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Puerto de Chancay: un paso adelante para el liderazgo en el Pacífico

El Perú volverá a ser líder y protagonista del tránsito marítimo en el Pacífico Sur al posicionarse como el único hub portuario de Sudamérica con la puesta en marcha del puerto de Chancay.

El puerto de Chancay marcará un antes y un después en el comercio exterior peruano; y es que esta colosal infraestructura colocará a nuestro país en las grandes ligas comerciales globales, con lo que se constituirá en un auténtico hub portuario sudamericano, con las positivas implicancias que ello significa para nuestra economía, señala informe publicado en el Suplemento Económika del Diario El Peruano.

Mario de las Casas, gerente de Asuntos Institucionales de Cosco Shipping, empresa que lleva adelante la construcción del puerto de Chancay en el norte chico de Lima, aseguró que esta importante obra tendrá un enorme impacto en la economía peruana, puesto que no solo optimizará significativamente la llegada y salida de productos hacia el mercado asiático, sino que además generará miles de puestos de trabajo.

“Con el terminal de Chancay y el puerto del Callao, el Perú recobrará el liderazgo portuario en el Pacífico Sur, nos volveremos concentradores y despachadores, y se abrirán nuevas oportunidades en diferentes sectores”, sostuvo el ejecutivo.

Durante su participación en el Primer Evento Virtual 2024, organizado por la Cámara de Comercio Brasil-Perú (Camarabrape), comentó que la reducción de los tiempos de tránsito permitirá una optimización significativa en la llegada de productos, lo que fomentará un flujo más eficiente y rentable para nuestra economía.

Nueva ruta 

El gerente de Asuntos Institucionales de Cosco Shipping manifestó que el megapuerto de Chancay abrirá una nueva ruta directa desde el Perú hasta Asia, con lo que agilizará el tránsito vehicular de exportaciones e importaciones.

“El impacto del comercio con Brasil y toda América del Sur será inmenso, pues no solo estará interconectado con la Interoceánica, sino también con la vía marítima, y ello convertirá al Perú en una potencia mundial”, refirió.

Asimismo, explicó que más del 45% de las exportaciones peruanas se destinan al Asia y más del 30% de las importaciones provienen de ese continente.

“De este total, el 80% es marítimo. En la actualidad, las rutas tradicionales que se realizan para llegar al mercado asiático van caleteando por todos los puertos de América del Sur hasta Estados Unidos y recién allí cruzan el Pacífico con destino a Asia, lo que les toma más de 50 días de viaje”, detalló.

Precisó que con el puerto de Chancay estos tiempos se acortarían significativamente y se dinamizaría el mercado mundial.

El proyecto

El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay tiene capacidad para recibir a los buques más grandes del mundo, con un calado de 17.8 metros y 400 metros de largo.

Cuenta con una tecnología de punta capaz de convertirse en el hub alimentador de todos los puertos de América del Sur, con un túnel de 1.8 kilómetros, una zona portuaria de más de 80 hectáreas, un rompeolas de 1.7 kilómetros y, en su primera etapa, cuatro terminales (dos de contenedores y dos destinados a la carga suelta).

“Como el Perú pertenece al Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC), somos un país comercialmente abierto al mundo, con diversos tratados comerciales vigentes y muchas oportunidades en los mercados asiáticos, por lo que este puerto también trae una gran oportunidad de negocio, con un proyecto de implementación de zonas económicas especiales”, aseveró De las Casas.

Abanico de oportunidades

El ejecutivo precisó que con esta importante iniciativa se abre un abanico de oportunidades de conectividad del país, como por ejemplo con Brasil, conectándola con la carretera Interoceánica.

Esta obra de ingeniería moderna tiene una inversión total de 3,500 millones de dólares y solo en la primera etapa de ejecución se han desembolsado 1,300 millones. El puerto de Chancay genera actualmente alrededor de 7,500 puestos de trabajo directos e indirectos.

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HD Hyundai Infracore Chile junto a DEVELON realiza exitoso primer evento en Chiloé

En un íntimo evento, HD Hyundai Infracore Chile dejó su marca en la encantadora isla de Chiloé con su primer evento de maquinarias realizado en la zona, destacando la calidad e innovación de la maquinaria DEVELON. La jornada celebrada en Castro fue un rotundo éxito y contó con la asistencia de más de 60 personas, lo que demostró el interés creciente en los equipos DEVELON en dicha región.

