El megapuerto de Chancay está a punto de inaugurar sus operaciones comerciales en noviembre de este año, y es crucial establecer una conexión con las cadenas logísticas para maximizar su potencial como hub regional. Una de las propuestas prometedoras es la implementación de un tren bioceánico, el cual busca también unir a Bolivia y Brasil, facilitando así el flujo de mercancías entre los océanos Atlántico y Pacífico. Para ello, China está interesado en invertir en este desarrollo.
Según la Cámara de Comercio Peruano China (Capechi), el país asiático tiene gran experiencia en construcciones ferroviarias y el tren bioceánico sería una gran oportunidad para conectar con Brasil.
“El puerto de Chancay es un megaproyecto con una fuerte inversión de China y Perú (total de US$ 3,500 millones). Lo importante es su posición geográfica que servirá como un hub no solo para Perú sino para toda la costa del Pacífico”, refirió Jorge Chian, director ejecutivo de Capechi, a Gestión.
Explicó que Chancay es un terminal marítimo que se compara con el puerto de Manzanillo (México) y Los Ángeles (Estados Unidos) por la capacidad que va a tener de recibir la nueva generación de contenedores.
En esa misma línea, Chian afirmó que el nuevo megapuerto peruano facilitará el comercio para la región. En consecuencia, el Poder Ejecutivo debe llevar a cabo la construcción de algunas vías de comunicación para aprovechar plenamente dicho corredor logístico.
Es importante destacar que exportar productos desde Sudamérica hacia Asia actualmente requiere aproximadamente 35 días, ya que se realiza a través de “cabotaje” hacia puertos más grandes, como los de México o Estados Unidos. Sin embargo, desde Chancay, los buques podrán realizar viajes directos, lo que permitirá reducir significativamente el tiempo de tránsito, acortando a un rango de 10 a 12 días.
“Con Chancay se va a acelerar el proyecto del tren bioceánico porque los productos de Brasil también van a poder salir utilizando este puerto y así ir directamente a China”, comentó el director ejecutivo.
El representante de Capechi sostuvo que China es el mayor socio comercial de los brasileños, por lo que el interés de invertir en el tren bioceánico es muy importante.
“Es una inversión bastante fuerte para ese proyecto, se tiene que realizar los estudios correspondientes. China va a participar (si hay la iniciativa para el proyecto), porque tiene el know how de la parte técnica para construir una línea ferroviaria y Brasil cuenta con los productos para vender a China, entonces, se tendría que ver cómo se llega a un equilibrio en la parte de inversión”, dijo.
El Poder Ejecutivo había dicho hace unos años que el plan ferroviario podría costar unos US$ 7,500 millones en territorio peruano y el financiamiento podría llegar de China, el principal mercado para las exportaciones sudamericanas.
