Sierra Gorda SCM obtiene certificación de su Sistema de Gestión de Energía

Sierra Gorda SCM logró un importante hito en el compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia energética, esto al obtener la certificación del Sistema de Gestión de Energía (SGE) bajo la norma ISO 50.001:2018.

Esta certificación refleja el esfuerzo continuo por mejorar la eficiencia energética en las operaciones, reduciendo el impacto ambiental y promoviendo prácticas sostenibles en todas nuestras acciones y trabajos.

“El recibir la certificación, ratifica que la organización utiliza estándares internacionales, en este caso la ISO 50.001:2018, para la gestión energética de sus procesos. En este sentido, el tener un certificado nos permite demostrar en Chile, Europa y EE.UU., entre otros, que gestionamos de manera efectiva nuestros consumos. Asimismo, nos permite dar cumplimiento a la Ley 21.305 ‘Sobre Eficiencia Energética’ y a todo su cuerpo normativo derivado ”, indicó Sandra Montiel Chamorro, Vicepresidente de Supply Chain de Sierra Gorda SCM.

La norma ISO 50.001:2018 es un estándar que establece los requisitos de un SGE, la cual se basa en el ciclo de mejora continua: Planificar, Hacer, Verificar y Actuar. La implementación de un SGE según la norma ISO 50001, se constituye en una valiosa herramienta para las organizaciones que se han propuesto mejorar su desempeño energético, motivadas por la reducción de costos y el desarrollo sustentable del negocio.

Beneficios de la Certificación

Entre los múltiples beneficios que entrega esta certificación se encuentra la eficiencia energética mejorada, implementando mejores prácticas para optimizar el uso de energía y bajar el consumo.

Reducir emisiones, para contribuir significativamente a la reducción de gases de efecto invernadero y un aumento de la competitividad mediante la reducción de costos operativos y el cumplimiento de regulaciones ambientales estrictas.

“Uno de nuestros objetivos primordiales, además de dar cabal cumplimiento a la normativa vigente, es poder mejorar el desempeño energético de la organización. Es decir, tomar decisiones, tanto en proceso como en proyectos o compras, de manera consciente en relación con el uso de energía y de esta forma, mejorar la competitividad, disminuir las emisiones de Gases de Efectos Invernadero y generar conciencia sobre la eficiencia energética, entre otros”, señaló Sandra Montiel Chamorro, Vicepresidente de Supply Chain de Sierra Gorda SCM.

La certificación ratifica el compromiso de la compañía con la eficiencia energética y la responsabilidad ambiental que es parte integral de Sierra Gorda SCM para seguir construyendo un legado de minería sostenible y proveer de cobre verde al mundo.

Sistema para reducir el uso del agua en la extracción de metales gana el Mining Tech Challenge Sonda 2024

Tras la recepción de 46 propuestas, el proyecto “Aquadust”, desarrollado por estudiantes de la Escuela de Ingeniería de la Universidad Católica, fue seleccionado como el ganador del desafío Mining Tech Challenge organizado por Sonda en colaboración con Codelco. Esta iniciativa invitó a los alumnos de ingeniería de las principales universidades de Chile a proponer soluciones innovadoras para optimizar el consumo de agua en la minería en Chile.

Esta iniciativa está conectada con el programa Academia – Empresa de Sonda, que busca unir la visión práctica y experiencias reales de proyectos tecnológicos a la perspectiva académica de profesores y alumnos, fomentando la innovación y el desarrollo de temas tecnológicos en industrias clave.

La solución que ganó el desafío fue desarrollada por un grupo de tres estudiantes, compuesto por Catalina Espinoza, Tomás Ferrer y Colomba Ríos, quienes fueron premiados con un viaje a Silicon Valley en Estados Unidos otorgado por Sonda.

Aquadust

De acuerdo con el Ministerio de Minería, el proceso de extracción de metales conocido como lixiviación pierde más de 12 millones de litros de agua al día. Para enfrentar este problema, el grupo de estudiantes desarrolló un sistema que utiliza tecnologías avanzadas para regular y optimizar el uso de este recurso, reduciendo dichas pérdidas.

El sistema contempla la instalación de sensores de humedad en las pilas mineras para regular la cantidad de agua utilizada en el proceso de lixiviación, midiendo datos como la humedad y el cobre disuelto en esta etapa.