Alejandro Miranda, Gerente General de la compañía, expresó la importancia de fortalecer vínculos con los clientes y subrayó: “somos más que proveedores; somos socios cercanos, respondiendo eficientemente a las necesidades de manera oportuna”. Miranda destacó la creciente popularidad de la maquinaria DEVELON en Chiloé, con numerosas unidades ya vendidas.

Durante el evento, se resaltaron equipos como la excavadora DX140LC, la retroexcavadora DB100, y las miniexcavadoras DX35Z-7M, DX27Z-7M y DX80R, junto con herramientas inalámbricas Ingersoll Rand, productos que tuvieron un precio especial para todos los asistentes a esta actividad.

Jorge Wittwer, Jefe de Sucursal Puerto Montt, compartió sus impresiones sobre la maquinaria, destacando el bajo consumo de combustible y el reducido costo de mantenimiento de la excavadora DX140LC, una máquina que ha tenido buena recepción entre los chilotes. En cuanto a la retroexcavadora DB100, subrayó su eficiencia en el uso de combustible, su potente motor Perkins, amplia cabina, comandos por joystick y transmisión automática.

El evento congregó a una diversa audiencia, desde clientes fidelizados hasta nuevos prospectos, todos expresando su gratitud y satisfacción. Jorge Wittwer concluyó que: “estamos muy satisfechos con el éxito que hemos logrado a través de DEVELON en Chiloé.

Nuestros clientes están comprometidos, y nuestra meta es continuar creciendo y fortaleciendo nuestra presencia como marca en esta próspera zona del país”.

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Grupo Oikos da buenas noticias para quienes compren vivienda en 2024

Grupo Oikos dio buenas noticias para quienes compren vivienda en Colombia en 2024, por cuenta de la reducción que se viene en la inflación y las tasas de interés.

Para esto, la compañía logró consolidar operaciones en sus diferentes líneas de negocio y, en 2024, le apuesta a un año más dinámico.

Lo anterior, por cuenta de variables como la disminución gradual de la inflación y las tasas de interés, que permitirán tener un mejor entorno para quienes compren vivienda.

¿Por qué 2024 es buen año para comprar vivienda?

Grupo Oikos citó el caso del Banco de la República, que redujo en enero las tasas de intervención por segundo mes consecutivo y las llevó a 12,75 %, en parte, por las expectativas de una inflación a la baja.

Esto fue calificado por la compañía como un buen mensaje para la reactivación del sector constructor y, por ende, hay buenas noticias para quienes compren vivienda en 2024.

Además, es importante tener en cuenta que los bancos están prestando a 30 años y esto significa que las familias pueden acceder a créditos con cuotas más baratas que un arriendo en la misma zona donde deseen vivir.

“Estas decisiones son determinantes para sobrellevar la incertidumbre a nivel gubernamental y los efectos económicos en las familias”, explicó Luis Aurelio Díaz, presidente del Grupo Oikos.

Y agregó que, en el caso particular de Oikos Constructora, al ser un negocio muy sensible a las tasas y los subsidios, los retos en materia de ventas se transformaron en oportunidades para el cierre de negocios en lotes y otros desarrollos a los cuales normalmente no era fácil llegar.

Buenas noticias para quienes compren vivienda

Según el directivo, en 2024 habrá nuevos lanzamientos en proyectos de construcción y quienes compren vivienda tendrá dos buenas noticias.

Por un lado, con la inflación cediendo, la valorización de los activos será alta. Y, de paso, cuando a las familias les entreguen los inmuebles, contarán con tasas muy competitivas para el crédito a largo plazo.

De otro lado, sobre subsidios de vivienda y Mi Casa Ya, Díaz insistió que es fundamental no solo la reducción de los intereses a pagar, sino más claridad en el tema.

“Ante este escenario, para el 2024 estamos buscando y desarrollando proyectos que no dependan de subsidios recurrentes, sino solamente de caja de compensación”, agregó.

