienda, Mabel Quintero, cocreadora de este programa.

Curso de vivienda de Camacol

Se trata de un curso virtual, asincrónico, estructurado en varios módulos que cubren todos los aspectos necesarios para la adquisición de la vivienda; incluye fundamentos del mercado inmobiliario, financiación, aspectos legales, finanzas y estrategias de negociación, entre otros temas.

Los participantes aprenderán a planificar hasta llegar a ejecución de la compra.

En construyendoteconviviendapropia.com los interesados podrán encontrar una guía que les permitirá comprender mejor el proceso de compra de vivienda, evitar errores y realizar así una inversión segura y efectiva.

Es el espacio ideal para aquellos que están planeando comprar su primera vivienda, que desean buscar estrategias para financiarla, que quieren aprender a negociar en el mercado inmobiliario, o entender los aspectos legales de la compra de un inmueble.

Valora Analitik fue uno de los medios internacionales que tuvo la oportunidad de conocer de cerca la estructura, compuesta por tres torres y dos tramos principales, con un agujero central de 720 metros y una longitud total de 2.200 metros.

Este puente es el eje central del paso marítimo de Huangmaohai, un proyecto clave en la red de transporte de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao (GBA).

Detalles del puente atirantado más grande del mundo

El paso marítimo de Huangmaohai se posiciona como el eje principal de una red de conexiones estratégicas que incluye al puente Huangmaohai, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, el enlace Shenzhen-Zhongshan, el puente Nansha y el puente Humen, todos integrados.

Con una longitud total de 31 kilómetros, este megaproyecto comienza en el puerto de Gaolan, en Zhuhai, y culmina en la localidad de Doushan, en Jiangmen.

El sistema también incluye dos túneles que atraviesan las montañas Xiangshan y Shishan, así como cuatro intercambiadores.

El proyecto, que inició en junio de 2020, completó su inspección en noviembre de 2024 y está programado para entrar en operación en pocos días.

Estos avances consolidan al paso marítimo de Huangmaohai como un símbolo de innovación tecnológica y desarrollo estratégico en la región de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao.

Impacto en la región

Una vez en operación, el puente reducirá s el tiempo de viaje entre Zhuhai y Jiangmen, pasando de más de una hora a solo 30 minutos. Esto mejorará la conectividad entre las áreas costeras del oeste de Guangdong y los centros económicos de la GBA.

Además, el Huangmaohai será el primer proyecto de cruce marítimo completado tras la publicación del «Plan de Desarrollo de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao». Esta infraestructura forma parte de una red estratégica que potenciará el comercio y el desarrollo regional.

Construido bajo estándares de autopista de seis carriles en ambas direcciones, con una velocidad de diseño de 100 km/h y una vida útil estimada de 100 años, el proyecto es gestionado por el Grupo de Transporte de Guangdong, con la participación de 31 compañías líderes en ingeniería y construcción, incluidas Poly Changda y China Communications Construction.

En la práctica, este modelo de contratación permite que el Estado le entregue una carretera a un privado para que este la opere y mantenga durante cierto tiempo (usualmente de 20 a 30 años) y realice obras clave para que esta mejore.

Con esto en mente, el Gobierno ha estructurado varios programas de concesiones viales, que vienen desde finales del siglo anterior y el más reciente es justamente el que incluye a las megavías 5G en Colombia.

Estas son las megavías 5G en Colombia

De acuerdo con datos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), este nuevo grupo de proyectos incluye seis corredores clave para la movilidad del país, que abarcan más de 1.000 km de red vial nacional.

Allí se encuentran:

• Nueva Malla Vial del Valle del Cauca: Corredor Accesos Cali -Palmira
• Vía Buenaventura – Loboguerrero – Buga
• Troncal Magdalena 1: Puerto Salgar – Barrancabermeja
• Troncal Magdalena 2: Sabana de Torres – Curumaní
• Avenida Longitudinal de Occidente Tramo Sur (ALO Sur)
• Accesos Norte Fase II

De estas megavías 5G en Colombia, las cuatro primeras ya se encuentran en fase de construcción, mientras que las últimas dos siguen en preconstrucción. Eso sí, según datos oficiales, podrían pasar a obras durante el primer semestre de 2025.

“Celebramos el avance de estos proyectos estratégicos de quinta generación que contribuirán con el desarrollo social y económico de las regiones impactadas y del país”, dijo Francisco Ospina, presidente de la ANI.

Detalles de los proyectos

La Nueva Malla Vial del Valle del Cauca – Accesos Cali- Palmira comprende la construcción, mejoramiento y rehabilitación de 310 km de la vía que conectará Buga, en el Valle del Cauca, con Santander de Quilichao, en el Cauca.