La información recopilada es procesada en un centro de control, donde se realizan cálculos y mediciones para optimizar el uso y maximizar el rendimiento del recurso. Posteriormente, en el proceso de regulación, el agua es gestionada a través de válvulas que controlan su nivel y distribución de manera eficiente.

La integración de este sistema en los procesos de lixiviación permitiría ahorrar casi 85 millones de dólares en cinco años, generando una utilidad operacional de aproximadamente US 6 millones de dólares.

“El desarrollo de esta solución ha sido una experiencia enriquecedora que nos ha dejado un gran aprendizaje. Estamos agradecidos con Sonda por el tiempo dedicado a impartir talleres que nos ayudaron a perfeccionar nuestro proyecto. Este tipo de iniciativas tiene un enorme valor, ya que nos permite salir del entorno académico y conectar directamente con el mundo real de la ingeniería”, comentó Colomba Ríos, miembro del equipo ganador.

Aquadust incorporó tecnologías como Machine learning, Internet de las cosas (IoT) y sensores de resonancia de microondas en su solución, cumpliendo con los requisitos del desafío que exigían el uso de innovación tecnológica.

“El trabajo realizado por los estudiantes para desarrollar esta solución, con el apoyo de talleres de perfeccionamiento brindados por Sonda, dio como resultado una excelente solución para reducir el consumo de agua en los procesos mineros. Iniciativas como esta refuerzan nuestro propósito de impactar la vida de las personas a través de la tecnología, promoviendo el talento y la innovación que guiarán el desarrollo tecnológico hacia un futuro más sostenible”, indicó Roberto Jana, gerente Corporativo de Personas, Branding y Comunicaciones, de Sonda.

Mining Tech Challenge tuvo la participación de Jorge Viñuela, gerente Corporativo de Tecnología de Codelco Chile, quien apoyó en el proceso de evaluación de las ideas presentas por los cinco grupos finalistas.

“Reconocemos la importancia de impulsar iniciativas que integran su liderazgo tecnológico con el conocimiento científico de la academia, fomentan soluciones innovadoras para el desarrollo sustentable de la minería, y promueven los talentos y liderazgos del mañana para el sector. La transformación digital ya redefine las prioridades de la industria y la gestión hídrica destaca como un desafío crítico en este sentido, que nos exige un enfoque visionario y una acción inmediata. Por eso, agradecemos a Sonda la invitación a participar de este desafío, pues va en línea con la visión de Codelco de explorar nuevas ideas y enriquecer el debate sobre la minería del futuro, inspirándonos a imaginar juntos nuevas posibilidades, con soluciones concretas y sostenibles para el desarrollo sostenible de Chile y el mundo”, sostuvo Viñuela.

En tanto, la decana de Ingeniería UC, Loreto Valenzuela, destacó que esta alianza no solo enriquece a la comunidad estudiantil, sino que también permite a las empresas beneficiarse de su talento y creatividad. “Iniciativas como Mining Tech Challenge ejemplifican este compromiso, al innovar en procesos mineros y generar soluciones tecnológicas que agregan valor, donde los alumnos aprenden, la empresa avanza en su acercamiento con la academia y la industria minera cuenta con soluciones reales para su operación”, agregó la autoridad académica.

Chile cuenta con nueva Ley de Concesiones de Energía Geotérmica

En dependencias del Mercado Urbano Tobalaba (MUT), se realizó la ceremonia simbólica de promulgación de la Ley que modifica la Ley de Concesiones de Energía Geotérmica, la cual permitirá que se simplifiquen las exigencias de proyectos destinados al uso térmico, ya sean para calefacción o enfriamiento.

El evento, encabezado por el ministro de Energía, Diego Pardow, contó con la participación de la Superintendenta de Electricidad y Combustibles (SEC), Marta Cabeza; el gerente general de Territoria, Ignacio Salazar; y el presidente del Consejo Geotérmico, Carlos Jorquera.

La modificación de la Ley N° 19.657 permitirá la eximición del sistema concesional a aquellos proyectos que cumplen con condiciones específicas: no destinados a generación eléctrica, con recursos obtenidos a menos de 400 metros de profundidad y temperaturas inferiores a 90°C, lo que les permitirá acogerse a un régimen registral simplificado.

Además, la nueva normativa actualiza las condiciones de fiscalización y otorga a la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) la responsabilidad de supervisar la seguridad de las faenas geotérmicas, modernizando y fortaleciendo el marco regulatorio del sector.