De otro lado, el presidente de Grupo Oikos destacó su línea de Operación Inmobiliaria, que logró mitigar la caída de las ventas de vivienda nueva con la oferta que está en arriendo.

“La gente prefiere vivir en arriendo temporalmente y no comprar por la falta de capacidad, producto de las tasas altas; segundo, cuando la inflación aumenta los proyectos de vivienda nueva tienen que subir precios para que se puedan construir y generar cierre financiero”, anotó.

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La megavía de $1,4 billones que está al borde de la liquidación en Colombia

Una megavía en Colombia, que tiene inversiones por $1,4 billones, está al borde de la liquidación, por cuenta de diversos problemas que se han ‘cocinado’ en los últimos años y han complicado su ejecución.

Se trata del corredor Bucaramanga – Pamplona, cuyo contrato fue firmado en 2016, pero, desde entonces, su avance general apenas llega a 11,22 %.

Así lo revelan cifras de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), así como el más reciente informe de interventoría, realizado por la firma Ingeandina Consultores de Ingeniería.

Allí se detalla que, desde hace meses, la megavía de $1,4 billones debía estar al 100 % y en etapa de operación y mantenimiento.

¿Por qué la megavía Bucaramanga – Pamplona está al borde de la liquidación en Colombia?

No obstante, la realidad es diferente y el proyecto está al borde de la liquidación, debido a varios escenarios que han complicado su ejecución.

De hecho, según el reporte del interventor, el concesionario Autovía Bucaramanga Pamplona -conformado por CSS Constructores, del empresario Carlos Solarte- ha dicho que no realizará las actividades que manda el contrato.

Según la compañía, solo se están ejecutando obras “que permiten precaver y moderar perjuicios mayores al proyecto”.

En su lugar, el contratista afirma que el contrato no puede continuar vigente y, de paso, exige el cumplimiento de obligaciones y demás derechos a los que tiene derecho por la liquidación del contrato.

Detrás de esto, está la historia de que Autovía Bucaramanga Pamplona debía obtener el consentimiento de la Alcaldía de Floridablanca, con el fin de construir dos vías clave en el marco del proyecto.

No obstante, el concesionario presentó una demanda ante un tribunal de arbitramento, que le dio la razón y aseguró que la no obtención de dicho consentimiento no fue culpa ni de los privados ni de la ANI.

Eso sí, la decisión afectó la construcción de dos conectantes, y complicó el financiamiento de la concesión, que incluye 134,2 km y obras como 22 puentes vehiculares y dos peatonales, y la construcción de 14,6 km de calzada sencilla.

Lo que sigue para el megaproyecto

En plata blanca, esta situación llevó a que las obras a cargo de los Solarte quedaran abandonadas, al igual que en su momento pasó con la vía 4G Santana – Mocoa – Neiva, que tuvo que ser cedida.

Incluso, las autoridades de Santander y Norte de Santander han pedido que se replique esta posibilidad en la megavía Bucaramanga – Pamplona.

“El camino más expedito para resolver y que no se pierda el recurso es la posibilidad de que en esa conciliación (…) se pueda lograr una cesión del contrato a una firma que esté interesada y pueda sacarlo adelante”, dijo William Villamizar, gobernador de Norte de Santander.

Por su parte, el gobernador de Santander, general (r), Juvenal Díaz, confirmó que le pedirá al contratista que active una cesión, con el fin de que no se pierdan los recursos invertidos.

A pesar de estas peticiones, es importante señalar que Autovía Bucaramanga Pamplona presentó el año pasado una segunda demanda arbitral, buscando la terminación anticipada del contrato.

Y, por esta razón, el concesionario y la ANI avanzan en los documentos para la terminación y liquidación del proyecto, lo cual se podría materializarse durante este mes de febrero.

Las autoridades siguen buscando una salida para sacar adelante la megavía de $1,4 billones, pero todo apuntaría a que esta sería liquidada en los próximos días.

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Grupo México: Análisis de Resultados Financieros y Perspectivas del Mercado del Cobre

El conglomerado de minería y transporte Grupo México ha presentado cifras que revelan una disminución en sus ganancias netas del último trimestre de 2023, marcando una caída del 19% respecto al año anterior, al alcanzar los 757.4 millones de dólares. Este descenso se ha visto principalmente influenciado por la reducción en los precios de metales clave, como el cobre, piedra angular de la industria minera y económica global.