Por su parte, el corredor Buenaventura – Loboguerrero – Buga cuenta con una longitud de 128 km y busca mejorar la movilidad desde la zona portuaria de Buenaventura, uno de los principales corredores logísticos para el comercio internacional, y conectividad con el interior del país.A su turno, la ANI entregó en concesión las Troncales del Magdalena 1 y 2, que anteriormente agrupaban a la Ruta del Sol 2. Así las cosas, ya se están interviniendo los tramos de Puerto Salgar – Barrancabermeja -con una inversión de $4,91 billones- y Sabana de Torres – Curumaní, que prevé recursos por $4,75 billones.

Finalmente, entre las megavías 5G en Colombia que están en preconstrucción, la ANI explicó que Accesos Norte Fase II asegurará la ampliación en la Autopista Norte, entre calles 192 y 245; en la Carrera Séptima, entre calles 201 y 245, y la Perimetral de Sopó.

Vale recordar que el concesionario debe presentar nuevamente el trámite de licencia ambiental para esta iniciativa, lo cual prevé dejar listo antes de que termine el 2024.

El último megaproyecto vial de quinta generación en la ALO Sur, que contempla intervenciones en 24,5 km de vía entre Chusacá (Soacha) y la Calle 13, en Fontibón.

El acuerdo aprobado en segundo debate por el Concejo Distrital hace referencia a la infracción D12, el cual busca mejorar las prácticas en la aplicación de sanciones relacionadas con la infracción impuesta a conductores que presten servicio público sin autorización a través de plataformas digitales.

Según el concejal Juan Daniel Oviedo, «este acuerdo demuestra que es posible construir consensos que equilibren la legalidad con el respeto a los derechos ciudadanos».

En cuanto a SuperTransporte, cualquier modificación a la normativa de tránsito debe respetar el procedimiento establecido por el legislador.

Al respecto, Ayda Lucy Ospina Arias, superintendente de Transporte, destacó que: “Aunque es importante garantizar los derechos de los actores viales, los gobiernos locales no pueden dictar normas permanentes que modifiquen el Código Nacional de Tránsito”.

«Es fundamental salvaguardar los derechos ciudadanos, pero también debemos velar por el cumplimiento de la ley, especialmente en temas de seguridad vial y protección de vidas humanas», señaló Ospina. Por ello, hizo un llamado a la Administración Distrital para que revise con detalle el texto del acuerdo.

Límites en las competencias locales

Si bien el Concejo de Bogotá tiene la facultad de dictar normas de tránsito y transporte, estas no pueden alterar o contradecir las disposiciones legales vigentes. La Superintendencia advirtió que, en casos donde una misma conducta configure dos infracciones, no se puede limitar a registrar solo una de ellas, ya que esto desconoce el concurso ideal de infracciones administrativas.

Además, la entidad recordó que cualquier acción normativa debe respetar las competencias del legislativo y el ejecutivo, garantizando la aplicación de las leyes de tránsito sin interferencias indebidas.

Supertransporte exhortó a las autoridades locales a continuar fortaleciendo los controles sobre el tránsito y el transporte, garantizando tanto los derechos de los infractores como de los prestadores de servicios públicos autorizados.

Durante meses, las partes han discutido sobre cómo proceder con la suspensión al tráfico, sobre todo porque los municipios del Suroeste y la Gobernación han pedido evitar la máxima afectación posible.

De hecho, en una declaración de septiembre, el gobernador Andrés Julián Rendón les pidió a los privados “no destruir la montaña en el sector de Las Areneras y evitar un cierre que afecte de forma dramática la economía”.

Acuerdos en Pacífico 1 incluirían cierres de cinco horas e inversiones

Con esto en mente, Covipacífico y las autoridades locales lograron un nuevo preacuerdo que llevaría a no cerrar la vía por 10 horas diarias, sino durante solo cinco horas al día.

Así lo confirmó en primicia a Valora Analitik el presidente de Proindesa, Alberto Mariño, quien está a cargo de todas las concesiones de Corficolombiana y Grupo Aval.

En una entrevista con este medio, aseguró que ya hay un acuerdo, que está por firmarse, para que los cierres en Pacífico 1 se realicen en dos tandas: una en las mañanas, de 9 a.m. a 11:30 a.m., y otra en las tardes, de 2 p.m. a 4:30 p.m.

“Entiendo que ese es el acuerdo al que al que se llegó con las autoridades municipales y la Gobernación de Antioquia”, dijo el empresario.

A su vez, confirmó que los cierres en la megavía a las afueras de Medellín no se darán instantáneamente, ya que primero deberán surtirse dos trámites adicionales que están en proceso.

Entrega de obras e inversiones para otras vías

El primero es poner en servicio la unidad funcional dos, que va de la zona de Puerto Escondido hasta Camilo Cé, y dos túneles en el sector de Amagá.

Cálculos de la firma apuntan a que todos los trabajos queden listos durante esta o la próxima semana, lo que permitirá que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) reciba el tramo y lo ponga en funcionamiento.

“En ese momento, habremos cumplido todas nuestras obligaciones de construcción y podremos entrar en operación. Yo creo que ese tema se resuelve en diciembre; la interventoría tendrá que decir si cumple o no y las discusiones seguirán por aparte”, anotó Mariño a Valora Analitik.