Durante su intervención, el ministro Diego Pardow destacó el trabajo mancomunado en la aprobación de la ley, “una vez que logramos construir ese puente de diálogo, el proyecto fue aprobado de manera unánime en ambas cámaras, con una tramitación bastante expedita. Ahora nos corresponde asumir la tarea de la implementación reglamentaria, en la cual ya estamos trabajando. Nos comprometemos a llevarla a cabo de la forma más ágil posible, con la esperanza de que iniciativas como MUT puedan proliferar con mayor frecuencia en nuestro país”, señaló la autoridad.

Por su parte la Superintendenta Marta Cabezas, se refirió al rol fiscalizador de la SEC en relación con la ley. “La nueva ley adapta las condiciones de una normativa previa, y el rol de la superintendencia será fiscalizar lo estipulado en la ley. Además, dentro de dieciocho meses, un reglamento especificará dos aspectos clave que forman parte del mandato de la superintendencia según nuestra legislación: la seguridad y la calidad”.

Ignacio Salazar, gerente general de Territoria se refirió a la relevancia de usar las energías renovables en arquitectura, “es un proyecto integral que convoca a las personas de manera transversal, poniéndolas en el centro. Además, está profundamente comprometido con el cuidado del medio ambiente y con asegurar que el proyecto dialogue e integre armónicamente con la ciudad. Estos tres elementos son fundamentales en el desarrollo de MUT. Sin embargo, no se ha desarrollado de manera aislada; por ejemplo, se ha trabajado en innovaciones como el uso de energía geotérmica y el aprovechamiento de la temperatura del agua en el sistema de aire acondicionado, una solución altamente novedosa”.

Luego de finalizada la ceremonia, las autoridades recorrieron las instalaciones de MUT, proyecto arquitectónico de uso mixto reconocido por su sistema de climatización geotérmica, que utiliza el acuífero “Santiago Central” para intercambiar calor de manera eficiente y sostenible.

Con esta nueva Ley, Chile refuerza su liderazgo en la transición hacia una matriz energética más limpia y sostenible, ofreciendo soluciones eficientes para climatización y calentamiento de agua, beneficiando diversos rubros y escalas.

Enap y SAAM ponen a flote primer remolcador eléctrico para Latinoamérica en Turquía

En el astillero Sanmar, ubicado en la bahía de Tuzla, Estambul, se realizó la puesta a flote del primer remolcador eléctrico para Latinoamérica que llegará a Chile tras el acuerdo de prestación de servicios firmado -en enero de este año- entre la Empresa Nacional del Petróleo (Enap) y SAAM.

Este avance reafirma el compromiso de ambas compañías con la transición energética, ya que, al ser una estructura de propulsión eléctrica, no emite gases de efecto invernadero y reduce el ruido ambiental y submarino.

Luego de esta primera etapa de botadura al agua, el próximo paso es el proceso de pruebas de mar, que permite inspeccionar y verificar su comportamiento estático, y rendimiento operacional.

La llegada de este remolcador eléctrico a nuestro país está prevista para el primer semestre de 2025. La nave, diseñada por Robert Allan Ltd y construida en el astillero Sanmar, operará en el Puerto de Chacabuco, en la Región de Aysén, con servicios de atraque y desatraque de embarcaciones. El remolcador tiene 25 metros de eslora (longitud) y 13 metros de manga (ancho), con una capacidad de tracción a punto fijo de más de 70 toneladas.

El gerente corporativo de Supply Chain de Enap, Mauricio Naveas, comentó que “este proyecto es relevante para nuestra empresa no sólo porque nos permitirá cubrir adecuadamente las necesidades de servicios en Puerto Chacabuco, sino también porque es un avance en la reducción tanto de emisiones de carbono como de ruido ambiental y submarino de nuestra cadena logística, esfuerzo que va en la línea de tener procesos cada vez más sostenibles”.

Por su parte, el gerente de Sostenibilidad y Desarrollo de SAAM Towage, Pablo Cáceres, señaló que “este es un hito clave para asegurar que el remolcador funcione conforme a los más altos estándares de seguridad en las fases posteriores de su desarrollo. Esta embarcación es la tercera de nuestra flota eléctrica, que nos permitirá dar un paso decisivo hacia el futuro y contar con operaciones cada vez más sostenibles. En Chacabuco estaremos reduciendo en 100% las emisiones de CO2 respecto de las operaciones actuales”, acotó.