El ingreso de este prominente productor de cobre a nivel mundial, que también gestiona extensas redes ferroviarias de carga en México, ha disminuido casi un 10%, situándose en 3.42 mil millones de dólares, según reporta la compañía. Además, los beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) han disminuido en un 27%, hasta los 1.52 mil millones de dólares, reflejando una tendencia preocupante en el rendimiento financiero del grupo.

Dirigido por el multimillonario Germán Larrea, Grupo México no solo opera en su país natal, sino que su alcance se extiende a minas de cobre y otros metales base en Estados Unidos, Perú y España. La firma ha reportado una producción de 264,251 toneladas métricas de cobre durante el trimestre, lo que representa una disminución del 2% en comparación con el año anterior, en un contexto donde las ventas se han reducido en un 8%. Además, el grupo ha señalado la caída de los precios del zinc y del molibdeno, mientras que los costos de exploración han aumentado.

A pesar de estas cifras, Grupo México proyecta una producción de 1.058 millones de toneladas de cobre para 2024, un aumento respecto a los 1.03 millones de toneladas del año pasado. Sin embargo, la producción total de cobre en 2023 ha experimentado un ascenso del 2% anual, quedando por debajo del objetivo previo de 1.05 millones de toneladas.

La compañía también ha confirmado que su proyecto de zinc Buenavista, situado en el estado de Sonora, México, comenzará operaciones en el primer trimestre de 2024. Se espera que la mina produzca alrededor de 54,000 toneladas de zinc y 11,000 toneladas de cobre este año. “Una vez completada la puesta en marcha completa, esto duplicará nuestra capacidad de producción y generaremos más de 2,000 empleos en el frente operativo para finales de año”, afirmó Leonardo Contreras, director financiero de la división minera, durante una llamada con analistas.

Contreras también mencionó que el inicio de las operaciones se había retrasado el año pasado, en parte debido a las escasas precipitaciones en el norte de México. Mientras tanto, el brazo de transporte del grupo, que a finales del año pasado adquirió participaciones mayoritarias en dos empresas de transporte marítimo-ferroviario que sirven al comercio entre EE.UU. y México, experimentó un aumento en las ventas trimestrales del 15%, impulsado por mayores volúmenes, especialmente en el sector automotriz.

La empresa prevé invertir unos 490.5 millones de dólares este año en la división, que el mes pasado presentó una propuesta, a petición del gobierno de México, para adaptar algunas de sus rutas ferroviarias de carga para el transporte de pasajeros. Sin embargo, analistas de Banorte han señalado la “sorpresa negativa en rentabilidad”, que ha repercutido en el precio de las acciones del grupo, disminuyendo más del 2% en las operaciones de la tarde.

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Grupo México Transportes: Inversión 2024 y Crecimiento en el Sector Ferroviario

El mundo ferroviario está a punto de presenciar una transformación significativa gracias a la estrategia ambiciosa de Grupo México Transportes (GMXT). La subsidiaria de la minera Grupo México ha anunciado un plan de inversión para este año que asciende a 8,584 millones de pesos, destinados a la ejecución de diversos proyectos que prometen no solo expandir su capacidad operativa sino también elevar los estándares de seguridad y eficiencia en el sector.

Durante una conferencia con analistas, se dieron a conocer los resultados alentadores al cuarto trimestre del 2023. GMXT no solo ha demostrado ser un jugador formidable en el terreno ferroviario, sino que también ha sabido adaptarse y superar los retos que el contexto global impone. El volumen transportado creció 2.8% trimestralmente, culminando el año con un incremento acumulado de 3.6% en comparación con el mismo periodo de 2022, alcanzando 65,400 millones de toneladas-km netas.

Impulso en el Sector Automotriz y Agrícola: La Nueva Era de GMXT

El segmento Automotriz, con un impresionante aumento del 17% en toneladas-km netas, lidera el crecimiento, seguido de cerca por el segmento Intermodal, que experimentó un aumento del 11%. Estos números no son solo cifras; representan el dinamismo y la capacidad de adaptación de GMXT ante las demandas de un mercado en constante evolución.