Ahora bien, para que los cierres en Pacífico 1 se puedan autorizar, la concesionaria también deberá invertir alrededor de $4.000 millones para arreglar unas vías alternas, que son utilizadas por vehículos livianos.

Una vez se cumplan esas dos condiciones, que se prevé sea después de enero de 2025, se podría proceder con el cierre de la megavía a las afueras de Medellín.

Eso sí, el empresario aseguró que aún no tiene conocimiento sobre cuántos meses durará los cierres en el corredor. Inicialmente, se había planteado que fuera por entre 18 a 20 meses, pero la cifra definitiva se deberá anunciar en los próximos días.

Este medio también consultó con la Gobernación de Antioquia para determinar el avance de las conversaciones, a lo cual la entidad confirmó la existencia de unos preacuerdos, pero indicó que estos no se han cerrado.

Obras restantes en el corredor al Suroeste antioqueño

Al margen de lo anterior, Mariño considera que esta es la mejor solución, con el fin de construir un paso nivel y un retorno que fueron pedidos por las comunidades de la zona.

Para el directivo, estos trabajos son clave para la movilidad e implican un corte en la montaña, “que es demasiado alto” y cuyo “riesgo es demasiado si uno trabaja con la vía abierta”.

De otro lado, aseguró que parte de la unidad funcional uno -entre Bolombolo y Puerto Escondido- entrará en operación en este diciembre, pero otros dos sectores de la vía sí quedarán pendientes de conseguir recursos para su terminación.

Uno es el de Sinifaná, sobre el cual Covipacífico ya recibió visto bueno de la interventoría, que aprobó parte de los diseños para la construcción de dos túneles que se requieren en la zona y ahora continuarán con los diseños definitivos para esta iniciativa.

Con esto en mente, la ANI deberá buscar los recursos para que se ejecuten las obras, pero mientras eso sucede, la carretera quedará “truncada” en el sector de Sinifaná.

Esto mismo sucederá entre las zonas de Cuatro Palos y Primavera, donde ya se tienen diseños y licencia ambiental aprobados, pero la concesionaria no ha recibido los recursos para ejecutar los trabajos.

“Ya no depende de nosotros”, dijo el presidente de Proindesa y cerró diciendo que, de paso, el instrumento ambiental está próximo a vencerse.

Con lo anterior, la medida seguirá operando en los horarios habituales 6:00 a. m. a 9:00 p. m. de lunes a viernes, días hábiles.

Así las cosas, la continuidad en la restricción busca aliviar la movilidad en las festividades y generar mejor tránsito en la ciudad por los frentes de obra del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y de la Línea 1 del Metro de Bogotá.

«Por eso mantendremos la medida de pico y placa durante fin de año y comienzos de 2025. Todas las excepciones a la restricción vigentes aplicarán, incluido el permiso de Pico y Placa Solidario que estará disponible durante todo el fin de año”, explicó la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz.

Así rige la medida de pico y placa en Bogotá

• Días impares pueden circular los vehículos particulares con placa terminada en: 1, 2, 3, 4 y 5.
• Días pares pueden circular los vehículos particulares con placa terminada en: 6, 7, 8, 9 y 0.

Cabe anotar que la restricción de pico y placa seguirá funcionando de lunes a viernes, de 6:00 a. m. a 9:00 p. m., bajo el mismo esquema: en los días impares hábiles de la semana. La sanción C14 por el incumplimiento de la medida equivale a $ 650.000. Todas las excepciones a la restricción vigentes aplicarán, incluido el permiso de Pico y Placa Solidario.

¿Por qué continúa la medida de pico y placa en Bogotá durante fin de año?

Con respecto al año pasado, la capital pasó de 73 km intervenidos por obras de construcción en diciembre de 2023 a 111 km en noviembre de 2024, lo que representa un incremento del 52 %.

Asimismo, por obras de la Línea 1 del Metro de Bogotá, los cierres viales de alto impacto pasaron de 3,8 km en diciembre de 2023 a 17,1 km en diciembre de 2024, lo cual representa un aumento de más del 350 %.

“Bogotá se encuentra atravesando un proceso de transformación en su movilidad desde inicios de esta década, cuando arrancamos la ejecución de obras referentes a la construcción de la Línea 1 del Metro de Bogotá y troncales alimentadoras como la av. carrera 68, entre otras obras de infraestructura y conservación activas, que han afectado la forma en cómo nos movemos. Son estos hechos los que justifican mantener esta medida, con el fin de minimizar los traumatismos en el tráfico que han venido aumentando los tiempos de desplazamiento en la ciudad”, explicó la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz.

Finalmente, la Secretaría de Movilidad (SDM) indicó que realizará controles para el cumplimiento de la medida a través de sus agentes civiles de tránsito y la tecnología del Centro de Gestión de Tránsito de la ciudad, así como el monitoreo a indicadores técnicos de movilidad, como la velocidad promedio, los volúmenes, los siniestros viales y la estimación del impacto ambiental.