Cabe mencionar que las pruebas de mar del remolcador se mantienen hasta justo antes de ser embarcado rumbo a Chile.

CEO de la International Copper Association (ICA): “El cobre es indispensable para un desarrollo humano sustentable”

Esa es la principal convicción que mueve hoy al presidente y CEO de la International Copper Association (ICA), Juan Ignacio Díaz, quien presentó el nuevo plan estratégico de la organización en Londres, logrando una positiva aceptación entre sus miembros.

En esta entrevista explica más detalles sobre este plan y cómo espera la ICA seguir posicionando al cobre como “el” material para enfrentar los desafíos actuales de la humanidad.

-¿Cuándo se presentó este nuevo Plan Estratégico de la ICA?

La nueva estrategia de la ICA fue fruto de un trabajo intenso de nuestro equipo ejecutivo y de sus miembros, que representan más de la mitad de la industria global del cobre. Este nuevo plan estratégico se presentó a fines de septiembre durante la semana de la Bolsa de Metales de Londres (LME Week) para aprobación del directorio de ICA, de quienes recibimos una excelente acogida y apoyo, lo que nos llena de satisfacción y energía para llevar adelante nuestros planes por los próximos años.

-¿Cuál es el objetivo de este nuevo plan? ¿Cuál es el principal cambio de mirada que tiene ahora la asociación?

Hay plena conciencia de que el cobre es indispensable para la descarbonización del planeta y para un desarrollo humano sustentable y que, sin cobre, no hay electrificación, urbanización, digitalización, soluciones al cambio climático ni transición energética. Pero el mundo no solo necesita más cobre, sino un cobre producido responsablemente, que es precisamente como operan nuestros miembros. Esto no es una opción ni un deseo, sino un compromiso adquirido por todos los socios de la ICA, en el que ya vemos avances monumentales, con inversiones en sustentabilidad sin precedentes y logros concretos en temas de uso de agua, energía, eficiencia, operaciones y relacionamiento comunitario, los que no son comparables con ninguna otra industria.

-Hay muchas tendencias en torno al cobre en la actualidad ¿En cuál de ellas va a poner su foco la ICA? ¿Cuáles son sus pilares fundamentales?

El mundo enfrenta como humanidad cinco importantes mega tendencias: electrificación, urbanización, digitalización, cambio climático y transición energética y, cada una de ellas, trae consigo desafíos monumentales. Imaginemos lo que significa la urbanización, con ciudades más grandes, con más transporte, energía, infraestructura y cableado. O pensemos en la digitalización y la cantidad de data centers que se requieren, y el aumento de energía que ello implica. Estos desafíos son imposibles de enfrenar sin cobre, ¿cómo podríamos combatir el cambio climático sin una transición energética?, y ¿cómo habilitar la transición energética sin cobre?

El cobre es absolutamente crítico para hacer frente a estas necesidades globales. Es el conductor eléctrico por excelencia y lo ha sido desde los inicios de la electrificación. Hoy estamos frente a una necesidad nunca antes vista por generar más y mejor cobre. Estas mega tendencias son una realidad y los desafíos que traen consigo van en franco aumento.

-¿Qué es lo que hoy más preocupa a la ICA y qué soluciones están pensando para esos desafíos?

Hoy transitamos desde un mundo intensivo en energías fósiles a mundo intensivo en materiales. Y la competencia por estos materiales es brutal. Son muchos los países que ya han establecido al cobre como material crítico para alcanzar su desarrollo y a esa convicción se están sumando más y más naciones.

En este ámbito nuestros esfuerzos tienen que ver con incidir en el establecimiento de regulaciones que vayan en esa dirección. Esto se vio reflejado en India, donde la ICA fue fundamental para que el país cambiara sus regulaciones y eliminara la sobretasa a las importaciones de concentrado de cobre y al cobre blister. Asimismo, estamos trabajando intensamente para que EE.UU. declare al cobre no solo como “material” crítico, sino que, como “mineral” crítico, y hemos avanzado mucho en eso.

-En este nuevo plan, ¿en qué países o regiones del mundo esperan desplegar sus mayores esfuerzos? ¿Qué rol adquiere Chile y la región?