Sin embargo, el éxito no viene sin sus desafíos. La firma ha destacado que, a pesar del crecimiento en su flujo operativo (EBITDA), que alcanzó los 25,488 millones de pesos (un crecimiento de 2.3% en comparación con el año anterior), se ha visto una ligera contracción en el margen. Este fenómeno se debe principalmente a los costos adicionales surgidos de la crisis migratoria que impactó las operaciones en las fronteras estadounidenses.

No obstante, GMXT no ha perdido el ímpetu. El 22 de enero, el Consejo de Administración aprobó un dividendo en efectivo, reafirmando su compromiso con los accionistas y destacando la solidez financiera de la compañía. Adicionalmente, el último trimestre del 2023 marcó un momento significativo con la adquisición de 26.9 millones de acciones, demostrando confianza en su proyección a futuro.

La expansión no se detiene en las fronteras nacionales. GMXT ha puesto la mira en horizontes más amplios, con la compra de CGR Railways, una movida estratégica que facilitará y optimizará el comercio entre el sur de México y la costa este de Estados Unidos. Este es un claro ejemplo de cómo la empresa no solo responde a las necesidades actuales del mercado sino que también anticipa y moldea el futuro del comercio y la logística en la región.

El cuarto trimestre del 2023 fue particularmente notable para los segmentos Automotriz e Intermodal. Con crecimientos de 25% y 14% en ingresos respectivamente, y un impresionante 26% en toneladas-km para el segmento Intermodal, GMXT está claramente apostando por una expansión robusta y sostenible. La incorporación de nuevos contratos con armadoras de coches e integradores de carga, así como las inversiones en flota nueva y expansión de terminales, son indicativos de una estrategia bien estructurada y orientada hacia el crecimiento a largo plazo.

El segmento de Agrícolas también ha visto días prometedores, con un crecimiento del 5% en ingresos y 11% en toneladas-km. Este crecimiento es testimonio de la eficiencia operativa y la capacidad de GMXT para diversificar y optimizar sus servicios, respondiendo a la dinámica de un mercado que demanda soluciones logísticas integrales y confiables.

Mirando hacia el futuro, GMXT no solo ha establecido expectativas sino que también ha trazado un camino claro hacia el éxito. Con un pronóstico de alza de entre 5 y 7% para su volumen en el presente año y la permanencia de un pronóstico optimista de entre 8 y 10% para los ingresos del 2024, GMXT se perfila como un líder indiscutible en el sector ferroviario, prometiendo un 2024 lleno de innovación, crecimiento y éxito continuo.

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Consejos para construir una casa prefabricada en zonas húmedas y lluviosas del sur de Chile

Las casas prefabricadas son una alternativa económica y rápida para quienes buscan adquirir una vivienda. No obstante, dependiendo del lugar en donde se edifiquen, se deben considerar aspectos como el clima y las características del terreno, más aún en zonas más húmedas como el sur del país.

El sur de Chile destaca por ser una zona de naturaleza nativa y magníficos paisajes, atributos que la convierten un lugar ideal para vivir. Sin embargo, su clima húmedo, abundantes lluvias, fuertes vientos y bajas temperaturas son algunos puntos a considerar al momento de construir una casa prefabricada en esta zona.

En este sentido, Felipe Nawrath, gerente general de Casas Archipiélago, empresa de viviendas prefabricas ubicada en Puerto Montt y Castro, explicó a BioBioChile lo primordial a la hora de edificar una residencia en esta parte del territorio nacional.

“Tanto en la zona sur como en el resto del país, lo principal es la calidad de los materiales para la durabilidad de las casas. Ahora, específicamente en el sur, se requiere cumplir con determinadas características”, afirmó Nawrath.

Uno de los materiales usados para estructuras a prueba de bajas temperaturas y lluvia es la madera impregnada, un elemento de alta durabilidad y usada generalmente para construir dado su alta eficiencia.

El también especialista en construcción detalló que para este tipo de viviendas “la madera impregnada es ideal para la humedad, pues entrega mayor calidez en comparación a una casa construida con ladrillos. Además, es mucho más fácil calefaccionar una casa de madera”.