Desde la ICA, estamos enfocados en siete regiones y seis aplicaciones: China, India, EE.UU., Europa, Corea, Japón y México, que siguen siendo los grandes usuarios de cobre, y en todas ellas, nuestro trabajo se enfoca en seis aplicaciones eléctricas y térmicas, que representan aproximadamente el 60% de la demanda mundial. Me refiero a cables, motores, transformadores, transporte eléctrico, intercambiadores de calor y equipos de aire acondicionado.

En cuanto a Latinoamérica, y en especial Chile, Perú y México, que producen casi el 50% del cobre a nivel global, vamos a seguir promoviendo, con orgullo, con pasión y convicción los gigantescos avances de la industria minera del cobre, dando a conocer las prácticas de producción moderna y responsable que se ejecutan en la región, y su compromiso concreto por hacer una mejor minería con valores y principios, y con beneficios directos a sus comunidades y a los países en que el cobre se produce.

-¿Cuál es la propuesta de valor de la ICA hoy para sus miembros?

Formar parte de la organización global más importante de la industria del cobre que representa a más de la mitad del sector nivel mundial, promoviendo, protegiendo y defendiendo un material que es indispensable para el desarrollo humano sustentable.

Los avances que pueden alcanzar los miembros de la ICA de manera colaborativa, son mucho mayores de lo que podría lograr una sola empresa por sí sola. En este sentido, la ICA los representa como una voz creíble, enfocada en tres valores estratégicos:

Promover el cobre como el material de elección para las infraestructuras, innovaciones y tecnologías que se requieren para descarbonizar el planeta, y promover a sus miembros como lo que son, productores modernos, conscientes y responsables. Queremos contar la historia del cobre, defender la reputación de nuestra industria en temas relacionados con su oferta, seguir liderando la inteligencia de mercado, y continuar entregando a nuestros socios servicios de datos de tendencias de consumo mundial, circularidad, eficiencia en materiales, disponibilidad y sustitución de materiales.

Proteger los mercados del cobre ¿Cómo lo hacemos? Realizando investigaciones científicas sobre el cobre y analizando su impacto en las personas, plantas, animales y el medio ambiente. Esto nos permite generar evidencia y datos que son necesarios para influir de manera efectiva en las regulaciones que afectan nuestra industria, y así asegurar que el cobre tenga aceptación en los distintos mercados del mundo.

Defender la demanda de cobre ¿Dónde? En las regiones de mayor uso y crecimiento en términos de consumo, asegurándonos de que sea el elemento de elección para actuales y nuevas tecnologías, que están haciendo posible la transición energética, y habilitando el desarrollo humano sustentable. Nuestra defensa estará focalizada en las aplicaciones eléctricas y térmicas, defendiendo los riesgos de la sustitución, mediante un trabajo técnico, a través de aportes en ingeniería, inteligencia de mercado y en el involucramiento técnico de regulaciones, estándares y certificaciones que favorezcan al cobre.

-¿Cómo espera que sea vista la ICA en los próximos 5 años?

Como la voz del cobre a nivel global, que continuará promoviendo su uso, protegiendo sus mercados y defendiendo su demanda, generando orgullo y compromiso entre sus productores y una fiel y sostenible demanda entre sus consumidores.

Más obras viales se incluirán en el cobro de valorización en Colombia a partir del 2025

La propuesta del Gobierno Nacional de cobro por valorización continúa ultimando detalles, esta vez se sumarán más corredores viales.

Se espera que la vía entre Cartagena y Barranquilla sea la primera en comenzar con el cobro, así lo confirmó semanas atrás la jefe de cartera de Transporte, María Constanza García.

Paulatinamente, a partir de junio, se implementará el cobro en las zonas suroccidental y centro-oriental de Colombia, extendiéndose luego a otras regiones del país como el Eje Cafetero y Antioquia.

En estas últimas ya se han desarrollado importantes proyectos, como las Autopistas Pacífico 1, 2 y 3, las Autopistas al Mar 1 y 2, y la Conexión Pacífico.

En el corredor Barranquilla-Cartagena, 248.000 predios están dentro del área de influencia. Sin embargo, 101.000 de estos fueron declarados exentos debido a su incapacidad de pago. Esto deja una base de 147.000 predios sujetos al cobro de valorización.

¿Cómo aplica el cobro por valorización en Colombia?