Para obtener este material, la madera es procesada en una máquina a presión donde es tratada con un líquido especial que contiene arsénico, óxido de cobre y óxido de zinc, dándole una barrera protectora.

“Durante el proceso, el líquido penetra unos milímetros, deja la madera con una tonalidad verde y genera una capa que la protege de los hongos, la humedad e insectos como las termitas. Esto se hace sobre todo en madera de pino”, acotó el representante de Casas Archipiélago.

Una casa prefabricada a prueba de lluvia y frío

Dado las condiciones climáticas del sur, se recomienda construir casas con estructura de madera. En cuanto al forrado exterior de la casa, se puede revestir con madera secada en cámara, un tratamiento especial para evitar que se doble con la reiterada exposición al sol y lluvia.

Por otra parte, el especialista en construcción recomienda utilizar ventanas termopanel. “En el fondo son una inversión. Los termopaneles son una opción para después ahorrar en la calefacción de la casa, sobre todo en el sur”, comentó.

En cuanto al techo, se aconseja instalar planchas de zinc, ya que es una alternativa económica que puede condensar la humedad. También se recomienda usar papel fieltro bajo el zinc para evitar filtraciones del agua lluvia hacia la vivienda.

Respecto a las capas de aislante, se recomienda que sea lana de vidrio. “Este material no deja que entre el frío y tampoco salga el calor”, comentó Nawrath.

Por otro lado, considerando la humedad en la zona, el suelo del sur es totalmente diferente. “Los radieres de cemento son lo mejor, pero en terrenos del sur, la gran mayoría de las veces, no son lo más recomendable debido a la humedad”, puntualizó el gerente general.

Bajo estas condiciones, “el radier puede traer muchas complicaciones a mediano y largo plazo. No siempre es la solución debido a los desniveles en el terreno, la humedad y los problemas que se puede generar con los deslizamientos de tierra”, agregó.

El especialista en construcción recomendó que en estos casos se pueden usar apoyos de cemento, vigas de madera, terciado, para luego montar un piso flotante o cerámica en el baño.

Mantenciones de una casa prefabricada ¿qué se recomienda?

Como en toda vivienda, las mantenciones son necesarias para evitar problemas estructurales o daños producto de la humedad, más aún si se trata de casas prefabricas instaladas en climas más fríos y complejos como los del sur de Chile.

En este sentido, Felipe Nawrath recomendó una realizar, al menos, una mantención anual de estas viviendas, la cual debe considerar techumbre y revisión de los sellos, clavos o tornillos. Además, en la fachada, se aconseja utilizar impermeabilizante de madera o pintura especial para la humedad.

“El revestimiento y todos los materiales que se ponen al exterior, sufren porque el clima es duro en el sur, entonces se recomienda una mantención anual, que incluya pintado y/o barnizado. Mientras más mantenciones se le hagan, va aumentando la durabilidad”, comentó.

La vida útil de este tipo de casas es variable y depende de su conservación, así como de los productos usados en ella y, sobre todo, del clima al que están expuestos.

“Una casa prefabricada común debería durar unos 15 o 20 años. Ahora, si cumple con todas sus mantenciones de forma periódica, podría alcanzar los 30 años”, señaló el gerente de Casas Archipiélago.

Fuente: Biobío

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Presidente encomienda a ministra López la coordinación de maquinaria pesada pública y privada para remoción de escombros de zonas afectadas por incendios

La medida complementar el trabajo de cerca de un centenar de maquinarias aportadas por el Ministerio de Obras Públicas con las de otras instituciones públicas y con las de entidades privadas.

La acción se suma a los trabajos que ya realiza la cartera en la Región de Valparaíso desde el inicio de la emergencia el viernes: coordinación con empresas sanitarias de la disposición de camiones aljibes y la liberación de los cobros de peajes en el marco de la emergencia que golpea a la región de Valparaíso.

Coordinar la maquinaria pesada pública y privada que permitirá la remoción de escombros y el inicio de la reconstrucción en las zonas afectadas por los incendios forestales que golpearon a la Región de Valparaíso, es la tarea que le encomendó el Presidente de la República, Gabriel Boric, a la ministra de Obras Públicas, Jessica López.