Según el cronograma establecido por el Instituto Nacional de Vías (Invías), la primera fase de estos cobros comenzará en febrero de 2025.

Es importante señalar que este cobro se aplicará exclusivamente a los propietarios de predios beneficiados por la construcción de grandes obras de infraestructura.

El Gobierno del presidente Gustavo Petro espera recaudar aproximadamente $20 billones, los cuales serán reinvertidos en proyectos de infraestructura, principalmente aquellos con dificultades para cerrar su financiación, como el Túnel del Toyo o Pacífico 1.

“Este fondo se convierte en un instrumento clave para el sector de infraestructura, ya que permitirá realizar operaciones financieras sin depender del Marco de Gasto de Mediano Plazo ni enfrentar restricciones fiscales”, destacó una funcionaria.

Por su parte, la ministra de Transporte explicó que el cobro se basará en una revisión exhaustiva de los predios beneficiados, respaldada por una actualización del catastro comercial. “Muchos de estos predios estarán exentos o excluidos del pago, según corresponda”, afirmó García.

Ventas de vivienda en Bogotá y Cundinamarca se recuperarían en febrero de 2025: esto crecerían

El capítulo de Bogotá y Cundinamarca de la Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol) presentó este martes un balance de lo que ha sido el sector en 2024 y de las proyecciones para lo que resta del año y 2025.

Al concluir 2024, el gremio estima que se comercialicen alrededor de 55.000 unidades nuevas, de las cuales 39.000 pertenecería al segmento de Vivienda de Interés Social (VIS) y Vivienda de Interés Prioritario (VIP), y cerca de 16.000 al No VIS.

Entre tanto, para el otro año se proyecta que, con la ayuda de las nuevas políticas de vivienda del Distrito, las ventas entren en un terreno positivo, registrando un crecimiento de 14 %.

De acuerdo con Edwin Chiriví, gerente Camacol Bogotá y Cundinamarca, en 2025 la ciudad y la región llegarían a 63.000 unidades vendidas, lo que representaría un alza de 14 %, “un pronóstico muy positivo, ya que la construcción dinamizará la economía, contribuirá con la generación de empleo e impulsará la inversión”.

“En febrero o marzo las ventas de vivienda en la región se recuperarían. Ese fenómeno de contracción en las ventas se está acabando (…) Sería el primer año, luego de dos años de reducción, en los que se evidenciarían números verdes”, agregó.

¿Qué factores impulsarían la venta de vivienda en Colombia?

La percepción de los hogares en Bogotá sobre la compra de vivienda viene mejorando, al crecer 20 puntos frente al promedio de los últimos cinco años, lo que se convierte en uno de los principales motivos para elevar las proyecciones para el próximo año.

Por otra parte, la reducción de las tasas de interés hipotecarias, que hoy rondan entre el 11 % y el 12 % E.A. (efectivo anual), cifra similar a la registrada antes del periodo inflacionario que atravesó el país, también favorece el cierre financiero de los hogares al reducir la cuota mensual del crédito en promedio un 37 %.

“La situación de los subsidios en el país es muy diferente a la de Bogotá porque el alcalde Galán está apostándoles a la vivienda en la ciudad. Sumado a esto, en Bogotá tenemos la fortuna de contar con las cajas de compensación, que ayudan a poderle dar el cierre financiero a los proyectos”, afirmó Susana Peláez, presidente de la Junta Directiva de Camacol y gerente general de Cusezar.

Y es que, Camacol explicó que se pasaría de 4.000 subsidios promedios en los últimos años a 24.000 subsidios en 2025.

De acuerdo con la directiva, se estima que la dinámica de 2025 movilice en la ciudad inversiones por $56 billones; que genere 200.000 nuevos empleos; y que aporte, en la etapa de desarrollo, recaudo 792.000 millones en impuestos.

Gobierno Petro confirma que cofinanciará megaproyecto del Tren del Caribe

El Tren del Caribe, una iniciativa que busca conectar Cartagena, Barranquilla y Santa Marta con un sistema de transporte de carga y pasajeros, contará con cofinanciación del gobierno de Gustavo Petro.

Así lo confirmó la ministra de Transporte, María Constanza García, quien resaltó que están comprometidos con el megaproyecto.