La secretaria de Estado y el subsecretario de la cartera, José Andrés Herrera, se encuentran recorriendo las comunas de Viña del Mar y Villa Alemana, supervisando una serie de medidas que se han aplicado desde el viernes, como la coordinación con empresas sanitarias para el apoyo con camiones aljibes y la liberación de los cobros de peaje en el marco de la tragedia.

“Estamos ante una de las emergencias más difíciles desde el terremoto del 2010 y el trabajo del ministerio  será muy relevante para la supervisión y coordinando del inicio de las labores de remoción de escombros que, en esta primera fase, consistirá en despejar la vía pública en la zona afectada por los incendios forestales, con el fin de permitir el desplazamiento más expedito de los vecinos y vecinas y de los equipos de emergencia”, comentó la ministra.

Cabe destacar que para los trabajos de remoción de escombros, el Ministerio de Obras Públicas ha destinado un total de 29 maquinarias y vehículos entre los que se cuentan, 3 retroexcavadoras, 2 camiones tracto con semiremolque, 2 cargadores frontales, 7 camiones aljibes, 2 bulldozers, 10 camionetas, 2 camiones tolva y un mini cargador. Además, la municipalidad de Viña del Mar y empresas y particulares aportarán 38 maquinarias más para colaborar en las tareas de remoción de escombros. A eso se sumarán nuevos equipos en las próximas jornadas.

El subsecretario Herrera destacó que “visitamos la cancha El Tamarugal que es uno de los 5 sectores de acopio intermedio de los escombros que estamos removiendo en las zonas afectadas por los incendios forestales, esa es la actividad actual y la idea es  revisar en terreno el comportamiento y la distribución de las máquinas y posteriormente de los camiones aljibes”.

Además, destacaron que las solicitudes de remoción de escombros deben realizar a través de la Oficina de Partes del MOP Valparaíso, el que ha dispuesto para ello dos números de teléfono para la atención (32 – 2542207  y 32- 2542212) y un correo electrónico (ofpartes.seremivalpo@mop.gov.cl)

Infraestructura afectada

Respecto a la infraestructura bajo tutela del MOP que ha sufrido daños, se encuentra el Servicio Sanitario Rural (SSR) de Villa Alemana, que presentó daños en dos de los tres sectores, afectando a 335 arranques. Desde el ministerio confirman que ya se encuentra en proceso de recuperación y durante a tarde, las autoridades ministeriales visitarán el arranque para reestablecer el suministro.

En relación con las rutas y servicios interrumpidos durante la mañana se encontraba suspendido el tránsito por la Ruta 60 CH Troncal Sur, Villa Alemana, Quilpué, Viña del Mar, mientras que el resto de las rutas están operando de manera normal.

La cartera de Obras Públicas está desplegada en terreno en la región de Valparaíso con la ministra López y el subsecretario Herrera desde el sábado, a lo que se suma el trabajo con el Secretario Regional Ministerial, Yanino Riquelme, y los directores regionales que se encuentran coordinando las gestiones e inspecciones en terreno para ir con la mayor urgencia a la ayuda de todas las personas afectadas.

Fuente: MOP

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Fitch rebaja calificación de Volcan ante problemas de liquidez

Fitch Ratings rebajó nuevamente las calificaciones de incumplimiento de emisor (IDR) en moneda local y extranjera a largo plazo de Volcan Compañía Minera y subsidiarias (Volcan) desde B- a CCC -, luego que las mismas pasaran en octubre último de B+ a B-; así como de sus notas sénior no garantizadas con vencimiento en 2026, desde B-/RR4 a CCC -/RR4. No obstante, decidió eliminar la observación negativa asignada previamente a las calificaciones de la minera polimetálica.

De acuerdo con la calificadora internacional, la evaluación emitida refleja la probabilidad de un proceso similar al de un “default” porque Volcan no ha podido abordar razonablemente sus necesidades de refinanciamiento y problemas de liquidez desde que se le asignó una observación negativa a sus calificaciones antes de su primera entrega (pago de deuda) para finales de abril de este 2024.

“Las ventas de activos o los pagos anticipados considerados anteriormente no se concretaron o no escalaron de acuerdo con las expectativas previas de Fitch”, indicó la agencia, tras precisar que Volcan enfrenta próximos vencimientos de deuda en 2024, 2025 y 2026 con una posición de caja débil y opciones de financiamiento o refinanciamiento cada vez más reducidos.