“Es una obra que desde el Gobierno Nacional queremos acompañar en inversión. Normalmente, estos esquemas típicos son liderados por los gobiernos locales, pero en este caso, al tratarse de una infraestructura que recorre tres departamentos, vamos a respaldar su financiación desde el Gobierno Nacional”, señaló la ministra.

El tren, que ya cuenta con una fase de prefactibilidad, tiene pendiente avanzar en estudios y diseños que permitan su estructuración definitiva y posterior contratación, un proceso que podría requerir inversiones cercanas a los $6,6 billones.

La ministra García indicó que las reuniones para definir los esquemas de financiación ya están en marcha: “Hablábamos con el gobernador Eduardo Verano y otros actores interesados sobre el interés en este proyecto. Dialogamos con gobiernos locales y la banca para explorar cómo concurrir en la financiación del Tren del Caribe, un proyecto de 350 kilómetros que conectará Atlántico, Bolívar y Magdalena, y que integrará transporte de carga y pasajeros”.

Financiación y tiempo para el Tren del Caribe

El proyecto aún debe superar la fase de factibilidad, clave para determinar el costo real y las especificaciones técnicas del tren. Una de las alternativas propuestas desde inicio de año es financiar a través de la valorización nacional, una estrategia que busca recaudar recursos mediante contribuciones en zonas de influencia de grandes obras.

La valorización, que el gobierno Petro ha planteado como alternativa para reemplazar parcialmente los peajes, podría usarse para estructurar y desarrollar proyectos como el Tren del Caribe.

De completarse con éxito la fase de factibilidad y asegurarse los recursos necesarios, las obras del tren podrían comenzar en el mediano plazo. Se estima que su construcción tomaría al menos cinco años, lo que proyecta su entrada en operación hacia la década de 2030.

Este es el plan de China para redefinir su modelo de transporte: El círculo 1, 2, 3

China se ha fijado el objetivo de mejorar su competitividad global en el sector del transporte mediante el desarrollo de redes con mayor cobertura y velocidad, aspirando a establecer un sistema de transporte moderno y completo para 2035. 

Este ambicioso plan se enmarca en el Plan de Acción para Acelerar la Construcción de Transporte Fuerte (2023-2027), emitido por el Ministerio de Transporte en coordinación con otras instituciones gubernamentales.

El plan de transporte de China: 1, 2, 3

El núcleo de este proyecto es el llamado «círculo de transporte nacional integrado 1,2,3», que busca garantizar desplazamientos en una hora dentro de áreas urbanas, dos horas entre clústeres urbanos y tres horas entre las principales ciudades del país.

Valora Analitik viajó a Beijing, la capital del gigante asiático, para explorar de cerca esta visión de futuro. En una entrevista con el profesor Xu Meng y el MSc. Franklin Liendro, ambos de la School of Systems Science de la Beijing Jiaotong University, se revelaron los detalles del plan desarrollado por los chinos.

Según explicó el profesor Xu Meng, el modelo de transporte está basado en cuatro pilares fundamentales: digitalización, inteligencia, conectividad y sostenibilidad ecológica. 

Para alcanzar estas metas, China integrará diversos modos de transporte, como ferrocarriles, líneas de metro, carreteras, transporte fluvial, aéreo y envío postal.

En total, se proyectan 700.000 kilómetros de vías ferroviarias, que estarán organizadas en tres redes principales. Una red de alta velocidad con trenes bala, autopistas y aviación civil; una red arterial de ferrocarriles de baja velocidad, carreteras nacionales y vías navegables; y una red básica de carreteras provinciales, carreteras rurales, ferrocarriles regionales y aviación general.

El plan contempla la creación de círculos de logística rápida que permitirán la entrega de bienes dentro del país en un día, a países vecinos en dos días y a las principales ciudades del mundo en tres días.

Además, no solo busca la eficiencia y la conectividad, sino también un desarrollo sostenible, reduciendo el consumo de energía y promoviendo prácticas ecológicas en toda la red de transporte.

Aunque su objetivo es mejorar el transporte pesado, también vienen cambios para el transporte más ligero, las bicicletas.

China, conocida como el «reino de las bicicletas», ha integrado históricamente este medio de transporte en sus planes quinquenales.

Actualmente, los esfuerzos se enfocan en la micromovilidad eléctrica compartida, incentivando el uso de bicicletas eléctricas para reducir emisiones contaminantes, especialmente en los trayectos de última milla.