Los vencimientos de deuda inician en el segundo trimestre de este 2024 con amortizaciones trimestrales que suman US$ 105 millones para este año y sube a US$ 135 millones en 2025 para llegar a US$160 millones en 2026, cuando vence el préstamo sindicado bancario de US$ 400 millones. Al 30 de setiembre del 2023, Volcan contaba con US$55 millones en efectivo, mientras que la línea de crédito revolvente de US$ 50 millones no fue renovada.

Según Fitch, la minera tiene opciones limitadas de refinanciamiento tras no haber ejecutado sus planes de venta de activos dentro del plazo esperado. Además, a pesar de haber firmado Volcan acuerdos de prepago de venta de concentrados por US$ 25 millones y con la posibilidad de negociar más acuerdos, la calificadora sostiene que dicho proceso no ha cumplido con las expectativas de montos y plazos anteriores.

Finalmente, Fitch mostró su preocupación por la gobernanza en la empresa, pues la disputa de los accionistas ha acelerado su situación actual, trasladándose a una “incapacidad para abordar sus necesidades de refinanciamiento”. En la actualidad, el accionista mayoritario de Volcan es Glencore, que controla el 55% de las acciones con derecho a voto; y los minoritarios son los Fondos de Pensiones Peruanos y las familias De Romaña y Letts.

Calificación de Moody’s

No solo Fitch ha revisado la calificación de la minera Volcan. A fines de enero último, Moody’s Investors Service (Moody’s) hizo lo propio y le asignó una calificación de Caa3, desde Caa1. Además, mantuvo la perspectiva de la empresa en “negativo”.

Para Moody’s, el creciente riesgo de refinanciación y de reestructuración de la deuda en los próximos meses, ante la falta de progresos significativos en la mejora de la liquidez para refinanciar sus próximos vencimientos de deudafueron factores clave en dicha acción de calificación. Asimismo, la limitada flexibilidad financiera de la polimetálica peruana en los próximos trimestres también fue considerada.

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Construcción en Perú podría tener crecimiento nulo en 2024, según gremio local

En el primer trimestre del año, el sector tendría un repunte, debido a un efecto “rebote”, estimó la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco).

El sector de la construcción, uno de los motores económicos que crea más empleo y dinamismo económico en Perú, habría caído 8,7% en 2023 y para este año existe el riesgo de tener un crecimiento nulo, según la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco).

De acuerdo con Guido Valdivia, director ejecutivo del gremio constructor, en el primer trimestre del año la construcción tendría un repunte, debido a un efecto “rebote”.

“Aún no hay un dato de esa proyección, pero hay que recordar que el primer trimestre del año pasado fue muy malo por los problemas sociales con las marchas, bloqueo de carreteras y (el ciclón) Yaku. Hay una base, así que se espera un buen crecimiento”, remarcó.

Sin embargo, para lo que resta de 2024, la situación aún es incierta. “Si van a seguir parando obras, de qué vale invertir. En el cálculo de obras públicas paralizadas a diciembre pasado, según la Contraloría, hay 2.298 por US$ 7.145 millones, cifra que sigue creciendo. Seguimos con el mismo modelo y no destrabamos nada”, refirió Valdivia.

Si el Gobierno no empieza a dar esas señales claras no habrá crecimiento del producto interno bruto (PIB) construcción este año, dijo el representante de Capeco. “Probablemente lleguemos a (un crecimiento de) 0% si es que no hay mejores perspectivas para los proyectos de Asociaciones Público-Privadas (APP) y la inversión minera se comienzan a trabar”, dijo.

Valdivia mencionó que si se cumple con mejores condiciones para la inversión minera será un buen punto de partida para no caer en el sector y así llegar a un 3,3% de crecimiento, pero por un efecto estadístico.

Explicó que en etapas iniciales de estos megaproyectos, y como parte de ellos, debe aprobarse un Plan de Desarrollo Territorial en sus zonas de influencia.

“Se necesita trabajar en agilizar la ejecución de vivienda social, que es un arma contracíclica. Además, se debe destrabar proyectos”, puntualizó.

Fuente: DF SUD