Los proyectos en desarrollo abarcan diversos frentes: estaciones de carga y centros de intercambio de baterías, diversificación de los sistemas de préstamo de bicicletas, mejora en la integración con el transporte público a través de biciestacionamientos en estaciones de metro y paradas de autobús, así como sistemas de monitoreo en tiempo real para evitar la saturación en puntos críticos.

Además, China lidera en tecnologías avanzadas como los trenes de alta velocidad de nueva generación (CR450), vehículos autónomos y puertos inteligentes, respaldados por supercomputación, blockchain e inteligencia artificial. Estas innovaciones están alineadas con un modelo de desarrollo ecológico que prioriza el ahorro de energía y la promoción del transporte sostenible.

El consejo de China para mejorar la movilidad

Consultado sobre recomendaciones para los países que buscan optimizar su movilidad, el profesor Xu Meng explicó:

«Es fundamental orientar el desarrollo de la movilidad como una estrategia nacional prioritaria. En China, consideramos la movilidad esencial para el progreso social, económico, ambiental y cultural. Por ello, hemos dado prioridad a la infraestructura de transporte y a la gestión de viajes, abordándola en tres niveles: nacional, regional y local».

Y añadió: «Para fomentar la movilidad sostenible, implementamos un paquete integral de medidas, como incentivos para vehículos eléctricos, expansión de puntos de carga, rediseños urbanos que favorecen a bicicletas y transporte público, y la creación de áreas de bajas emisiones para promover la electrificación y el cambio modal».

Estas son las megavías en Colombia que se volverían a entregar en concesión

El gobierno de Gustavo Petro está preparando un grupo de megavías en Colombia que se volverían a entregar en concesión y cuyos contratos actuales están próximos a vencerse.

De acuerdo con la ministra de Transporte, María Constanza García, se trata de corredores que requieren ser trabajados mediante asociaciones público – privadas (APP) y no por obra pública.

La funcionaria explicó que el Gobierno estudia cada uno de los proyectos a contratar, de tal modo que se pueda identificar si es mejor ejecutarlos mediante una APP o directamente con el Instituto Nacional de Vías (Invías).

“Uno tiene que demostrar que el esquema APP es el más eficiente para hacer unas inversiones y generar los beneficios que se tienen”, dijo la titular de la cartera.

Las megavías en Colombia que se volverían a entregar en concesión

En ese orden de ideas, la ministra García confirmó cuáles son las tres megavías en Colombia que se volverían a entregar en concesión en el corto y mediano plazo.

La primera es la autopista Medellín – Bogotá, que, desde hace varios años, tiene un contrato a cargo del concesionario Devimed, pero este se encuentra próximo a vencerse.

Para esta iniciativa, se preveía que fuera reemplazada por una denominada Ruta del Agua, pero este año, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) rechazó la propuesta por falta de documentación.

A pesar de lo anterior, la ministra de Transporte confirmó que irá nuevamente por APP, aunque no especificó si será de iniciativa pública o privada.

La segunda es Autopistas del Café, que está a cargo de una concesión de Odinsa Vías, en la cual está Grupo Argos y Macquarie Group. Estas dos compañías le están apostando a renovar el corredor con una nueva licitación, denominada IP Conexión Centro, que incluirá nuevas intervenciones y los mismos peajes que se cobran en la actualidad.

Finalmente, la megavía Sucre – Córdoba se volverá a entregar en concesión como iniciativa privada, con lo cual podría mantenerse en manos de la reconocida empresa KMA construcciones.

No más peajes y recursos para otras vías

Ahora bien, la ministra de Transporte también confirmó que las nuevas concesiones deberán tener cambios clave frente al modelo que se ha venido usando en los últimos años.

De esta forma, dejó claro que no puede haber un incremento en el número de peajes, es decir, los corredores deben financiarse con las mismas casetas existentes.

Sumado a lo anterior, los contratos deben dejarle un porcentaje de ingreso al Invías para la red vial no concesionada y un porcentaje adicional para las vías secundarias a cargo de las gobernaciones.

Y, finalmente, deben destinarle recursos a una bolsa nacional para la adaptación de la infraestructura al cambio climático.

Si todo esto se cumple, las reconcesiones se podrán contratar una vez tengan listas sus estudios y diseños, y logren los recursos públicos en caso de tratarse iniciativas públicas, que requieren de dineros del erario.